Champion Élan (1956)

La máquina

Hoy  continué  domesticando  la  razón

llena  de  asombro  ante  el  día  sucedido.

Proyecto  un  rápido  boceto  de  la  acción,

trazo  versiones  que  capturo  del  olvido

             Por  eso  canto  arena,

roca  que  luego  es  multitud  del  agua  buena

                Y  canto  espuma,

cresta  que  cuando  llega  a  ser  ya  no  es  ninguna.                                                                                                                                                                                                     (Canto  arena, Silvio  Rodríguez)

Los  tractores  Champion  se  fabricaron  entre  1952  y  1960, en  seis versiones  y  5 000  unidades. Sus  fabricantes  desaparecieron. Del  modelo  Élan  todavía  se  dejan  ver  como  testigos  algunos  ejemplares, decrépitos  o  brillantemente  restaurados, unas  imágenes  publicitarias, manuales  de  uso  manchados  de  humedad  sin  ninguna  especificación  técnica, y  los  retazos  de  información  que  anotaron  los  memoriosos.
Joseph de Bucy, un mecánico autodidacta que se inició en motores estaticos de vapor y a principios del siglo XX comenzó a fabricar sus propios diseños de combustión interna, fundó "La Société Anonyme Moteur Cérès" en Bar-sur-Aube, al noreste de Francia, poco después de la I GM.En 1931 comienza a desarrollar motores diesel, en principio para aplicaciones industriales y marinas.

Hacia  1951, siguiendo  un  camino  similar  al  de   Vendeuvre, también  radicada  en  Aube, la Moteur Cérès comienza  a  destinar  sus  diesel  a  la  remotorización de  tractores  nafteros  para  finalmente  encarar  la  fabricación integral  de  máquinas  agrícolas, a  través  de  la  sociedad  paralela  Champion  Tracteur, formalmente  establecida  en  1952.
La línea de tractores Champion tuvo un buen recibimiento. Sin embago se dió en la época que otras marcas marcas francesas (también desaparecidas) como Bison y ECO, que  también usaban motores Cérès y transmisiones alemanas Renk fabricadas bajo licencia, ofrecieran modelos casi idénticos a los de la línea Champion con diferencias sólo en el color y el chaperío.
No  obstante, no  tenemos  claro  si esta  coincidencia  era  de  hecho, o  existía  una  suerte  de  acuerdo, ya  que  la  proveedora  de  los  motores  (Cérès) era  la  empresa  madre  de  Champion.
La misma contracción del mercado en los 60 que hizo desaparecer a varios fabricantes de tractores y encendió las alarmas de los sobrevivientes, motivó el cierre de Champion.
Moteur Cérès continuó varios años más, especializándose en grupos electrógenos, hasta cerrar sus puertas definitivamente en 1992.
El  Élan  era  el  segundo  escalón  en  la  gama  de  potencias  Champion. Como  la  mayoría  de  los  tractores  franceses  de  la  época, llevaba  el tradicional enganche  de  corredera  norteamericano. Sin  embargo, además  del  arranque  eléctrico, tenía  como  característica  desusada  un  amortiguador  de  ballesta  en  el  tren  delantero  que  le  daba  buenas  propiedades  de  manejo. Como el  resto  de  la  línea  Champion  era  capaz  de  quemar  fueloil, para  una  explotación  más  económica.
El  propulsor  del  Élan  era  un  diesel  bicilíndrico  refrigerado  por  agua  marca   Cérès  D2K   de  2 290 cm³, que  entregaba  30 hp  a  1 500 rpm. La  caja  Renk  tenía  siete  marchas  adelante  entre  3,5  y  19 km/h  y  dos  reversas  de  3,2  y  4,2 km/h.
Sus  dimensiones (largo/ancho/alto) eran  3 000 / 1 550 / 1 600 mm, y  su  peso 1 800 kg.

Foto  :  Ihuysien 02  en  http://i21.servimg.com/u/f21/18/00/33/66/champi10.jpg

El modelo

Al  ver  que  UH  había  recreado  este  modelo  también  en  1/16, supuse  que  el  sujeto  original  había  tenido  cierto  predicamento  lo  cual, en  mi  particular  escala  de  prioridades, lo  ubicó  en  un  lugar inversamente  proporcional.
No  fue  sino  hasta  hace  poco, y  por  una  oportunidad  especial, que  lo  incorporé  a  la  colección. Tuve  que  admitir  que  se veía mucho  más  interesante  en  la  mano, y  ahora, después  de  espiar su  historia  medio  perdida  en  la  niebla, se  me  hace  una  pieza  más  valiosa.
Le  retoqué  los  faros  y  el  escape, no  obstante  éste  es  prácticamente  invisible  y  no  creo  que  nadie  reclamaría  por  ese  detalle... aunque  como  decimos  por  acá : ¡Hay  cada  gaucho  en  esta  pampa!

¡Hasta  la  próxima!

MAN A 25 A (1956)

La máquina

 

Foto  :  Henga  en   http://www.forum.man-traktor.de/restaurierungsberichte/restauration-meines-a25a/20/

 

En  los  comentarios  de  la  entrada  anterior  reflexionábamos  acerca  de  los  inicios  de  varios  fabricantes  de  tractores , muchos  de  los  cuales  eran  herreros  que  elaboraban  implementos  agrícolas  (John  Deere , Vendeuvre , Landini). Otra  vertiente  fue  la  de  campesinos  que  se  apasionaron  por  la  mecánica  (Ferguson , Lamborghini , Hürlimann).
En  ambos  casos , la  relación  con  el  campo  estaba  presente  y  era  fuerte , cosa  que  le  faltó  a  la  Maschinenfabrik  Augsburg - Nürenberg  (MAN).
Porque  nunca  "dió  pie  con  bola"  en  las  necesidades  del  mercado  agrícola  al  que  pretendió  acceder , y  sus  tractores  nunca  alcanzaron  cifras  de  venta  significativas. Y  esto  no  fue  así  debido  a  que  sus  máquinas  fueran  de  mala calidad . Todo  lo  contrario , eran  fabricadas  con  esmero  y  ofrecían  soluciones  bastante  adelantadas  para  su  época ; simplemente  no  se  adecuaban  a  las  necesidades  específicas  de  cada  aplicación , y  eran  bastante  caras.
Un  buen  ejemplo  es  nuestro  modelo  de  la  semana . De  baja  potencia , pero  con  tracción  integral  e  incluso  tren  delantero  con  amortiguación , se  adhería  a  cualquier  suelo  aún  con  pendiente .
Sin  embargo , un  pequeño  productor  rural  prefería   arreglárselas  con  un  Güldner  o  un  Eicher  tal  vez  menos  capaz , pero  de  igual  potencia  y  fiabilidad , y  sobre  todo  más  accesible  que  un  MAN , antes  de  endeudarse  por  disfrutar  de  sus  exquisiteces  mecánicas .
Entre  dichos  refinamientos  estaba  el  motor  "M - Verfahren"  (Sistema M) . A  diferencia  de  diesel  anteriores , la  mezcla  de  aire  y  combustible  no  se  realizaba  en  cámaras  de  turbulencia  externas  al  cilindro , sino  en  una  cámara  esférica  labrada  en  el  centro  del  pistón  (Mittenkugel) . Allí , el  gasoil  inyectado  se  extendía  en  una  muy  delgada  capa  que  interactuaba  eficazmente  con  el  aire  originando  una  óptima  combustión . El resultado  era  un  consumo de  carburante  bastante  contenido  y  un  bajo  nivel de  ruido .¿Lo  escuchamos? 

Por  tratarse  de  un  dos  cilindros  agrícola  puede  justificar  el  apodo  de  Flüstermotor  (susurrante).
El  Ackerdiesel  (diesel  de  campo) A 25 A  era  propulsado  por  un  dos  cilindros  MAN  D  9622  M  131  de  1 736 cc , refrigerado  por  agua , que  entregaba  25 Hp  a  2 000 rpm.
La  caja  era  una  ZF  A 10  de cinco  marchas  adelante  y  una  reversa , con  un  rango  de  velocidades  entre  1,20  y  18,8 Km/h.  
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 120 / 1 670 /1 780 mm. , y   su  peso  1 890 Kg.
Se  fabricó  entre  1956  y  1957  por  un  total  de  705  unidades.

 

Foto :  Konrad  Neumann   en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~MAN~Alle/93913/man-a25a-bj-1957-konnte-bei.html

 

El modelo

Esta   miniatura  fue  fabricada  en  Bangladés  para  "Traktoren  Sammlung"  (Colección  de  Tractores) , una  publicación  iniciada  a  fines  del  año  pasado  exclusivamente  para  países  de  habla  alemana , por  la  editorial  francesa  Hachette .
A  pesar  de  tener  la  misma  procedencia que  la  colección  rusa  "Tractores , gente  y  máquinas" , hay  diferencias  de  calidad  notables. El empaque  secundario  de  PVC  y  cartulina  contiene  a su  vez  una  caja - vitrina  de  acrílico  rígido  en  la  que  va  atornillado el  modelo . Al  quitarlo  se  observa  una  buena  pintura  sin  marcas  ni  excesos  de  pegamento , el  varillaje  es  proporcionado  y  sin  torceduras , y  el emblema  de MAN  fotograbado  es  un  muy  lindo  detalle .
Lo  compré  de  puro  goloso , porque  al  ver  las  fotos  me  dió  una  impresión  "juguetera" , la  misma  que  me  temo  se llevarán  de  aquí. Sin  embargo  puedo  afirmar  que  en  la  mano  es  un  muy  buen  modelo  y  quien  lo  adquiera  no  se  sentirá  defraudado. 

Recién  al  editar  esta  foto  en la  que  aparece  junto  al  4 S 2  de  Schuco , percibo  que  el  modelo  de  hoy  no  tendría  los  neumáticos  delanteros  más  apropiados  a  la  tracción  integral . La  primera  foto  de  la  entrada  parece  corroborar  esa  impresión , no  tanto  la  segunda , mientras  que  el  ejemplar  del  video  ya  tiene  unas  ruedas  iguales  a  las  de  la  miniatura .
En  todo  caso , vamos  a  suponer  que  el  bueno  de  Jürgen  empeñó  hasta  el  apellido  para comprar  este  MAN , y  al  momento  de  cambiar  gomas  le  puso  lo  que  pudo ...

 

Un  abrazo  en  la  memoria  para  Alicia , Amalia , Nora  y  Luisa , cuatro  maravillosas  "seños"  que  además  de  enseñarme , por  sobre  todas  las  cosas  me  estimularon  y  contuvieron. A  través  de  ellas , sumo  mi  simpatía  a  la  lucha  de  maestros  y  maestras  por  conseguir  una  remuneración , no  ya  justa , sino  apenas  indispensable .

Mi  mejor  puteada  y  mi  más  profundo  desprecio  a  todos  aquellos  alcahuetes  que  se  hayan  ofrecido  a  sabotear  esa  lucha .Más  allá  de  que  sean  o  no  usados  (es  el  verbo  más  apropiado) , el  solo  gesto  revela  su  íntima  condición. 

Sería   una  desgracia  que  semejante  resaca  le  contagiara  su  falta  de  valores cívicos  a  las  generaciones  que  nos  siguen. 

¡Hasta la  próxima! 

McCormick Farmall Cub (1956)

La  máquina

 

Vamos  a  tratar  de  aclarar  un  poco . Illinois , EE.UU. ,1902 , dos  grandes  compañías  de  maquinaria  agrícola , McCormick  y  Deering , se  fusionan  formando  la  International  Harvester  Company  (Compañía  de  Cosechadoras  Internacional)  o  IHC . Para  aprovechar  el  prestigio  acumulado  por  las  dos  firmas  madres , se  mantiene  la  marca  McCormick-Deering  junto  a  la  de  IHC . Pero  esto  no  se  hace  en  forma  constante  a  lo  largo  del  tiempo , y  depende  también  del  lugar  de  fabricación  del  producto : EE.UU., RU  o  Francia.

Así , si  le  ponemos  todos  los  "apellidos"  a  nuestro  modelo  de  la  semana  quedaría  algo  como  

"International  Harvester  McCormick-Deering  Farmall  Cub"

Aunque  sobre  o  falte  algún  nombre  en  la  cadena , el  fabricante  va  a  ser  siempre  el  mismo . Como  "Farmall"  es  una  marca  de  producto , no  una  empresa , todos  los  modelos  con  ese  apelativo  caen  también  bajo  la  misma  regla.
Habíamos  comentado  ya  sobre  el  concepto  Farmall  en  la  entrada  del  F-12 . Estas  máquinas  estaban  concebidas  para  realizar  desde  la  roturación  y  el  arado , hasta  las  más  delicadas  tareas  del  cultivo  (desmalezado , aporcado)  que requerían  gran  maniobrabilidad  para  moverse  sobre  las  plantas  en  crecimiento. El  objetivo  era  conseguir  que  el  tractor  reemplazara  la  tracción  a  sangre  en  todas  las  tareas  rurales. Curiosamente  esta  compañía  basada  en  Illinois , hizo  la  presentación  de  las  nuevas  máquinas  en  el  extremo  sur  del  país , precisamente  en  Texas . Algún  autor  afirma  que  de  este  modo , un  fracaso  de  la  nueva  línea  afectaría  en  menor  grado  el  prestigio  de  McCormick  en  los  estados  del  norte.
Como  fuera , es  probable  que  esta  aventura  en  Dixieland  haya  develado  a  la  compañía  un  nuevo  posible  mercado : el  Deep  South.
Este  "Sur  profundo" , un  concepto  más  socio-económico que  geográfico , se  extiende  por  los  estados  de  Georgia , Alabama , Mississippi , South  Carolina , Luisiana  y  parte  de  Florida  y  de  Texas . Demográficamente , sus  colectivos  más  representativos  son  negros , cajuns  (mezcla  de  angloamericanos  e  hispanos  y/o  franceses)  y  white  trash  ("basura  blanca") , aunque  las  normas  de  RR.PP.  prohiben  usar  algunos  de  estos  apelativos  pues  podrían  visibilizar  conflictos  sociales , y  todos  queremos  aparecer  en  la  foto  amables , tranquilos  y  sonrientes ...
En  ese  medio , la  explotación  agricola  típica  era  la  pequeña  granja  familiar  pobre , adonde  no  había  llegado  la  mecanización  y  la  fuerza  para  las  tareas  pesadas  era  brindada  por  una  mula .
Hacia  el  final  de  la  II GM , se  comenzó  a  estudiar  el  diseño  de  un tractor  de  baja  potencia , pequeño  y  accesible , pero  con  la  flexibilidad y  facilidad  de  empleo  que  aquellas  granjas  precisaban . Surge  así  en  1947 , el  Farmall  Cub  (Cachorro).
Con  175 cm.  de  distancia  entre  ejes  era  realmente  chico , y  su  precio  inicial  de  545  u$s , menos  de  un  tercio  del  costo  de  un  automovil  promedio  de  la  época , lo  ponía  al  alcance  de  varios. El  enganche  de  corredera  le  permitía  usar  implementos  diversos  para  la  preparación  del  terreno , y  una  toma  de  fuerza  podía  mover  una  segadora  y hasta  un sencillo  dipositivo  para  sembrar  pequeñas  parcelas  sin  necesidad  de  remolcar  una  máquina  más  grande  , y  por  supuesto , cara.
Su  considerable  despeje  le  permitía  realizar  tareas  en  cultivos  altos  como  maíz  o  tabaco , pero  la  característica  más  notable  era  el  desplazamiento  hacia  la  izquierda  del  motor , que  brindaba  al  conductor  un  excelente  campo  de  vision  hacia  abajo  y  adelante , facilitando  enormemente  las  tareas  entre  surcos.
Una  prueba  de  la  bondad  de  este  diseño  es  que  con  leves  cambios  se  mantuvo  en  producción  durante  más  de  30  años.
Su  motor  era  un  McCormick  naftero  de  cuatro  cilindros  y  1 000 cc.  refrigerado  por  agua , que  entregaba  10 Hp  a  1 600 rpm. La  caja  era  de  tres  velocidades  adelante  entre  3,9  y  11,7 Km/h , y  una  reversa  de  4,3 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  252 / 122 / 159 cm. , y  su  peso  669 Kg.
Se  fabricó  entre  1947  y  1979  en  Kentucky , EE.UU.  y  St-Dizier , Francia , por  un  total  aproximado  de  254 000  ejemplares  en  todas  sus  variantes .

Foto  :   Graham  Robertson   en    http://flickriver.com/photos/8782469@N05/tags/agricultural/

 

El  modelo

Tengo esta miniatura de UH desde hace un par de años , pero antes de presentarlo tuve que trabajar en la fijación de las ruedas . Sucedía que al tener aquellas un pequeño huelgo , al apoyar el modelo , éste hiciera honor a su nombre y luciera  despatarrado  como un cachorro sobre  piso  pulido . Aparte de eso , tiene los consabidos retoque de faros y agregado de matrícula .

 ¡ Hasta  la  próxima !

Hela D-15 (1956)

La  máquina

 Aulendorf  es un pueblo  del  estado  de  Baden-Württemberg , al  sudoeste  de  Alemania . Su  festejo  del  Carnaval  tiene  un  gran  colorido , una  enorme  participación  popular  y  es  un  obvio  atractivo  turístico . Estas  fiestas  importan  un  ritual  de  siglos  que  , a  grosso  modo , consiste  en  el  sucesivo  desfile  de  comparsas  (las  celebraciones  duran  varios  días)  que  representan  cinco  máscaras  típicas . La  primera  es  la  bruja  Eckhexe   que  con  su  escoba  barre  los  restos  del  Invierno  y  los  sentimientos  sombríos .

En  el  siglo  XVII  el  conde  de  Königsegg , instauró  un  "Día  de  locos" , durante  el  cual  cualquier  ciudadano  podía  expresar  libremente  todo  lo  que  estaba  prohibido  decir  durante  el  año . Desde  entonces  las  máscaras  Rätsch  (femenina)  y  Tschore  (masculina)  recolectan  a  lo  largo  del  año  los  temas  más  urticantes , y  los  expresan  en  las  fiestas .
 (Es  una  institución  realmente  desestresante  para  los  gobernadores , ya  que  implica  escuchar  a  la  oposición  sólo  un  día  al  año . Aparte  los  reclamos  y  disensos  quedarían  diluidos  en  los  vapores  etílicos  y  el  fragor  de  los  festejos ...) .
 Después  de  la  IIGM  se  añadieron , muy  oportunamente  creo , dos  máscaras : Fetzele  y  Schnörkele , que  representan  la  Primavera , y  las  ganas  de  vivir . 

A  los  lectores  amargos  como  yo , que  carecen  del  más  mínimo  espíritu  festivo , les  anuncio  que  en  Aulendorf  también  existió  algo  más  importante : la  fábrica  de  tractores  de  Hermann  Lanz.

Aclaremos : Heinrich  Lanz  AG  de  Mannheim , era  otra   empresa  dedicada  a  la  fabricación  de  estos  vehículos , de  los  que  hemos  visto  ya  algunos modelos . Pero  aunque  tuvieran  el  mismo  apellido , las  mismas  iniciales , y  desarrollaran  sus  actividades  en  el  mismo  estado  (a  escala  territorial  argentina , casi  en  el  mismo  municipio) , Heinrich  (muerto  en  1905)  y  Hermann  no  tenían  relación  directa  alguna .  

En  un  taller  de  herrería  en  Aulendorf , heredado  de  su  padre , Hermann  comenzó  en  1914  a  fabricar  implementos  agrícolas . Ya  de  una  verdadera  fábrica  comienzan  a  salir  en  pequeños  lotes ,  a  partir  de  1929 , sus  primeros  tractores  diésel . Estos  estaban  orientados  al  mercado  de  baja  y  mediana  potencia , siendo  equipados  por  motores  Deutz , luego  MWM  y  ,  a  partir  de  finales  de  los  '50 , con  diseños  propios . Al  comienzo  ostentaron  la  marca  "Samson" ; a  principios  de  los  '50 , por  iniciativa  de  Anton  (hijo  de  Hermann)  se  llamaron  "Hermann  Lanz" . Pero  entonces , la  fábrica  de  Mannheim  (Heinrich  Lantz) , aún  teniendo  una  mayor  facturación  y  diferente  nicho  del  mercado , comenzó  a  presionar  por  vía  judicial   por  el  uso  del  apellido  Lanz .

En  Aulendorf  decidieron  dejarlo  por  las  buenas  y  contrajeron  el  nombre  Hermann  Lanz  en  la  marca  "Hela". Que  por  suerte  tenía  una  sola  "l" , no  fuera  cosa  que  el  fabricante  de  faros  de  Renania  (Hella)  también  pusiera  reparos ... ¡Uff!

Foto  :  DMdsW   en    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:HermannLanzAulendorf_Schild.jpg

 
De  todas  maneras , los  Hela  llevaban  en  el  lado  izquierdo  del   capó  una  insignia  que  declaraba  su  origen  con  orgullo , como  debe  ser . Les  debo  el  por  qué  en  lugar  del  tradicional  "Deutschland" ,se  usó  la  traducción  latina  "Germania" ...

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diésel  monocilíndrico  de  cuatro  tiempos MWM  tipo  KDW415E   de   1 180 cc. , refrigerado  por  agua . Su  potencia  de  15 Hp  a  1580 rpm , era  distribuida por  una  caja  Hermann  Lanz  de  seis  velocidades  adelante  y  una  reversa , que  le  permitía  una  velocidad  máxima  de  20Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2650 / 1500 / 1640 mm. , y  su  peso  1 700 Kg.
Se  fabricó  entre  1950  y  1957  por  un  total  de  808  unidades . 

Foto  :   Robotriot   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lanz_Traktor_Front.jpg

 

El  modelo

 

Lo  adquirí  a  poco  de  empezar  la  colección , cuando  tenía  poca  idea  de  nada , y  todo  me  entraba  por  los  ojos . Afortunadamente  en  esta  miniatura , a  la  tradicional  excelente  terminación  de  Schuco , se  suma  una  reproducción  fidedigna  del  sujeto .

 

¡ Hasta  la  próxima !