Fordson Putilovets FP (1924)

La máquina

 

Fábricas  Rojas  de  Putilovets  -  Tractor  FP   /  Publicación  de  época   en   http://vodolei-13.livejournal.com/162274.html

Nikolái Ivanovich Putilov , fue un ingeniero y empresario ruso (aclaro su  nacionalidad , por las dudas) , que fundó en 1868 a pocos kilómetros de San Petersburgo (Leningrado) , un conglomerado industrial  cuya importancia se mantiene en la actualidad . El complejo comprendía acerías , fundiciones , forjas y plantas de construcción de material militar y ferroviario . Tan grande era , y tanta gente empleaba , que el distrito que ocupa se conoce desde entonces como Putilovets .Y precisamente , la gran cantidad de trabajadores que aglomeraba le dió al lugar un papel protagónico en la Revolución de 1917 , y la guerra civil que la sucedió ; es por eso que desde 1922 a 1934 los establecimientos del complejo recibieron el nombre de Zabod Krasnyi Putilovets (Fábricas Rojas de Putilovets).

En 1917 , año de su aparición , el Fordson F era sin ninguna duda el tractor más económico que existía , y además podía ser producido en grandes cantidades . El Reino Unido y la URSS , que estaban abocados a una intensificación de la explotación agrícola , así lo entendieron , y compraron miles de estas máquinas.

Pero si bien para los británicos era la solución de un problema coyuntural planteado por su participación en la I GM , los soviéticos tenían sus miras puestas en políticas de renovación tanto del agro , como de su industria.

Por eso es que a inicios de la década del '20 , seis Fordson nuevos fueron llevados a Putilovets y se desarmaron en las 700 piezas que componian cada uno de ellos . Las mismas fueron dibujadas , medidas , algunas destruidas para los ensayos metalográficos , y con toda esa información se comenzó la dura tarea de reproducirlas . Las máquinas herramienta existentes en Putilovets , además de revelar su antigüedad , estaban diseñadas para las enormes piezas de , por ejemplo , una locomotora . Uno de los grandes problemas lo planteó la construcción del cigueñal , que ante la falta de herramental adecuado , era ajustado a dimensiones prácticamente a mano ; también la calidad de los rodamientos utilizados traía dolores de cabeza .

Mientras , al otro lado del charco en EE.UU., al ritmo del rag  y  el  charleston se iba inflando la opulenta burbuja que estallaría una década más tarde en la Gran Depresión , y la industria del automóvil crecía con fuerza . Fordson era una empresa personal de Ford , que en ese momento tenía toda su energía enfocada en lograr el control total de Ford Motor Co.

Es probable que el viejo Henry , que no era lento , haya pensado que los planes soviéticos tarde o temprano prosperarían , y que podría obtener ganancias de un producto ya  desfasado sin molestarse demasiado . Es así que otorga la licencia de producción del modelo F , y se asegura la venta de un lote de piezas para facilitar el inicio de la fabricación en serie : el 1° de mayo de 1924 los dos primeros Fordson Putilovets son presentados en el tradicional desfile.

Estos FP (llamados familiarmente "Fyodor Petrovich") eran inicialmente idénticos a los F originales , luego el uso fue dictando algunas mejoras que cambiaron un tanto su apariencia . La más notoria fue el agregado de guardabarros y un piso en el puesto del conductor , que protegían a este además de las salpicaduras , de frecuentes golpes y lastimaduras en los antebrazos , producidas por los crampones de las ruedas metálicas .En el F original el asiento metálico estaba emplazado casi directamente sobre el diferencial , que estaba abulonado a la caja y al cárter del motor ; después de un tiempo de trabajar , estos tres contenedores de aceite alcanzaban una temperatura muy poco confortable , por la cual era costumbre colocar una manta plegada en el asiento para poder soportar el calor . En el FP , el asiento se colocó al extremo de un fleje de suspensión más largo , por arriba y detrás del diferencial , permitiendo al tractorista mantener a sus "camaradas" mucho más frescos .

El motor era un cuatro cilindros de 4 100 cc. refrigerado con agua por termosifón , que quemando kerosén , podía entregar una potencia de 20Hp . La caja era de tres marchas adelante que le daban un rango de velocidades de entre 2,5 y 11,2 Km/h , y una reversa de 4,2 Km/h.

Sus dimensiones aproximadas (largo/ancho/alto) eran 2,6 / 1,6 / 1,4 m. , y su peso 1 320 Kg.

Se construyó entre 1924 y 1933 por un total de 36 100 unidades .

    

Foto  :   sin  información  de  Copyright  en    http://www.novate.ru/blogs/171213/24859/

 

El  modelo

Esta miniatura pertenece a la colección "Tractores .Historia , gente , y máquinas" de Hachette . Como casi todas las que la componen (o por lo menos , las catorce que llegaron a mis manos) , presentan "detalles" de terminación , como excesos de pintura y pegamento , y procedencias aparentemente muy diversas . Pero son piezas inhallables en otras fuentes , y por lo tanto de gran valor para mi colección.

Este modelo en particular , me sorprendió por la poca cantidad de partes de plástico , siendo los guardabarros y los finos brazos que los unen al tractor totalmente de metal . Sumado a ello el hecho de que presente grabado en sus bajos  en cirílico , el nombre del modelo , me da la impresión que la matriz  tiene  ya  sus  buenos  años .
Al  igual  que  el  little  gray  Fergie , este  Fyodor  Petrovich  tiene  un  aspecto  tal  vez  humilde  y  deslucido , pero  la  presencia  de  ambos  tuvo  gran  peso  en  la  historia  que  voy  conociendo  y  contando  en  este  blog.  

En  las  siguientes  fotos   podemos  ver  las  semejanzas  y   diferencias  con  el  decano  del  blog , el  Fordson  F  de  UH , con  su  único , ciclópeo  faro  ya  retocado .

  ¡ Hasta  la  próxima !