La máquina
Aún hoy los trenes son un importantísimo medio terrestre de transporte de mercaderías . Y hasta bien entrado el siglo XX , mientras el motor diesel evolucionaba y permitía la aparicion de camiones más eficientes , fue el único rentable .
No es de extrañar que muchas industrias y acopiadores de granos buscaran ubicarse cerca de nudos de ferrocarril y , mas aún , hicieran tendidos de rieles hasta sus propias plantas con el fin de cargar y/o descargar sus productos y materias primas directamente en o desde el material ferroviario. Para el movimiento de los vagones no se necesitaba una locomotora ; un económico tractor de baja potencia era capaz de llevar los coches , parsimoniosamente , de un lado a otro.
Es muy difícil encontrar información sobre las actividades de Eugène Bauche . Según nos cuenta el entusiasta de los tractores antiguos David Parfitt en su valioso sitio Steel Wheels , los inicios de este fabricante francés se remontan a 1910 en la producción de implementos para viticultura . En los 20 da a conocer sus primeros tractores vignerons , máquinas angostas (algunas de solo 70 cm. de ancho) y de corto radio de giro , muy adecuadas para moverse en los limitados espacios de las viñas. Todas ellas estaban equipadas con motores nafteros de cuatro cilindros y fabricación propia.
Se produce un bache en la información a partir de los 30 , pero afortunadamente dimos con el facsímil de un réclame de los Establecimientos Eugène Bauche , de aspecto cincuentoso . En el mismo vemos una máquina de escasas dimensiones y configuración muy similar a los viejos vignerons de la marca , pero ofrecido como tractor industrial . Esta es una evolucion lógica , ya que un vehículo capaz de desplazarse en los limitados espacios de un viñedo sería también de gran utilidad en el ambito fabril.
Pero lo más interesante de esa pieza publicitaria , que ilustra el presente artículo , es que nos habla de la utilización de este tractor empujando vagones ferroviarios , lo que explica la designacion de nuestro modelo de la semana (Pousse wagons).
Para esta tarea el Bauche había sido reforzado con perfiles metálicos que distribuían la resistencia al empuje sobre toda la estructura del tractor , bastante rígida ya al carecer de chasis , y estar formada por el abulanado de los cárteres del motor y transmisión . Un travesaño frontal , protegido por una pieza de madera , era el encargado de transmitir el empuje a los paragolpes del vagón.
Las ruedas traseras llevaban bandas de goma maciza , aunque opcionalmente podían equiparse con neumáticos como las delanteras . Esto era así porque el Bauche no se montaba sobre los rieles para realizar su trabajo ; su herencia de viñatero le daba una trocha tan reducida que podía desplazarse con comodidad entre aquellos .
Nuestro modelo de la semana estaba propulsado por un motor naftero Bauche de cuatro cilindros y 2 200 cc , refrigerado por agua , que entregaba 25 Hp a 1 700 rpm. La caja era de dos marchas adelante de 3 y 6 Km/h , y una reversa de 6 Km/h .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 290 / 100 / 135 cm. , la trocha era de apenas 82 cm. , y el peso en orden de marcha 2 100 Kg.
Lamentablemente no disponemos de fechas ni números de producción .
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| Foto : Deutz-oldie en https://www.tractorfan.nl/picture/625433/ |
El modelo
Esta miniatura de UH esta llena de pequeños detalles , tanto en la matriz como en la gráfica , realmente impresionantes . Lo único que no me convencía mucho era ver sobre el travesaño delantero un resalte pintado en color marrón claro que representaría , en la realidad , apenas un listón de 1" x 3 ½ " . Después de ver unas pocas fotos tanto del Bauche como de otros tractores preparados como "pousse wagons" me pareció que el modelo tenía muy poca madera , de modo que fui al galponcito del fondo y conseguí un tablón de dimensiones más generosas para fijarle.
¿O será un mensaje satánico ...?
