Bubba UTB-3 (1926)

La  máquina

 

Torino , 1924 . Ulisse Bubba , recién recibido de Ingeniero Mecánico en el Regio Politecnico , se despide de sus compañeros antes de regresar a sus pagos en Santimento , un pueblito a orillas del Pó , en Piacenza , Emilia-Romagna . Entre esos compinches estaba otro emiliano , Francesco Cassani . Ambos tenían grandes planes en mente .

Santimento , circa 1890 .Pietro Bubba , un campesino que aprendió a leer y escribir por propia iniciativa , y que se ganaba la vida operando una trilladora comunal , comienza a ver la posibilidad de fabricar sus propias máquinas agrícolas . Entrada la primer década del siglo XX , comienzan a salir de su taller las primeras trilladoras y desgranadoras de maíz , que se venden con éxito . En poco tiempo , el taller se convierte en una sociedad debidamente registrada con sus tres hijos mayores , emplea operarios propios y genera trabajo para talleres de herrería y carpintería de la zona. En la decada del 20 , se incorporan a la fábrica varios nietos de don Pietro , entre ellos Ulisse .

Hacia el final de la I GM , Italia , como muchos de sus aliados , se encuentra con una agricultura resentida por la falta de mano de obra que es alegremente asesinada en el frente . Se emprende entonces una campaña conocida como "Aratura di Stato", por la cual personal militar no especialmente apto para matar (edad , condición física , etc.) , se encargaría de labrar los campos usando 6 500 tractores Case comprados en los EE.UU. Estas  máquinas  estaban  equipadas  con  motores  de  ciclo  Otto  a  nafta  o  kerosén , que  requerían  de  mantenimiento  y  ciertas  precauciones  en  su   uso , que  el programa  oficial  no  contemplaba . Así , muchas  de  ellas  quedaron  fuera  de  servicio  y  fueron  liquidadas  como  rezagos , a  un  bajo  precio , al  final  de  la  guerra .

Bubba  adquiere  varios  de  estos  tractores , y  sobre  sus  chasis , Ulisse   instala  su  tercer  y  cuarto  prototipo  de  motor  semidiésel  de  cabeza  caliente , sobre  los  que  venía  trabajando  ya  desde  sus  días  del  Politecnico : surgen  así  el  UTC 3  y  UTC 4  ( Ulisse - Trattore - Case -N°  de  motor).  Ambas  máquinas  tuvieron  buen  recibimiento , y  pronto  los  chasis  Case  se  acabaron , pasándose  a  utilizar  unos  de  fabricación  propia  en  1926 .Es  entonces  cuando  aparece , por  fin , nuestro  modelo  de  la  semana .

 

Foto  :  Fine  State  Liquidation  en   http://fineestateliquidation.com/tag/antique-irons/

No  es  precisamente  este ... aunque  se  le  parece  bastante . Su  construcción  basada  en  un  cuerpo  central  de  fundición  de  hierro  de   planta  triangular , con  el  vértice  en  el  frente , hizo  que  los  lugareños  lo  llamaran  "suprass"  (en  dialecto  piacentino : plancha) . Este  UTB-3  (Ulisse - Trattore - Bubba - motor  n° 3)  fue  el  primer  tractor  semidiésel  fabricado  integramente  en  Italia , y  para  mayor  honra , nacido  en  un  pequeño  pueblito  de  la  Emilia-Romagna , que  se  mantiene  igual  hasta  nuestros  días .

Si  bien  su  aspecto  general  recuerda  al  Lantz  HL 12  de  1921 , su  forma  específica , y  la  disposición  de  inyección y  transmisión , además  de  su  tamaño  y  potencia , lo  hacen  totalmente  distinto . 

Estaba  concebido  como  una  máquina  de  trabajar  y  durar ; su  refrigeración  era  por  evaporación  de  agua , sin  termosifón , ni  radiador , ni  bomba . Carecía  de  sistema  eléctrico , correas  o  cadenas ; como  a  un  buey , sólo  había  que  darle  alimento  (fueloil) , agua , un  chirlo ... y  al  campo ! 

En  tiempos  en  los  que  sólo  Harry  Ferguson  soñaba  con  levantes  hidráulicos , el  UTB-3  tenía  una  plataforma  de  acceso  al  puesto  del  conductor  articulada , con  un  astil  roscado  por  el  cual  se  le  podía  presentar  la  altura  adecuada  para  cada  implemento , y  una  corredera  de  seis  orificios  horizontales  para  fijarlos.

Su  único  cilindro  de  11 756 cc  le  entregaba  una  potencia  de  20  Hp  a  500  rpm. La  caja  de  dos  velocidades  adelante  y  una  reversa  le  daba  un  rango  entre  2,8  y  5 Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 750 / 1 700 / 1 500 mm.  y  su  peso  3 000 Kg .

Foto  :  sin  información  de  copyright

 

El  modelo

Después de agotar las posibilidades locales al comenzar la colección en 2013 , hice mi primera compra de estos chiches al exterior como un gordito que va a buscar facturas (dame de esta , de aquella ...). A este Bubba lo vi de hojaldre y con dulce de leche y lo hice meter enseguida en la bandeja . Claro , la panadería estaba en Holanda (Tractor Connection) , así que no completé la docena y me conforme con ocho ...

Es uno de los "ruedas de acero" favoritos , un sector que me gustaría ampliar hasta llegar al vapor.

¡ Hasta  la  próxima ! 

Austin BO 28 (1926)

La  máquina   

Foto  :  Eddie  ( TVO   Fan )   en    http://www.flickriver.com/photos/tvofan/5437814121/

 

 Aunque  suene  raro , este  Austin  . . . es  un  tractor  francés !

Veamos , el  inglés  Sir  Herbert  Austin  fundó  su  compañía  automotriz  ( Austin  Motor  Co.)  en  1905 . De  su  primer  auto  se  fabricaron  200  unidades  hasta  1910 . Tres  años  después  comienza  la  producción  de  camiones , pero  la  bendición  de  la  Primera  Guerra  Mundial  le  dió  a  la  empresa  el  impulso  que  necesitaba . Los  contratos  con  el  gobierno  comenzaron  a  llover : vehículos , munición , piezas  de  artillería . . . y  hasta  aviones .

Sí ,sí ; en  las  factorías  de  Longbridge  se  construía  uno  de  los  más  famosos  aviones  de  combate  ingleses  de  la  IGM , el  S.E.  5 . El  piloto  inglés  con  mayor  número  de  derribos  por  esos  tiempos  (1916) , el  capitán  Albert  Ball , no  estaba  muy  convencido  con  las  características  de  vuelo  de  este  aparato . Austin   vió  la  oportunidad  de  capitalizar  la  experiencia  del  "as" , y  después  de  invitarlo  a  formar  parte  del  directorio  de  la  empresa , abrió  una  oficina  de  desarrollo  para  un  nuevo  caza , el  Austin-Ball  FAB 1 . 

El  7  de  Mayo  de  1917 , el  joven  (20  años)  capitán  Ball  cayó  en  Francia , y  un  potencialmente  lucrativo  proyecto  , lamentablemente , se  fue  al  caño .

Pero  no  sólo  de  matar  sobrevive  el  hombre ; aún  en  guerra , la  gente  necesita  comer  y  Gran  Bretaña  precisaba  tractores  para  aumentar  su  producción  de  alimentos . ( Digo  Gran  Bretaña , porque  nunca  fue  problema  para  la  Corona  si  en  Irlanda  se  morían  de  hambre   . . .)

Sir  Herbert  dedicó , entonces , parte  de  sus  esfuerzos  a  la  importación  y  venta  de  tractores  norteamericanos , principalmente  los  John  Deere  "Waterloo  Boy" , y  los  recientemente  aparecidos   Fordson F  . Y   de  estos  últimos , precisamente , tomó  el  concepto  para  una  nueva  línea  de  producción : los  tractores  Austin  "R".

Usando  un  probado  motor  propio  de  cuatro  cilindros , y  una  caja  transversal  de  dos  marchas  , consiguió  una  máquina  ligeramente  más  potente  que  la  de  Dearborn . Pero  las  técnicas  de  construcción  inglesas , más  esmeradas , encarecían  el  producto .

En  Francia , las  sabias  leyes  proteccionistas  hacían  que  los  tractores  Ford  (importados) fueran  más  caros  que  en  el  Reino  Unido ; Austin  sumó  dos  más  dos  y  levantó  una  planta  en  Liancourt , al  norte  de  París . Al  principio  se  limitó  al  ensamblado  de  partes  provenientes  de  Inglaterra ; pero  al  sumar  mano  de  obra  francesa  estos  tractores  se  libraban  de  las  restricciones  a  la  importación  y  su  precio  se  volvía  muy  competitivo .
Con  el  transcurso  del  tiempo , la  producción  en  Longbridge  se  redujo  hasta  cesar  en  1927 . Desde  entonces  la  Societé  Anonyme  Austin  produjo  en  Francia  y  mejoró  en  una  sucesión  de  modelos , los  tractores  Austin , hasta  caer  en   las  garras  de  los  nazis  ( Krupp ) en  la   IIGM.

Nuestro modelo de la semana era una revisión del primitivo R , que se diferenciaba visualmente por las esquinas redondeadas de la cubierta del radiador , un tanque de combustible de mayor tamaño colocado a lo largo de la cubierta del motor , y una gran caja de herramienta ubicada entre los guardabarros . Las diferencias mecánicas iban desde una transmisión mejorada , hasta el sistema de refrigeración por líquido del motor , que en la versión inglesa era por termosifón (el agua caliente del block ascendía por convección hasta el radiador) , y en la francesa era de circulación forzada por bomba .

El motor era un cuatro cilindros de 3600 cc , que entregaba 25 Hp a 1200 rpm quemando kerosén , y 25,5 Hp a 1000 rpm con nafta .
La caja era de dos marchas adelante y una reversa ; opcionalmente  se podía encargar con una tercera velocidad.

                                                                   1° :   4,02 Km/h
                                                                  2° :   7,24 Km/h
                                                 3° opcional :  10,46 Km/h
                                                                   R :    3,22 Km/h

Sus dimensiones   (largo/ancho/alto)  eran  279 / 155 / 135 cm.   y su peso 1270 Kg . 

Foto  :   David  Parfitt   en   http://s68.photobucket.com/user/dgwparfitt/media/images2/AustinFr_Crediton09_1b.jpg.html

 

El  modelo

Esta miniatura de UH es tan fiel al original que no vamos a encontrar grandes detalles . Su principal valor es dar testimonio de la existencia de esta sencilla máquina , uno  de  los  modelos  más  recientes  de  la  "guardia  vieja"  de  la  colección .

Caigo en la cuenta de que hace casi un año me dedico a esta boludez de los tractores . 

Un año de estudio , comunicación  y aprendizaje .

Un año en el que pude comprobar , lamentablemente , que nuestras carencias y sueños rotos , en lugar de generar inquietudes , pueden ser llenadas con violencia y miedo.Y esta es una pareja que solo puede engendrar intolerancia , una hija que está contaminando la Tierra , y que sólo beneficia a muy pocos. Los sangrientos hechos recientes (tanto las matanzas de Paris , como los bombardeos en Siria  que  también  cobran  vidas  inocentes) lo demuestran.

Y en este rincón del planeta que compartimos la gran mayoría de los que visitan este sitio , también la hija tenebrosa se ha hecho presente , haciendo que gritemos mientras nos tapamos los oídos ; basta  leer  los  comentarios  de  los  lectores   en  los  diarios  on-line  para  comprobar  la  escasez  de  argumento  y  el  exceso  de  agresión .
Pienso (algo tarde tal vez) , que ningún postulante al poder nos garantiza un futuro . Sólo reconstruyendo el tejido social desgarrado desde hace décadas por la violencia  y el egoísmo , y que no acertamos a reparar , vamos a poder pensar en el mañana .

Para eso necesitamos paz , que definitivamente no vamos a conseguir afuera . Debemos  encontrarla  en   nuestro interior . Paz  para volver a escuchar , para volver a aprender , para volver a compartir .

Por eso , no hay ironía ni sarcasmo si me despido con un tradicional saludo musulmán . Simplemente es el reconocimiento de la sabiduría que muchas veces se puede encontrar en las cosas viejas y sencillas de cualquier cultura , por más que nos sea lejana  y  diferente .


As-salaam aleykum    (Que la paz sea con ustedes)