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viernes, 30 de octubre de 2015

MAN 4 S 2 (1957)

La  Máquina

 

Foto  :  ChiemseeMan   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MAN_4S2_50PS_1959.jpg

 
 ¿ Alguna  vez  han  asistido  en  el  trabajo  a  alguna  "capacitación  corporativa" ? ; es  algo  parecido  a  las  "charlas  orientativas"  que  dan  los  directores  técnicos  de  fútbol  a  sus  equipos  durante  la  semana . Yo , que  en  mi  carrera  laboral  jamás  accedí  a  niveles  de  decisión ,  consideraba  a  esas  conferencias  solamente  como  una  buena  oportunidad  para  suspender  mis  tareas   y , si  el  auditorio  era  cómodo , para  cerrar  los  ojos  y  "dar  una  cabeceada". De  todas  formas , entre  el  zumbido  de  los  disertantes  algunas  nociones  inexplicablemente  quedaron  en  mi  conciencia , como  por  ejemplo , Eficacia  &   Eficiencia .
Es  eficaz  todo  procedimiento  o  dispositivo  que  alcanza  el  objetivo  propuesto .
Es  eficiente  todo  procedimiento  o  dispositivo  que  además  de  alcanzar  el  objetivo  propuesto , lo  logra  con  un  empleo  óptimo  de  recursos  (que  pueden  reducirse  a  sólo  dos  parámetros  : costo  y  tiempo).  
¿ A  qué  viene  esto ? Simplemente  porque  creo  que  MAN  no  tuvo  en  cuenta  estos  conceptos  a  la  hora  de  elaborar  su  línea  de  tractores .
MAN  AG  ( Fábrica  de  máquinas  Augsburg - Nürnberg  Sociedad  Anónima ) , actualmente  MAN  SE  ( Societas  Europaea , una  razón  social  que  facilita  las  fusiones  o  transferencias  de  capital  dentro  de   la  Unión  Europea ) , es  un  reputado  fabricante  de  motores  marinos  y  camiones , que  supo  incursionar  en  el  terreno  de  la  maquinaria  agrícola , a  partir  de  1938.  
Fue  pionero en  el  uso  de  la  tracción  integral , y  la  gran  potencia  y  cuidadosa   construcción  de  sus  máquinas  las  volvía  muy  eficaces  , pero  su  elevado  precio , a  los  ojos  del  productor  rural  las  hacía  poco  eficientes .
La  II GM  encontró  a  MAN  enormemente  comprometida  con  el  esfuerzo  de  guerra  del  Reich : sus  motores  impulsaban  los  submarinos  tipos  VII  y  IX  que  asolaban  el  Atlántico , y  fue  responsable  del  diseño  y  el  40  %  de  la  producción  del  tanque  Pzkw  V  Panther .
Al  final  de  la  contienda , junto  con  el  mapa  de  Alemania , cambiaron  las  necesidades  agrícolas : las  grandes  extensiones  cerealeras , base  del  poder  de  los  arrogantes  junkers  prusianos , habían  quedado  en  la  RDA  y  Polonia .  
Fabricantes  como  Deutz , Fendt  y  Güldner  supieron  orientarse  a  una  demanda  de  máquinas  accesibles  de  baja/mediana  potencia  destinadas , primordialmente , a  la  producción  hortícola . MAN  reaccionó  bajando  la  potencia  ofertada , aunque  no  tanto  sus  precios , y  sus  productos  se  mantuvieron  en  una  escala  de  producción  muy  baja.
Para  finales  de  los  '50 , al  aparecer  el  4S2 , la  competencia  del  mercado  era  enorme . Y  esta  máquina  de  una  mecánica  soberbia , con  tracción  integral , no  contaba  con  un  enganche  de  tres  puntos  y  ni  siquiera  levante  hidráulico  como  el  resto  de  sus  competidores , por  lo  cual , además  de  eficiencia  comenzó  a  perder  eficacia , y  cerró  para  la  firma  su  capítulo  agrícola  sin  conseguir  jamás  cifras  de  venta  significativas .
Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado  por  un  diésel  MAN  D0024M221  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  3 927 cc.  que  entregaba  50  Hp.  a  1900 rpm.
La  caja  era  una  ZF  de  siete  marchas  adelante  y  una  reversa  , que  distribuía  la  potencia  a  ambos  ejes.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3625 / 1970 / 2710  mm. , y  su  peso  4 000 Kg.
Se  fabricó  entre  1957  y  1960  por  un  total  de  962  unidades .

Foto  :   MANAckerdiesel   en   http://www.tractorfan.nl/picture/928211/




















 

El  modelo

 

Recuerdo  haber  comprado  este  modelo  on-line , y  el  vendedor , sin  haberlo  mencionado  en  la  publicación , hizo  el  envío  por  DHL . Quienes  hayan  tenido  el  disgusto  de  tratar  con  esos  émulos  de  Morgan  y  Barbanegra , sabrán  que  cobran  hasta  por  tocar  el  timbre , con  lo  cual  el  costo  del  paquete  resultó  bastante  elevado . Como  compensación , me  encontré  con  una  de  las  pocas  miniaturas  de  Schuco  que  me  dió  entera  satisfacción.
Además  de  la  excelente  terminación  típica  de  la  marca  (que  no  discuto) , el  modelo  estaba  claramente  especificado , ¡por  fin! , y  me  ahorraba  horas  de  averiguaciones . Finalmente , además  de  muy  detallada , la  miniatura  es  exacta . Y  sobre  esto  quiero  mencionar  que  aún  viendo  en  varias  fotos  del  modelo  real  la  presencia  de  limpiaparabrisas  y  retrovisores , estos  son  de  una  forma  y  ubicación  tan  dispar , que  hacen  suponer  una  modificación  ad  hoc  de  los  propietarios  antes  que  un  estándar  de  producción . Por  esa  razón  les  dí  un  voto  de  confianza  a  los  muchachos  de  Fürth , y  me  abstuve  de  hacer  agregado  alguno.








 ¡ Je , Je ! ¡ Cualquier  gil  hace  una  estrellita  de  Mercedes ! Pero  si  se  rompe  o  se  pierde  este  fotograbado  ¿ de  qué  me  disfrazo? 


 
 Acá  se  ve  el  enganche  fijo ; por  esa  época  Lanz  ya  dotaba  a   sus armatostes   con  levante  hidráulico . No  tenía  sentido  gastar  tanto  dinero  en  este  hermoso  "Bentley".




  Hasta  la  próxima !

viernes, 23 de octubre de 2015

Valmet 20 (1955)

La  máquina

 
Foto  :   Motopark   en   https://en.wikipedia.org/wiki/Valmet_tractor#/media/File:Valmet20.jpg

 

La  Guerra  de  Invierno , que  entre  el  30  de  Noviembre  de  1939  y  el  12  de  Marzo  de  1940 , enfrentó  a  Finlandia  con  la  URSS  tuvo  las  acostumbradas  y  complicadísimas  causas  políticas  de  todas  las  guerras . Al  capitular  ante  los  sovíéticos , la  nación  escandinava  se  encontró  con  la  también  acostumbrada  pero  muchísimo  más  sencilla  causa  de  toda  guerra : la  económica . Y  tuvo  que  pagar .
En  1951 , el  gobierno  finés  decide  agrupar  todas  las  fábricas  y  talleres  bajo  control  estatal  que  habían  estado   trabajando  para  las  reparaciones  de  guerra  en  una  sola  compañía ,  la   Valtion  Metallitehtaat   ( Metalúrgicas  del  Estado ) ; de  las  primeras  sílabas  surgío  una  marca  omnipresente  en  la  industria  finlandesa :  Valmet .
Es  que  las  diferentes  fábricas  (tehdas)  que  componían  este  conglomerado  producían  camiones , material  ferroviario , aviones , armas  de  fuego , tractores  y  hasta  electrodomésticos . Los  entusiastas  de  la  aeronáutica  recordarán  los  entrenadores  primarios  de  la  fábrica  de  Lentokone  ( Valmet  Lentokonetehdas ) , de  los  que  derivó  algún  modelo  de  Aermacchi . Los  aficionados  a  la  militaria  habrán  oído  de  la  copia  todavía  más  simplificada  (pero  igualmente  eficiente )  de  los  fusiles  Avtomat  Kalashnikov , los  Valmet  Rk  62/76/95 . La  copia  israelí  de  los  Kalashnikov , el  Galil , se  empezó  a  producir  sobre  matricería  y  documentación  comprada  a  Valmet .
Y  precisamente  en  la  fábrica  de  Tourula  ( antes  Valtion  Kiväärithedas/Fábrica  Estatal  de  Armas) , al  modo  del  "Cambalache"  de  Discépolo , junto  a  los  fusiles  de  asalto  se  empezaron  a  fabricar  los  primeros  tractores  Valmet.
En  los  '50  se  consideraba  que  en  territorio  finés  había  250 000  establecimientos  rurales  de  un  promedio  de  25  hectáreas , dedicados  principalmente  a  la  horticultura  y  la  ganadería . Para  satisfacer  las  necesidades  de  esas  explotaciones , se  diseñó  un  tractor  de  baja  potencia ,  y  con  un  considerable  despeje  que  le  permitiera  atravesar  sembradíos  de  hortalizas  para  cumplir  tareas  como  el  aporcado  o  desmalezado . Contaba  también  con  la  posibilidad  de  incorporar  una  segadora  accionada  por  la  toma  de  fuerza  posterior ; podían  ser  fijados  útiles  de  labranza  tanto  en  el  enganche  trasero  de  corredera , como  abulonados  en  el  chasis  por  delante  del  eje  trasero , contando  ambas  fijaciones  con  un  levante  mecánico  accionado  por  dos  largas  palancas , situadas  a  ambos  lados  del  asiento  del  conductor . 
El  primer  modelo  de  15  hp  se  empezó  a  construir  en  1953  y  se  reveló  algo  falto  de  potencia , siguiéndole  dos  años  después  nuestro  modelo  de  la semana  que  a  simple  vista  sólo  se  distinguía  por  la  leyenda  en  el  capó , el  Valmet  20 .
 Pero  la  diferencia  estaba  en  su  propulsor , el  Valmet  4035 B  naftero  de  22Hp. , o  el  4035 P  a  kerosén  de  19,5  Hp.  Ambos motores  eran  cuatro  cilindros  de  1 414 cc. , que  entregaban  su  potencia  máxima  a  2 400 rpm . La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y   una  reversa :
                                                                                              1° :   5,6  Km/h 
                                                                                              2°:   8,7  Km/h
                                                                                              3°:  18,0 Km/h
                                                                                              R :    4,5 Km/h 

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2550 / 1485 / 1750  mm. , y  su  peso  900 Kg.
Se  dejó  de  fabricar  en  1963 .

Foto  :  Mika  Vuorinen   en   http://www.flickriver.com/groups/1576025@N23/pool/random/































 

El  modelo 

 

Lo  tiene  todo : colorido , chiquito  y  lleno  de  boludeces . ¿Hacían  falta  más  razones  para  sumarlo  a  la  colección ? , ¡ Naah !
Tantas  cosas  traía  esta  pieza  de  UH  en  sus  escasos  seis  centímetros , que  me  entusiasmó , y  además  de  los  faros  pinté  la  batería , el  cuadrante  del  termómetro  de  agua  (al  que  agregue  la  aguja) , y  le  añadí  un  trocito  de  cadena  al  levante  de  la  segadora .







Esa  piecita  de  color  bronce  inmediatamente  después  del  tapón  del  radiador , es  el  termómetro  del  agua , de  un  tamaño  considerable , para  ser  visto  desde  el  asiento del  conductor ; por  eso  me  pareció  bien  agregarle  algún   detalle .

Me  resultó  imposible  iluminar  y  enfocar  adecuadamente , pero  si hacen  un  esfuerzo  van  a  poder  reconocer  las  palas  del  ventilador  (flecha  blanca)  y  su  correa  (flecha  negra) . Tales  detalles  prácticamente  invisibles  están  en  la  mayoría  de  estos  modelos .

 Acá  se  puede  ver  el  vaivén  de  la  segadora  conectado  por  una  correa  y  polea  a  la  toma  de  fuerza .






 Hasta  la  próxima !

viernes, 16 de octubre de 2015

Renault D 22 (1956)

La  máquina 



Además  de  ser  una  de  las  capitales  internacionales  de  los  fierros  "a  mil" ,  Le  Mans  fue  elegida  en  1941  como  la  sede  de  Renault  Agriculture . Después  de  la  guerra  y  sus  estragos ,  los  lentos  y  elegantes  tractores  naranjas  comenzaron  a  salir  de  la  planta  sin  interrupción  hasta  fines  del  siglo  XX . En  la  actualidad , en  esta  comunidad  de  la  Loire , se  siguen  fabricando  unos  alegres  gigantes  verde  claro  bajo  el  nombre  de  la  alemana  Claas , que  adquirió  las  instalaciones  y  los  últimos  diseños  de  la  marca  del  rombo .
En  los  '50  la  demanda  de  tractores  de  baja  y  media  potencia  seguía  en  aumento , a  pesar  de  los  varios  fabricantes  surgidos  o  aggiornados  para  satisfacerla . 
Renault  Agriculture  pone  en  producción  en  1955  la  línea  ET5 , que  sería  el  mayor  suceso  de  la  firma  ,  y  estaba  compuesta  de  cinco  modelos  : D 16 ,  D 22  ,  D 30  ,  E 30  ,  y  D 35  . La  letra  denominaba  el  carburante  usado , D  por  diésel  y  E  por  essence  (nafta) , y  el  número  estaba  determinado  por  la  potencia  en  Hp .
Cuatro  factores  contribuyeron  al  éxito  de  esta  línea . El  primero  fue  la  propulsión  diésel  (de  hecho  sólo  había  una  variante  naftera  del  modelo  de  30 Hp ) , que  aprovechando  la  existencia  de  un  gasoil  agrícola  subsidiado  (diesel  rouge) se  convertía  en  primera  opción  de  los  productores  agrícolas .
Si  bien  desde  1946  Renault  venía  utilizando  motores  diésel  Perkins  e  Hipano-Suiza  refrigerados  por  agua , la  adopción  de  propulsores  MWM  (Motoren  Werke  Mannheim)  con  turbina  de  aire , facilitó  la  operación  y  mantenimiento  de  sus  máquinas , siguiendo  la  tendencia  de  su  coterránea  Vendeuvre , y  la  alemana  Deutz . 
La  tercer  fortaleza  de  esta  línea , fue  una  amplia  red  de  servicio , que  aseguraba  el  cumplimiento  de  la  garantía  total  (repuestos  y  mano  de  obra)  de  seis  meses , y  una  adecuada  asistencia  postventa .
El  cuarto  factor  de  éxito , aunque  no  menos  importante , fue  la  efectiva  interacción  de  Renault  con  los  fabricantes  locales  de  implementos  agrícolas , con  el  fin  de  brindar  al  productor  la  máxima  capacidad  de  adecuación . Así , estos  tractores  estaban  dotados  de  fábrica  con  un  sistema  hidráulico  de  diseño  Bendix  que  podía  operar  un  levante  universal  de  corredera , o  el  clásico  tres  puntos  Ferguson , que  se  volvió  norma  universal  a  partir  de  los  '60.  
Nuestro  modelo  de  la  semana  es  el  mayor  exponente  del  suceso de  la  línea  ET5 ; en  los  cuatro  años  que  estuvo  en  producción  ( 1°  de  Marzo  de  1956  al  31  de  Marzo  de  1960 ) se  fabricaron  31 210  ejemplares.
 Era  propulsado  por  un  diésel  refrigerado  por  aire  MWM   AKD 112 Z , bicilíndrico  de  1 810 cc. , que  entregaba  22 Hp  a  1700 rpm.
La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  una  reversa  con  las  siguientes  velocidades :

                                                                     1° :   2,3  Km/h
                                                                     2° :   3,5  Km/h
                                                                     3° :   5,1  Km/h
                                                                     4° :   7,1  Km/h
                                                                     5° : 11,2  Km/h 
                                                                     6° : 18,4  Km/h
                                                                     R  :   3,5  Km/h 

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran   3000 / 1570 / 1540  mm. , y  su  peso  2 115 Kg. 

Foto  :   FALGUIERES  Jean-Paul   en   https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_D22#/media/File:Tracteur_Renault_D22.jpg
































El  modelo


Debido  a  la  popularidad  de  esta  máquina , y  teniendo  ya  varios  otros  Renault , el  modelo  de  UH  era  un  ingreso  obligado  en  la  colección . Está  muy  bien  detallado , y  es  uno  de  los  escasísimos  ejemplares  de  la  colección  Hachette , que  lleva  una  patente . (Después   me  enteré  que  esto  ocurre  sólo  por  expreso  pedido  del  propietario  del  ejemplar  fotografiado  por  la  gente  de  Quetigny)
Los  faros  estaban pintados  originalmente  de  amarillo  opaco , lo  que  imponía  mas  que  nunca  un  retoque , aunque  el  PVC  que  utilicé  en  este  caso  es  amarillo .













 Hasta  la  próxima !

 

viernes, 9 de octubre de 2015

Hürlimann 1K10 (1930)

La  máquina

 
Foto  :   Museo  Storico  SDF , Treviglio , Italia
Museo SDF Treviglio

  
El  comienzo  es  mas  o  menos  parecido  a  otras  cosas  que  ya  escuchamos . Hans  nace  en  1901  en  una  familia  de  agricultores  del  cantón  de  St  Gallen , Suiza . A  Hans  le  gustan  los  fierros , y  aunque  a  papá  Hürlimann  no , se  mete  como  aprendiz  en  la  fábrica  de  herramientas  e  implementos  de  Herr  Hoegger . Hans  trabaja  y  aprende  durante  cuatro  años ; después  se  va  a  Alemania , y  conoce  a  un  industrial  norteamericano  que  le  promete  un  puesto  en  EE. UU. Cuando  Hans  vuelve  a  despedirse , papá  y  mamá  Hürlimann  lo  convencen  de  aceptar  una  propuesta  de  Herr  Hoegger. 
Hans  acepta , trabaja  en  lo  suyo  y  demuestra  habilidad  también  en  la  comercialización . Herr  Hoegger  le  encarga  también  las  ventas . Hans  nota  que  un  pequeño  tractor  sería  bien  recibido  por  los  clientes  de  la  firma , y  se  lo  propone  a  Herr  Hoegger.
Herr  Hoegger  responde : ¡ Nein ! (dicen  que  en  una  forma  no  muy  cortés , ni  delicada)  
En  Enero  de  1929 , Hans  decide llevar adelante su  proyecto , en  las  noches  y  el  tiempo  libre . En  Agosto  ya  están  construidos  las   dos  primeras  unidades ; Hans  consigue  garantes , préstamo  y  unos  francos  de  parte  de  papá  y  mamá  Hürlimann  (¡ Bien!) , y  le  presenta  su  renuncia  a  un  sorprendido  Herr  Hoegger  (¡JA!).

 Y  aquí  empieza  la  prolongada  historia  de  los  tractores  Hürlimann . La  idea  del  primer  modelo  era  una  máquina  pequeña , económica  y  sencilla , con  un  centro  de  gravedad  bajo  adecuado  a  las  inclinadas  superficies  de  cultivo  suizas .
El  propulsor  elegido  fue  un  monocilíndrico  a  nafta  del  fabricante  francés  Bernard  Moteurs , que  en  orígen  fue  concebido  como  motor  fijo  para  el  accionamiento  de  bombas , trilladoras , generadores  y  ocasionalmente  en  embarcaciones . En  este  video  podemos  ver  cómo  se  arranca , y  como  suena  el  W3  que  equipaba  a  los  Hürlimann  1K10 ; además  se  puede  apreciar , entre  otros  detalles , el  haz  de  tubos  de  cobre  dispuestos  en  herradura , que  conformaban  el  radiador : 


 Como  la  principal  tarea  prevista  para  estos  tractores  era  el  manejo  de  forraje , el  enganche  trasero  era  del  tipo  simple  de  remolque , pero  contaban  con  una  segadora  incluida  de  fábrica.
Un  razgo  distintivo  de  estos  primeros  Hürlimann  eran  sus  ruedas  traseras  metálicas , que  no  confiaban  su  adherencia  al  suelo  en  escuadras  o  crampones  del  mismo  material , sino  a  tacos  de  goma  similares  a  los  de  los  neumáticos  actuales ! En  los  primeros  1K8  (equipados  con  el  motor  Bernard  R3  de  8 Hp) las  ruedas  delanteras  también  eran  metálicas  con  una  banda  de  goma  maciza , siendo  pronto  reemplazadas  por  unas  más  convencionales  de  chapa  estampada  y  neumáticos .
(La  logística  en  esos  tiempos  era  cosa  seria . Los  lotes  de  veinte  máquinas  hacían  el  trayecto  en  convoyes , por  carretera ,  al   concesionario  de  la  cercana  Zürich , en  doce  horas . Llegar  a  Lucerna  tomaba  un  par  de  días . Quizás  por  ello , los  últimos  1K10  se  entregaron  con  neumáticos  traseros , aunque  conservando  la  forma  original  de  las  llantas )
Nuestro modelo de  la  semana  estaba  equipado  con  un  Bernard  W3 naftero  monocilíndrico , refrigerado  por  agua , de  850 cc. , que  rendía  10  Hp  a  1200 rpm.
La  caja , fabricada  por  Maag , de  Zürich , era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , que  permitía  un  intervalo  de  velocidades  de  entre  2  y  16  Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2300 / 1500 / 1400 mm. , y  su  peso  1200 Kg.
Fue  fabricado  entre  1930  y  1931  por  un  total  de  367  unidades .
 
Foto  :   Museo  Storico  SDF , Treviglio , Italia





































El  modelo

 

Cuando  conocí  esta  máquina , la  primera  imagen  que  vino  a  mi  mente  fue  esta :   

  
Es  que  esas  ruedas  traseras  desiguales  lo  hacen  feo  de  toda  fealdad ! Y  así  se  fue  al  fondo  de  mis  prioridades . Más  tarde , al  sumar  otros  modelos  de  la  marca  mucho  mejor  resueltos  decidí  completar  la  saga  e  incorporar  el  esperpento .
Este  modelito  de  53 mm.  de  UH  nos  muestra  una  vez  más  que  la  representación  supera  a  la  realidad , y  con  su  riqueza  de  detalles  se  vuelve  un  objeto  hermoso . Aquí  está , tal  cual  salió  de  su  burbuja  de  PVC :









 







Hasta  la  próxima !