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viernes, 30 de diciembre de 2016

Hotchkiss H 45 (1947)

La  máquina

 

Foto  :  Hachette 

 

Pobrecito . No  lo  planearon , no  lo  esperaron : su   llegada  al  mundo  fue  casi  por  accidente . Y  estando  aquí  tampoco  fue  bien  apreciado , fue  olvidado  y  hasta  confunden  su  nombre . Vamos  a  tratar  de  hacerle  alguna  justicia  al  H 45  contando  su  historia .
La  Hotchkis  de  Saint-Denis , debe  su  nombre  al  armero  estadounidense  Benjamin  Berkeley  Hotckiss , que  imbuido  de  "el  espíritu  que  hizo  grande  a  América" , abrió  una  subsidiaria  en  Francia  de  su  fábrica  de  artillería , para  medrar  con  la  guerra  Franco-Prusiana.
La  casa  gala , sin abandonar  el  ramo  bélico , comienza  a  incursionar  en  la   mecánica  general  a  principios  del  siglo  XX . En  la  década  del  20  se  inicia  en  la  producción  de  autos  de  alta  gama  y  camiones . 
En  la  segunda  posguerra , la  urgente  necesidad  de  reactivar  la  economía   en  el  marco  de  una  capacidad  de  producción  seriamente  afectada  y  la   escasez  de  materias  primas , obligan   a   racionalizar   la  fabricación , con  intervención  del  Estado .
Los  camiones  de  Hotchkiss  eran  bienvenidos , no  tanto  sus  lujosos  autos  que  vieron  muy  reducido  su  ritmo  de  producción . Para  llenar  su  capacidad  de  fabricación  ociosa , el  Ministerio de  Producción  Industrial  le  encontró  un  tipo  de  producto  muy  necesario  en  esos  momentos : maquinaria  agricola .
Los  ingenieros  de  Saint-Denis  tenían  gran  experiencia  en  vehículos  todo  terreno  militares , tanto  de  ruedas  como  de orugas , pero  jamás  se  habian abocado  al  diseño  de  un  tractor  agrícola , algo  que  es  evidente  en  el  concepto  del  H 45.
Hay  que  apresurarse  a  decir  que  era  una  muy buena  máquina . Dotada  de   un  motor  robusto  y  confiable , tenía  una  potencia  de  más  de  60 Hp , podía  trepar  pendientes  de  60%  y   atravesar  zanjas  de  99 cm. Pero , claro , dichas  capacidades  dificilmente  podrían  ser  aprovechadas  en  un  cultivo  de  papas ...
Sumando  a  esto  un  precio  no  demasiado  económico , y  el  hecho  de  que  los  campesinos  franceses  nunca  fueron  simpatizantes  de  la  tracción  a  oruga , provocaron  que  el  tractor  Hotchkiss  no  fuera  bien  recibido  en  el  campo.
El  apenas  centenar  de  unidades  construidas  fue  asignado  al  servicio  de  tierra  de  L'armée  de  l'air  (Fuerza  Aérea). Ironicamente , algunos  sobrevivientes  del  servicio  militar , ahora  sí  a  un precio  razonable , fueron  adquiridos  por  agricultores .
Su motor  naftero  de  cuatro  cilindros  y  4 000 cc.  de  capacidad , era  refrigerado  por  agua , y  rendía  62 Hp  a  1 200 rpm .
La  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa   le  permitía  desarollar una  velocidad  maxima  de  11,8 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  310 / 154 / 142 cm. ,  y  su  peso  3 550 Kg.
 
Foto  :  captura  de  Youtube   en    https://i.ytimg.com/vi/Tr_w-swpVJE/maxresdefault.jpg







 

El  modelo


Los fascículos de la colección "Tractores y mundo agrícola" de Hachette , tanto en las versiones francesa como inglesa , presentan a este modelo de Hotchkiss como H 45 . Pero la miniatura de UH que acompañaba dichas publicaciones lleva en sus bajos y la peana la inscripción :"Hotchkiss 30/40 - 1948" (¿?).
De   más  está  decir  que  al  llegar  a  mis  manos  solamente  el  modelo , me  volví  mono  tratando  de  encontrar  datos  de  una  máquina  inexistente . Después  de  cambiar  varias  veces  los  criterios  de  búsqueda ( Hotchkiss  30/40 , tracteur  Hotchkiss , Хотчкисс трактор , Hotchkiss  crawler , chenillard  Hotchkiss , etc.)  fui  encontrado  los  datos  e  imágenes  del  H 45  como  para  hacer  una  identificación  positiva , y  comprobar  el  error.
La  miniatura  posee  el  nivel  de  detalle  acostumbrado , y  para  su bien  (y  desgracia  mía)  tiene  nítidamente  representadas  las  zapatas  de  goma  en  cada  uno  de  los  eslabones  de  su  tren  de  rodaje . Esta  modificación , seguramente  heredada  del servicio  en  L'Armée  de  l'air , estaba  destinada  a  proteger  el  pavimento  (o  las  pistas  auxiliares  de  hierba)  de  la  acción  destructora  de  las  orugas .
Lamentablemente  estaban  en  el  color  del  resto  de  los  eslabones , y  tuve  que  pintarlas  una  por  una . 












  
¡Hasta  la  próxima!

viernes, 23 de diciembre de 2016

John Deere modelo A (1934)

La  máquina

 

Foto :  sin  información  de  Copyright


Ella es la única que realmente
comprende lo que me atrapa.
Ella cree que mi tractor es sexy.

No sube a un auto ni a una pickup ,
pero si anda como un Deere , macho , se le iluminan los ojos. 


                                                                         (She  think  my  tractor's  sexy , P. Overstreet / J. Collins .                                                                        Del  álbum  Everywhere  we  go , Kenny  Chesney , 1999)

En la segunda década del siglo XX , muertos ya su fundador John y su hijo Charles , la estadounidense Deere & Company estaba definitivamente afincada en Moline , Illinois , como una prestigiosa fabricante de implementos agrícolas.
Los directivos de la "compañía del ciervo" (deer) consideraron entonces incursionar en la comercialización de maquinaria como una forma de mantener su vigencia en el mercado . Hubo algunos experimentos propios pero ante la experiencia de los competidores (como McCormick) prefirieron ir sobre seguro y pusieron su atención en una empresa de Waterloo , Iowa .
La Waterloo Gasoline Engine Company tenía un considerable historial en la naciente industria del tractor : compitió con Fordson suministrando maquinaria al Reino Unido , y uno de sus productos , el Waterloo Boy modelo N , fue el primero en rendir las pruebas del Laboratorio de Tractores de Nebraska , con el consiguiente prestigio.
Así , en 1918 , Deere compra la fábrica de Iowa , aunque sus máquinas seguirán siendo vendidas como "Waterloo Boy" hasta 1923 . Fue grande el legado de esta adquisición : en principio , la arquitectura de dos cilindros horizontales fue la base de todos los John Deere hasta entrada la década del '50 . Actualmente perduran el centro productivo de Waterloo y los típicos colores verde y amarillo , usados prácticamente desde sus comienzos en 1913 , por la Gasoline Engine Company.
Los primeros modelos originales John Deere respondían a la lógica del momento , siendo máquinas potentes pensadas en principio para roturar y arar la tierra . Ya en los '20 , International Harvester "patea el tablero" introduciendo los Farmall , concebidos no sólo para las operaciones arriba nombradas , sino también para todas las tareas de cultivo .
La respuesta de la firma del ciervo fue el modelo GP , por General Purposes (Propósitos Generales) , pero recién con el modelo A consigue una verdadera polivalencia .
Este era un triciclo típico , y con ruedas de neumáticos que le permitían salir al camino y realizar tareas de transporte . Su motor de dos cilindros y bajas revoluciones , que podía quemar nafta o kerosén , tenía un clapeteo característico que lo distinguía de los propulsores de cuatro o seis cilindros , más habituales en EE.UU. y Canadá , dándole un sonido más cercano al diesel. Si bien podía contar con un levante hidráulico , este era de baja potencia , concebido para operar útiles de cultivo fijados entre las ruedas anteriores y posteriores .
Para el laboreo de la tierra contaba con un enganche trasero de corredera y una toma de fuerza tambien posterior.
Su motor de dos cilindros horizontales  paralelos y 5 100cc. de capacidad , era refrigerado por agua y entregaba 24 Hp a 975 rpm.
Su caja era de cuatro marchas adelante con un rango entre 3,7 y 10,1 Km/h , y una reversa de 5,6 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 314 / 219 / 152 cm. , y su peso 1 715 Kg.
Se fabricó entre 1934 y 1952 en la planta de Waterloo por un total de 300 000 unidades.

 

Foto :  sin  información  de  Copyright









 

El  modelo


Por supuesto que tenía que haber un John Deere en la colección ... el problema es que prácticamente no existen en esta escala . UH sólo ha fabricado una miniatura de la marca en 1/43 ; el resto lo fui rebuscando entre los "farm toys" de Ertl , no mucho más abundantes por cierto . Precisamente este modelo A con neumáticos , de Ertl , jamás se vendió al público . Formaba parte de un estuche obsequio junto al mismo modelo en 1/16 . 




Como  verán  es  un  buen  y  resistente  juguete  armado  en  dos  mitades  con  una  costura  y  unos  remaches  muy  visibles , y  las  partes  salientes  de  un  grosor  que  garantice  su  duracion . La  mayor  parte  del  trabajo consistió  entonces  en  rellenar , adelgazar  o  reemplazar  algunas  partes , y  añadir  otras . Aquí  hay  un  pantallazo  donde  se  puede  ver  buena  parte  de  los  cambios :


La  parte  más  complicada  fue  la  elaboración  de las  calcas , y  su  resultado  fue  dispar . Mientras que  la  imitación  de  la  rejilla  de  alambre  del  radiador  fue  satisfactoria , los  emblemas  de  los  costados  resultaron  bastante  gruesos  y  notables . De  todos  modos , no  disponiendo  de  otra  solución , preferí  terminar  el  modelo ,  sacarlo  de  su  encierro  en  el  placard , y  darle  el  lugar  que  se  merece : la  vitrina. 















Este  año  vuelven  a  coincidir  varias  fechas , así  que :
A  los  cristianos  no  ortodoxos , ¡Feliz  Navidad  y  Año  Nuevo!
A  los  judíos , ¡Feliz  Janucá!
A  quienes  confesamos  otras  religiones  o  ninguna , como  es  mi  caso , aprovechemos  el  clima  de  distensión  y  tolerancia  y  disfrutemos  también  de  unas  ¡Felices  Fiestas!
Nunca  están  de  más .

viernes, 16 de diciembre de 2016

Fendt Farmer 2 (1961)

La  máquina

 

 


Las series "FF" de Fendt , "Fix" , "Farmer" y "Favorit" comenzaron a aparecer en la segunda mitad de los '50 , ofreciendo una opción de potencia para cada tipo de explotación agrícola . Junto a los especializados GT , marcaban el inicio de una nueva etapa para la empresa .
 Los duros años de la depresión y la IIGM pudieron ser sorteados con el concepto Dieselross , el "caballo de tiro diesel" , un tractor de baja potencia actualizado periodicamente . Pero el boom de la mecanización agrícola de la segunda posguerra empezaba a dar señales de contracción a las puertas de la década del '60 , sumadas a la abundante competencia , ya en el mercado alemán .
La respuesta desde el punto de vista técnico fue la oferta de productos específicos para cada posible comprador . Por el lado de la imagen se buscó una renovación evidente que ayudara a identificar la marca ; desde esos tiempos quedaron el verde medio característico para el chaperío , y el gris basalto para chasis y órganos mecánicos . El emblema triangular con el caballo de tiro y  la  leyenda  "Dieselross" siguió , y sigue estando presente como una forma de darle continuidad  a  la  imagen  de  prestigio de Fendt .
Nuestro modelo de la semana , un Farmer , que representaba el rango medio de potencia de las series FF , se puede tomar como exponente del diseño de las mismas  .
Este  tendía  a  un  estilo  eminentemente  automotriz . No  se  veían  escapes  elevados  , ni  filtros  o  centrífugas  para  el  aire  del  motor , quedando  estos  últimos  ocultos  bajo  el  capó . A  su  vez , dicha  cubierta , de  líneas  redondeadas , integraba  a  los  faros  y  presentaba  notables  rejillas  cromadas  que  garantizaban   el  ingreso  de  aire  para el  radiador  y la  admisión .
Curiosamente , y  al  contrario  de  la  creciente  tendencia , Fendt  cambia  de  la  refrigeración  por  aire , a  los  MWM  refrigerados  por  agua . Quizás  esto  fuera  motivado  porque  Deutz , que  por  ese  tiempo  estaba  a  la  vanguardia  en la  producción  de  motores  diesel  enfriados  por  turbina , también  fabricaba  tractores . No  parece  muy  sensato  depender  del  suministro  de  componentes  tan  importantes  por  parte  de  un  competidor , y  así  lo  entendieron  tambien  otros  fabricantes  alemanes  como  Güldner  y  Eicher .
El  Farmer  2  estaba propulsado  por  un  diesel  MWM  KD 10.5 D  de  tres  cilindros  y  2 010 cc.  refrigerado por  agua , con  una  potencia  de  34 Hp  a  2 100 rpm.
La  caja  era  una  ZF  A 210  de  ocho  marchas  adelante  en  un  rango  entre  1,2  y  20,0 Km/h , y  cuatro  reversas  entre  2,2  y  8,0 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 264 /1 562 / 1 507 mm. , y  su  peso  2 550 Kg.
Se  fabricó  entre  1960  y  1967  por  un  total  de  20 002  unidades.


Foto  :  Konrad   Neumann  en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~Fendt~Alle/113247/fendt-farmer-2-steht-bei-der.html










 

El  modelo


Esta miniatura es un ejemplo del esfuerzo que hace UH  para  que  el  empeño  de  bajar  costos  no  atente contra  la  calidad  del  producto . Un  muy  buen  matrizado  junto  al  excelente  registro  (centrado)  de  las  operaciones  de  tampografía , consiguen  que  las  parrillas  frontal  y  laterales  tengan  una  apariencia  muy  real . De  esta  manera  se  puede  adquirir  un  hermoso  modelo  sin  tener  que  dejar  la  cabeza  a  cambio.
Solamente  tiene  retoques  en  las  ópticas.















¡Hasta  la  próxima! 

viernes, 9 de diciembre de 2016

OM 750 (1969)

La  máquina


Foto  :  Walter  Brunini   en   http://insharee.com/m/879679998267687394_1535434287

 


En 1968 FIAT lanza quizás la más exitosa de sus series de tractores : la Nastro d'Oro (Cinta dorada).
En el momento de su presentación , la gama comprendía cuatro máquinas de ruedas y otras tantas con orugas , llegándose al fin de la fabricación con nueve tipos ruote y seis cingolati , de los cuales ya vimos el  1 300  y  el   605 C .
Toda la familia presentaba una gran unidad de concepto en el diseño y la aplicación de los colores , hecho que resaltaba en las fotos publicitarias , aunque observando con cuidado podía notarse que varios modelos no llevaban el emblema de la casa de Turín , sino uno más discreto con la sigla OM.
La Officine Meccaniche de Milán , originalmente productora de material ferroviario , comienza a incursionar en el rubro automóvil durante los años 30 . Pasando  a  formar  parte  del  grupo  FIAT  en  1933  mantiene , sin  embargo , cierta  autonomía . Sus  primeros tractores  fueron  un par  de  modelos  semidiesel  de  cabeza  caliente , a  los  que  siguió  luego  una  versión  bajo  licencia  del  Case  L , un  cuatro  cilindros  a  kerosén  norteamericano , poco  antes  de  la  II GM.
Gracias  a  sus  contactos   con  la  firma  suiza  Saurer,  consigue  patentes  de  la  misma  para  comenzar  a  elaborar  sus primeros  motores  diesel . Surge  así  su  modelo  más  exitoso , el   OM 35/40  de  1952 , que  ya se  inserta  en  la  gama  de  tractores  FIAT , con  notables  parecidos  en  el  aspecto .
Hay  que  destacar  que  todos  los  tractores  del  Nastro  d'Oro , independientemente  de  su  emblema , estuvieron  equipados  con  motores  OM  hasta  1971. Quizás  por  esta  razón , la  firma  milanesa  retuvo  el  privilegio  de  comercializar  algunos  modelos  con  su  marca.
El  750  fue  uno  de  los  más  vendidos  de  la  serie . A  una  potencia  suficiente  para  encargarse  de  diversas  tareas , se  le  sumaban  una caja  de siete  velocidades  sincronizadas , doble  embrague  y  toma  de fuerza  independiente . Eran  opcionales  la  cabina  cerrada  y  la  dirección  asistida , existiendo  también  una  versión  de  tracción  total . 
A  partir  de  1971  se  comenzó  a  fabricar  la versión  750 S , de  80 Hp  y  dirección  asistida  estándar , aunque  a  mediados  de  los  '70  su  denominación  pasó  a  ser  FIAT  750 S . 
En  Francia  se  fabricó  un  tractor  idéntico  bajo  la  denominación  SOMECA  750.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  agua  OM  CO3 , de cuatro  cilindros  y  4 562 cc.  que  entregaba  75 Hp  a  1 200 rpm. La  caja  era  de  siete  marchas  adelante  y  dos  reversas  con  un  rango  entre  2,9  y  30,1 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  383 / 183 / 172 cm. , y  su  peso  3 020 Kg.
Se  fabricó  entre  1969  y  1971.
 
Foto  :  Agri 3 B   en   http://www.agri3b.it/public/IMG_3312.JPG





 

El  modelo

 

En  esta  miniatura , como  en  otras  de  la  colección  Hachette , se  aplicaron  diferentes  emblemas  según  el  lugar  de  venta . Este  OM  corresponde  a  la  edición  italiana , mientras  que  en  Francia  apareció  como  SOMECA . Este  último  puede  verse  en  el  blog de Diego .
El  modelo  es  bastante  llamativo  por  su  tamaño , colorido , y  buena  factura . Solamente  le  hice  el  acostumbrado  retoque  de  faros  y   escape , y  le  añadí  la  patente .



















 


Alef  es  la  primera  letra  del  alfabeto  hebreo .
Alef  es  igualmente  el  primer  símbolo  del  alfabeto  arábigo.
Alef  es  también  la  inicial  del  nombre  de  mi  país. 
El  pasado  martes  dos  grupos  de  estudios  sociales , el  observatorio  El  Ojo  Moro  y  el  Llamamiento  Argentino  Judío , se  reunieron  para  recordar  a  los  compatriotas  de  raices  árabes  y  hebreas  martirizados  por  la  dictadura  cívico-militar  de  1976/1983 , y  presentar  el  Espacio  de  Convivencia  Alef .
Este  foro  está  destinado  a  la  discusión  de  ideas  y  al  esclarecimiento , con  el  aporte  de  las  dos  culturas  y  un  enfoque  regional .
Saludamos  a  esta  nueva  posibilidad  de  mostrar  que  todo  conflicto  etario , racial , religioso , o  de  identidad   sexual   es  esencialmente  falso y  unicamente  sirve  para    ocultar  la  verdadera  batalla  que  tiene  lugar  en  el  alma  de  la  Humanidad , que  se  libra  entre  la  codicia  y  la  solidaridad.

¡Hasta  la  próxima!