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Con el modelo de hoy volvemos a tiempos probablemente no más virtuosos, pero seguramente menos virtuales. Este tractor italiano se fabricaba en Italia. La razón social de su marca tenía sede en la fábrica y aunque sea una mínima parte de sus beneficios retornaba a la comunidad en forma de empleo estable y contribuciones al fisco; no estaba constituida en Hamilton, Amsterdam o Delaware para mejor evadir legislaciones laborales e impositivas.
Los muchachos de antes no usaban off shore.
En estos paseos por la Historia pudimos observar que la IGM produjo un boom de la industria de maquinaria agrícola, en principio de la norteamericana y posteriormente de la europea. La movilización y posterior pérdida en el frente de gran cantidad de trabajadores del campo sumadas a la imprevista prolongación del conflicto, llevaron a que la producción de alimentos descendiera a niveles críticos en todos los países beligerantes, y la respuesta de la mayoría de estos ante el problema fuera la mecanización rural.
La campaña denominada Aratura di Stato, emprendida por el gobierno italiano en los dos últimos años de la guerra y empleando tractores Case tripulados por personal militar, se encargaba de laborar campos que permanecían prácticamente abandonados e improductivos por falta de mano de obra.
Aún habiendo cumplido con su propósito, la gran mayoría de esas máquinas o bien quedaron inservibles, o su posterior utilización se volvió poco práctica, por lo que fueron liquidadas por pocas liras al final del conflicto.
Los motores de esos viejos tractores estadounidenses, tanto por su moderada robustez como por la cara nafta que consumían, se revelaron como poco apropiados para las condiciones de empleo en Europa, siendo un dato tenido en cuenta por posteriores constructores italianos como Bubba y Landini, que optaron por impulsores semidiesel de cabeza caliente.
La Fabbrica Italiana Automobili Torino, fundada un año antes del comienzo del siglo XX, y que para la primera década de éste ya se había involucrado en la producción de autos, camiones, motores marinos y material ferroviario, no iba a dejar sin explorar el filón de la mecanización agrícola.
Sin embargo su enfoque del tema era diferente al de sus colegas arriba citados. El tractor FIAT fue pensado como una máquina de fabricación masiva, por lo tanto debería ser de fácil armado y con un uso discreto de materiales. El mejor representante contemporáneo de ese concepto era el Fordson F del que se tomó la estructura modular sin chasis.
Un camino diferente se siguió para la elección del impulsor. Ya desde 1911, el camión FIAT 18 con su motor de cuatro cilindros se había demostrado un vehículo muy fiable . Con el inicio de la guerra tres años después, conoció el servicio de las armas en varios tipos de misiones y duras condiciones, que revalidaron la reputación de su robustez.
Aún así, y en vistas a su aplicación agrícola, se redujo su régimen en un 25%, lo que restaba 5hp a la potencia entregada pero aumentaba todavía más su resistencia al desgaste y su fiabilidad. También, y teniendo en cuenta la economía de empleo, se restringió el uso de nafta para el arranque; una vez entrado en régimen el motor, un dispositivo vaporizador calentado por el escape permitía el uso de kerosén, mucho más barato.
Durante las pruebas a campo del prototipo en las afueras de Torino, se constató que el agregado de una suspensión al tren delantero, en forma de una única ballesta transversal, mejoraba sensiblemente la estabilidad direccional. Este es un refinamiento que hemos visto en pocas máquinas más modernas.
Finalmente el 14 de agosto de 1918, el senador Giovanni Agnelli, capo di tutti capi de la FIAT, presenta ante las autoridades del Ministerio de Agricultura el denominado modelo 702, que quedará como patriarca de una larga e importantísima estirpe en la historia de los tractores.
Nuestro modelo de hoy era impulsado por un cuatro cilindros policarburante refrigerado por agua de 6235 cm³, que entregaba 30 hp a 900 rpm. La caja era de tres marchas adelante y una reversa en un rango de velocidades entre 3 y 6,6 km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 320 / 165 / 190 cm, y su peso 2 700 kg.
Fue construido en Torino, y tardíamente también en Módena, entre los años 1919 y 1925 por un total de 2 097 unidades entre todas las variantes.
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| Foto : SurfAst en https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fiat702_front2.jpg |
El modelo
Aunque nunca tuve una lista definitiva a la mano, me atrevería a decir que este modelo es uno de los supernumerarios de la edición italiana de "Tractores y mundo agrícola" de Hachette. Sin embargo lo he visto mucho menos seguido que a sus supuestos colegas. Tanto, que me allané a adquirir dos ejemplares al mismo y poco serio vendedor chino.
El primer modelo llegó con un aspecto muy diferente a la fotografía de la publicación de eBay: con el tren delantero partido y sujeto a la peana con una cinta adhesiva para vendajes. (Hay que reconocer que esta última era del tipo hipoalergénico, lo cual es una delicadeza). La devolución del envío, además de no reembolsarme todos los costos, me iba a ocasionar más molestias.
Mientras estudiaba la manera de repararlo, surgió un proyecto para el que las ruedas de aquel primer FIAT venían aposta. También me pareció escuchar a Joe Cocker susurrando, "Two wrongs can make one right", pensé que entre dos miniaturas podía llegar a armar una, y ordené la segunda.
Tienen que entender que el primer tractor FIAT, es un ítem muy importante en la colección, y se trata de un modelo muy accesible, por lo que obtenerlo puede justificar hacer alguna tontería.
Afortunadamente el segundo ejemplar estaba en mucho mejores condiciones que el primero, así que apenas hubo que tocarlo.
Las ruedas son piezas de plástico que en lugar de cortarlas, fueron arrancadas del árbol de colada, con las consiguientes marcas.
La solución consistía en limar salientes, rellenar huecos y repintar, pero observando fotos me pareció que esas nervaduras en la banda de rodaje (muy comunes en las ruedas de acero para estabilizar la dirección) estaban algo desproporcionadas.
De hecho le daban al modelo una marcada actitud de "nariz arriba".
Ante la duda, decidí atenerme al ejemplar exhibido en el Centro Storico FIAT, del cual una foto ilustra esta entrada, y eliminé las nervaduras con trincheta, lima, y lija.
El refuerzo posterior del tren delantero además de algo grueso, estaba deformado, y lo reemplacé con alambre.
El resto se redujo a unos toques de pintura. A las bandas de rodaje de las ruedas delanteras y los crampones de las traseras los pinté con Metalcote color acero, una mano de barniz para bajar el brillo, y unas pasadas de marrón muy claro a pincel seco, para darle una ligerísima pátina como de óxido de hierro amarillo.
He aquí el resultado.
¡Hasta la próxima!
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Amigos españoles comentaron sobre la posibilidad de ver por acá la miniatura de una máquina hecha en sus pagos. Les respondo que siempre es posible ya que cada día surgen nuevas colecciones con ítems casi desconocidos.
Como puede verse en este fascículo de la colección "ТРАКТОРЫ, Историа, Люди, Машины", la información por lo menos está...
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Amigos españoles comentaron sobre la posibilidad de ver por acá la miniatura de una máquina hecha en sus pagos. Les respondo que siempre es posible ya que cada día surgen nuevas colecciones con ítems casi desconocidos.
Como puede verse en este fascículo de la colección "ТРАКТОРЫ, Историа, Люди, Машины", la información por lo menos está...
