Vistas a la página totales

viernes, 29 de septiembre de 2017

Renault Super 6 D (1966)

La máquina


Remembrement , un  término  francés  traducible  como  "Consolidación" , alude  a  un  procedimiento  por  el  cual  se  reorganizan  los  dominios  de  propiedades  rurales  con  el  fin  de  facilitar  la  expotación  de  las  mismas .Tanto  adquisiciones  como  bodas  y  herencias , podían  ocasionar  que  una  familia  fuera  propietaria  de  varias  pequeñas  parcelas  cultivables  en  una  misma  comarca  pero  no  necesariamente  contiguas . Esto  dificultaba  notablemente  las  tareas  de  labranza  y  cultivo  porque  implicaba  traslados  y  demandaba  tiempo  y  mano  de  obra .
La  solución  aportada  por  el  remembrement  era  la  redistribución  de  los  límites  del  campo  para  que  cada  productor  contara  con  la  suma  de  todas  sus  parcelas  en  una  única  superficie  de  cultivo , teniendo  en  cuenta  además  el  acceso  a  los  caminos   y  al  riego.
(Una  buena  analogía  de  este  proceso sería  la  defragmentación  del  disco  duro  de  una  computadora). 
La  consolidación  de  los  catastros  rurales  se  ha  llevado  a  cabo  en  casi  toda  Europa ; citamos  el  ejemplo  francés  por  la  antigüedad  de  sus  antecedentes  y  la  legislación  regulatoria  al  respecto , y  porque  es  pertinente  al  tema  del  artículo  de  esta  semana. 
Precisamente , un  auge  del  remembrement  entre  los  años  60  y  80  hizo  aparecer  en  Francia  una  buena  cantidad  de  establecimientos  rurales  de  envergadura  que  podrían  requerir  los  servicios  de  tractores  de  media/alta  potencia . La  respuesta  de  Renault  fue  la  línea  Master .
Sin  embargo  varios  productores , acostumbrados  a  la  fiabilidad  de  sus  viejas  y  pequeñas  máquinas , preferian  incorporar  alguna  otra  de  similares  características  que  trabajara  a  la  par  de  aquellas , antes  que  hacer  el  salto  a  un  solo  tractor  de  mayor  potencia . En  parte  por  eso  la  fábrica  de  Le  Mans  decidió  ofrecer  en  1962 , junto  a  los  Master , a  una  gama  más  pequeña  conocida  como  Super .
Si  bien  eran  todos  diesel , los  impulsores  de  esta  serie  tenian  una  variopinta  selección  de  marcas  y  procedencias :
El  Super 2  llevaba  el conocido  Indenor  XD 85 , usado  por  las  versiones  diesel  y utilitaria  del  automóvil  Peugeot  404.
Los  Super 4  y  Super 5  también  tenían  instalados  motores  franceses , en  este  caso  fabricados  por  Saviem , una  filial  del  grupo  Renault .
En  el  tope  de  la  gama , el  Super  7  usaba  un  Perkins  de  46  Hp , curiosamente  no  importado  de  Inglaterra , sino  de  los  EE. UU.
Los  Super 3  y  Super 6  se  equipaban  con  los  alemanes  MWM  y  constituían  la  excepción  de  la  serie  al  estar  refrigerados  por  aire  forzado. 
A  partir  de  1965  todos  los  modelos  de  la  serie  comenzaron  a  llevar  el  sufijo  "D" . Inalterados  el  impulsor  y  la  apariencia  general , la  diferencia  de  las  nuevas  variantes  consistía  en  la  incorporacion  de  un  sistema  automático  de  control  del  levantamiento  del  enganche . Este  dispositivo , después  de  algunas  mejoras , sería  anunciado  como  "Tracto-control"  en  la  siguiente  familia  de  tractores , la  Serie  50.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  aire  MWM  D 322-3  de  tres  cilindros  y  2 715 cm³ , que  rendía  42 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  entre  0,9  y  22,2 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 130 / 1 570 / 1 560 mm. , y  su  peso  1 623 Kg.
Se  fabricó  entre  1965  y  1968  en  Le  Mans , Francia , por  un  total  de  14 384  unidades.    

Foto  :   http://car--reviews.com/images/renault-super-6d/renault-super-6d-11.jpg


El modelo


Reparé  en  esta  miniatura  de  UH  recién  al  encontrarla  en  el  mercado  local  en  tiempos  de  escasez . Quizás  anteriormente  y  por  fotos , la  pude  haber  confundido  con  un  Master , aunque  ciertamente  es  bastante  más  pequeña , algo  que  salta  a  la  vista  en  la  vitrina. 
Le  retoqué  las  ópticas  y  agregué  la  patente  de  un  ejemplar  restaurado .













 ¡Hasta  la  próxima!

viernes, 22 de septiembre de 2017

FIAT 880 DT (1978)

La  máquina



 A  comienzos  de  los  70  Fiat Trattori  comenzó  a  detectar  un  crecimiento en  la  demanda  de  máquinas  de  media / alta  potencia , segmento  que  sólo  podía  ser  cubierto  por  los  últimos  modelos  de  la  gama  entonces  en  producción , la  Nastro  d'oro . En  1975  lanza  dos  nuevos  tractores  de  78  y  88 Hp , denominados  respectivamente  780  y  880 , que  encabezan  la  nueva  Serie  80 .
La  nueva  línea , que  se  fabricó  hasta  1984 , difería  notablemente de  la  anterior  tanto  estética  como  mecánicamente .
Partiendo  de  las  investigaciones  ergonómicas  de  la  división  automotriz , Fiat Trattori  comenzó  a estudiar  las  condiciones  necesarias  para  aumentar  la  comodidad  y  seguridad  del  tractorista , y  ya  en  el  último  modelo  de  la  serie  Nastro  d'oro , el  1300 , se  ofreció  como  opcional  una  cabina  cerrada  adaptable  fabricada  por  SIAC.
Si  bien  los  primeros  780  y  880  salían  de  fábrica  con  un  puesto  de  conducción  abierta , a  partir  de  1978  se  entregaron  cerrados  con  un  diseño  originado , nada  menos , en  el  estudio  Pininfarina .
La  nueva  cabina , a  diferencia  de  las  SIAC  y  las  de  otros  tractores  contemporáneos , se  integraba  perfectamente  con  la  máquina , tanto  en  sus  líneas  como  el  color . Todo  muy  bonito . Pero  el  diseño  industrial  además  de  satisfacer  las  veleidades  estéticas  del  momento  debe  ofrecer  un  producto  viable  y  eficaz.
Las  inclinación  de  las  puertas  de  acceso  y  las  curiosas  ventanillas  posteriores  triangulares  ocultaban  sendos  puntales  trapezoidales  de  caño  cuadrado , que  sostenian  la  estructura  antivuelco  del  techo . Este , con  aspecto  de  marquesina , contaba  con  espacio  para  un  equipo  opcional  de  aire  acondicionado.
Todo  el  habitáculo , realizado  en  chapa  de  acero  soldada , se  unía  al  tractor  por  intermedio  de  tacos  de  goma , a  fin  de  reducir  las  vibraciones.
La  intensidad  de  ruido  máxima  en  el  puesto  del  conductor  era  de  84  decibeles : un  valor  no  ideal , pero  un  gran  adelanto  para  el  momento . Como  guía , el  tránsito  ciudadano  registra  intensidades  sonoras  promedio  de  90  decibeles.
Mecánicamente , la  nueva  serie  80  traía  nuevas  soluciones  hidráulicas  (entre  ellas  la  dirección  asistida)  y  cajas  de  hasta  doce  marchas  adelante  totalmente  sincronizadas . En  el  caso  de  las  variantes  DT  de  doble  tracción , la  transmisión  estaba  englobada  en  el  chasis , con  ambos  diferenciales  ubicados  en  el  centro  de  sus  respectivos  ejes ; esta  solución  permitía  mantener  una  distancia  al  suelo  similar  a  la  de  los  modelos   de  tracción  trasera. 
Nuestro  tractor  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  agua  OM  CO3/130  de  cuatro  cilindros  y  4 562 cc  que  entregaba  88 Hp  a  2 400 rpm . La  caja  era  de  doce  marchas  adelante  entre  0,8  y  24,8 Km/h , y  tres  reversas  de  1,0  a  10,9 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  389 / 196 / 256 cm , y  su  peso  3 600 Kg.
Se  fabricó  entre  1978  y  1980 .
 
Foto :  https://www.nettikone.com/en/fiat/880-dt-ja-kronos/1587538




El modelo


Esta  simpática  miniatura  de  UH  tiene  un  gran detallado , especialmente  del  interior  y  el  enganche , y  una  gráfica  nítida  y  diminuta. Integra  la  familia  más  numerosa  de  mi  colección , la  FIAT-New  Holland , seguida  de  cerca  por  Deutz , McCormick  y  MF.
Solamente  reemplacé  las  ópticas , todas  pintadas , por  apliques  e  insertos , y  le  añadí  una  patente.
 





















¡Hasta  la  próxima! 

lunes, 11 de septiembre de 2017

Belarus MTZ-5 / Веларус МТЗ-5 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  sin  informacion  de  Copyright

 

Hasta  dos  décadas  después  de  la  Revolución , en  la  URSS  los  escasos  y  poco  especializados   tractores  existentes  eran  gestionados  por  las  MTS  (Mashinno-Traktornaya  Stansiya / Estación  de  máquinas  y  tractores ) que  los  ponían  a disposición  de  los  productores  por  un  alquiler  proporcional  a  la  cosecha.
 Durante  los  años  cincuenta , la  creación  de  nuevas  fábricas  con  capacidad  de  producción  y  desarrollo  por  todo  el  territorio  hizo  que  la  maquinaria  agrícola  dejara  de  ser  un  bien  casi  precioso. Esta  mayor  oferta  abría  la  posibilidad  de  que  cada  establecimiento  agrícola  pudiera  contar  con  un  tractor  propio  y  adecuado  a  sus  necesidades.
La  MTZ  (Minskiy  Traktorniy  Zavod / Fábrica  de  Tractores  de  Minsk) fundada  en  1946  en  la  capital  de  Bielorrusia , se  dedicó  a  fines  de  los  cincuenta  a  desarrollar  el  MTZ-5 , destinado  a  cubrir  esta  nueva  demanda.  Tomando  como  base  a  uno  de  los  primeros  productos  del  establecimiento , el  MTZ-2 , comenzó  la  tipica  evolución  "de  adentro  hacia  afuera"  que  caracterizó  a  todos  los  "Belarus"  hasta  bien  entrados  los  setenta : a  pesar  de  las  prestaciones  crecientes  el  aspecto  exterior  sufrió  muy  pocos  cambios. Esto  fue  así  con  el  propósito  de  reducir  al  minimo  las  modificaciones  en  las  lineas  de  producción , y  elevar  al  máximo  el  número  de  partes  y  repuestos  compartidos  por  los  varios  modelos.
Las  primeras  mejoras  necesarias  para  la  nueva  máquina  tenían  que  ver  con  su  planta  motriz , con  el  fin  de  obtener  mayores  potencia , velocidad  punta  y  economía  de  combustible . Se  desarrolló  a  tal  efecto  el  diesel  D-40 , que  a  lo  largo  de  la  producción  y  en  base   a  sucesivas  modificaciones , llevó  su  rendimiento  de  40  a  48 Hp.
Por  la  época  se  ponía  gran  acento  en  el  ahorro  de  productos  siderúrgicos . A  través  de  varias  modificaciones  el  MTZ-5  llego  a  emplear  250 kg  menos  de  metal . Las  generosas  protecciones  de  chapa  del  motor  en  el  MTZ-2  desaparecieron , y  aunque  el  nuevo  tractor  contaba  con  cabina , sólo  la  estructura  y  las  puertas  eran  de  acero  siendo  hecho  el  resto  del  cerramiento  con  lona  y  paneles  transparentes .
Otro  gran  ahorro  provino  del  remplazo  del  motorín  de  arranque  de  dos tiempos , por  un  sistema  eléctrico.
Pasar  de  instituciones  con  personal  técnico  y  rutinas  programadas  de  mantenimiento  como  las  MTS  a  la  utilizacion  individual  en  pequeños/medianos  establecimientos  rurales , requería  de  los  nuevos  tractores  un  mayor  grado de  confiabilidad  y  disponibilidad .
La  nueva  instalación  eléctrica  hacía  su  contribución  al  respecto  posibilitando  el  uso  de  mejor  instrumental  y  alarmas  relativas  al  funcionamiento  del  motor . Otra  mejora  en  esa  dirección  fue  la  aplicación  de  un  tratamiento  térmico  de  endurecimiento  superficial  a  todos  los  engranajes , con  lo  cual  la  vida  útil  de  cajas  de  velocidad  y  diferenciales  aumentaba  apreciablemente. 
Para  hacer  versátil  su  empleo , el  MTZ-5  contaba  con  toma  de  fuerza  independiente , gancho  de  remolque  y  un  sistema  hidráulico  para  operar  tanto  el  enganche  de  tres  puntos  con  levante  como  otros  accesorios  adaptados , por  ejemplo , palas  cargadoras .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por   un  diesel  de  cuatro  tiempos  D-40  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , que  entregaba  40 Hp  a  1 500 rpm . La  caja  de  velocidades  tenia  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  de  1,4  a  22,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4 095 / 1 884 / 2 390 mm. , y  su  peso  3 190 Kg.
Fue  construido  por  MTZ  en  Minsk , Bielorrusia (1957 / 62) y  por  Yuzhmash  en  Dnepropetrovsk , Ucrania (1958 / 72)  en  un  total  de  644 000  unidades .

 
Foto  :  sin  información  de  Copyright






El modelo


Esta  miniatura  de  la  colección  soviética  de  Hachette  tiene  a  favor  unas  dimensiones  y  proporciones  fieles ,  muy  buenos  detalles  de  matricería , y  hasta  el  diminuto  emblema  de  MTZ  en  el  frente.






Le  juegan  en  contra  su  monocromía , y  ausencias  como  las  del  cuello  de  llenado  del  tanque  de  gasoil , y  del  sistema de  dirección . En  realidad , están  representados  el  actuador  de  la  misma , que  termina  en  el  vacío , y   las  varillas  que  vinculan  las  ruedas , pero  con  una  forma  y  ubicación  incorrectas . Apelando  a  un  croquis  encontrado  en  Internet  traté  de  aproximarme  al complicado  aspecto  real .




Hubo  también  toques  de  pintura  en  el  interior  de  la  cabina  y  escape , aplicación  de  calcas  de  malla  en  la  parilla  del  frontal  y  retoque  de  faros . Pero  algo  que  considero  fundamental  fue  tratar  de  representar  el  revestimiento  de  lona  de  la  cabina , un  rasgo  característico  de  este  tractor  que  no  podía  soslayarse.
 















¡Hasta  la  próxima!