Case 800 Diesel (1958) Parte II: Wide front

La  máquina

Foto  :  Dick  Wanner  en  http://lancasterfarming.blogspot.com.ar/2010/11/

 

Si bien al escuchar hablar de un tractor row crop, la primera imagen que acude a la mente es la de un tren de tres ruedas, esta no es la única configuración posible.

En los tractores triciclos las ruedas delanteras quedan ocultas por la masa del motor, y muchos conductores se sienten molestos por no poder observar la orientación de las mismas. De hecho, en viejas máquinas construidas sobre tres puntos sólo para simplificar la fabricación, se tenía en cuenta este inconveniente dotando a la rueda delantera de una especie de veleta, que le señalaba al tractorista la actitud de aquella. Acá podemos ver un par de ejemplos marcados sobre un Case 10-20 (1918) y un Wallis Cub (1914):

En  realidad,  no  es  imprescindible  para  un  row  crop  tener  un  tren  triciclo; la  única  condición  obligatoria  es  la  de  poder  poner  todas  sus  ruedas  en  el  espacio  entre  las  hileras  plantadas. Con  ese  fin  se  desarrollaron  los  trenes  delanteros  anchos  ajustables  conocidos  como  Wide  front, para  diferenciarlos  de  los  trenes  Standard  o  Wheatland, también  de  dos  ruedas  separadas, pero  por  una  distancia  fija.
El  frente  del  Case  800  Wide  front  constaba  de  un  manguito  horizontal  central  articulado  al  tractor, dentro  del  cual  se  deslizaban  sendos  elementos  también  tubulares  unidos  a  las  ruedas. La  posición  se  fijaba  por  medio  de  mordazas  ubicadas  en  los  extremos  del  manguito, y  el  varillaje  de  la  dirección  tenía  similar  disposición  telescópica  para  facilitar  el  ajuste. Como  el  tren  trasero  también  era  variable  en  anchura, aún  sobre  cuatro  ruedas  el  modelo  Wide  front  podía  ser  configurado  para  trabajar  entre  las  hileras  sembradas.
Si  bien  al  ser  menos  maniobrable  que  su  contraparte  triciclo  requería  de  mayor  espacio  para  encarar  el  comienzo  de  los  surcos, varios  conductores  se  sentían  más  cómodos  en  su  manejo  y  debido  a  sus  cuatro  puntos  de  apoyo, era  más  estable  y  seguro  al  operar  en  terrenos  inclinados.
Los  Case  800  Serie  B  eran  propulsados  por  un  diesel  refrigerado  por  agua  de  cuatro  cilindros  y  4 400 cm³  de  capacidad, que  entregaba  54 Hp  a  1 800 rpm. La  caja  automatica  tenía  ocho  velocidades  adelante  entre  2,4  y  25,3 Km/h, y  dos  reversas  de  3,2  y  11,6 Km/h.
Sus  dimensiones (largo/ancho  maximo/alto) eran  339 / 162 / 168 cm.  y  su  peso  2 647 Kg.
Fueron  fabricados  en  Wisconsin, EE. UU.,  entre  1958  y  1959  por  un  total  de  255  unidades.

Foto  :  Jim  from  cal  en   http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=case&th=229390

El modelo

"Yo  he  visto  malos  que  se  han  vuelto  buenos, pero  no  he  visto  jamás  un  bruto  volverse  inteligente."                                                                                              
                                                                                                                      Juan  Domingo  Perón                       

Nuevamente  tengo  que  darle  la  razón, mi  General. Luego  de haber  adquirido  un  segundo  Case  800  por  la  cuestión  del  color (ver  entrada anterior) me  encuentro  cinco  años  después  y  por  la  misma  falta  de  reflexión, con  otro  duplicado, esta  vez  de  un  Minneapolis-Moline  wide  front. La  idea  original  de  destinar  a  ambos  "mellizos"  como  fuente  de  piezas  cedió  ante  la  tentación  de  tener  dos  versiones  del  mismo  modelo, tal  cual  ocurrió  con  los  Fordson  E 27 . Así,  el  Case  triciclo  se  convirtió  en  wide  front, y  en  el  futuro  el  MM  recorrerá  el  camino  inverso.
La  casi  totalidad  de  las  modificaciones  hechas  al  Case  800  de  la  entrada  anterior  tuvieron  que  repetirse  en  el  modelo  de  hoy, lo  que  fue  insoportablemente  tedioso, pero  bueno, ya  esta  hecho.
La  única  diferencia  consistió  en  serruchar  el  tren  delantero  original  para  implantar  en  su  lugar  el  ablacionado  previamente  al  Minneapolis-Moline:

Aquí  pueden  verse  al  donante, y  al  receptor  con  el  miembro  ya  atornillado  y  ligeramente  modificado.

El  refuerzo  estructural  trasero  y  el  varillaje  de  la  dirección  fueron  hechos  con  alambre  y  varillas  redondas  de  poliestireno  de  diferentes  espesores.
He  aquí  el  resultado  definitivo:

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¡Estoy  persuadido  de  que  el  2018  será  un  año  luminoso  para  el  mundo  en  general, y  muy  especialmente  para  mi  país!
 En  la  alegría  que  me  da  ese  convencimiento  quiero  compartir  con  Uds.  un  tanguito  interpretado  a  la  vieja  usanza,  por  un  dúo  de  guitarras. 
Oscar  Arona, violinista  y  compositor  entonces  con  24 años  de  edad, ganó  con  esta  partitura  uno  de  los  concursos  anuales  del  empresario  discográfico  Max  Glüksmann, siendo  esta  grabada  el  23  de  octubre  de  1929  nada  menos  que  por  Carlos  Gardel.
Los  invito  a  escuchar  "Mentiras  criollas"

 Glosario

Mancarrón : adj. (Derivado  de  manco) Caballo  de  mala  perfomance  en  las  carreras  que  tenía  entre  sus  probables  destinos  el  matadero.
Cuerpear : v. Esquivar. Eludir.
Campanear : v. Advertir.
Fulero : adj. Persona, cosa  o  asunto  de  aspecto  muy  desagradable.
Tomuer : adj. Inversión  de  sílabas  de  "muerto"
Hermann  Graf  von  Keyserling : Filosofo  y  ensayista  de  ascendencia  alemana  nacido  en  Estonia  en  1880. La  influencia  de  sus  ideas  fue  notable  en  círculos  intelectuales  de  toda  América  Latina, entre  las  décadas  del  20  y  el  30  del  siglo  pasado.
Gil : adj.  Inocente  en  extremo, o  definitivamente  tonto.
"...jugarás  la  del  millón." : Por  esa  época  el  "Impuesto  a  las  ganancias  eventuales"  ascendía  al  30%  del  valor  declarado  del  premio.

¡Hasta  la  próxima!

Case 800 Diesel (1958) Parte I: Narrow front

La  máquina

 

Los  tractores  conocidos  como  row  crop (cultivo  en  línea) en  el  mundo  anglófono, son  máquinas  capaces  no  sólo  de  preparar  el  suelo  con  los  implementos  arrastrados  desde  su  enganche  trasero, sino  también  de  internarse  luego  entre  las  hileras  de  plantas  ya  en  crecimiento. Allí, con  herramental  fijado  entre  sus  ejes, pueden  proceder  a  las  tareas  requeridas  por  los  cultivos  intensivos (aporcado, desmalezado, zanjeo para  el  riego, etc.). El  primer  exponente  de  esta  clase  de  tractores  fue  el  Farmall  Regular  de  1924  con  una  configuración  que  definió  la  tendencia  por  varias  décadas: tren  trasero  ajustable  en  ancho, y  un  tren  delantero  estrecho (Narrow  front) de  una  rueda  o  dos  ruedas  gemelas  que  le  daban  un  corto  radio  de  giro.  Con  estas  características, los  Farmall  podían  moverse  con  precisión  en  el  sembradío,  y  para  el  tamaño  típico  de  las  granjas  estadounidenses  de  esa  epoca, sus  22 Hp  de  potencia  les  eran  suficientes.
Ahora  bien, una  serie  de  cambios  demográficos  y  tecnológicos  alteraron  bastante  el  panorama  rural  estadounidense  hasta  la  aparición  de  nuestro  modelo  de  hoy. (Algunos  de  esos  cambios  pueden  extrapolarse  a  otros  países  de  América  y  Europa  también)
* El  Departamento  de  Comercio  de  los  EE. UU.  evaluó  que  el  porcentaje  de  la  población  nacional  habitando  areas  rurales  pasó  del  60%   en  1900,  a  16%  en  1950.
* Según  la  misma  fuente, el  número  de  establecimientos  agrícolas  en  1920  era  de  6,25  millones, descendiendo  entre  1950  y  1960  de  5,25  a  4  millones.
* Teniendo  en  cuenta  que  en  los  citados  períodos  no  se  produjo  un  descenso  apreciable  de  la  superficie  cultivada, es  fácil  deducir  que  cada  productor  rural  debió  trabajar  más  extensión  de  terreno.
* A  pesar  de  la  tradición  de  nafta  barata  en  los  EE.UU. (sólo  interrumpida  por  el  cimbronazo  de  1973), los  motores  diesel  se  fueron  imponiendo  por  su  bajo  consumo  especifíco  y  consiguiente  mayor  autonomía, imprescindibles  para  trabajar  en  terrenos  cada  vez  más  amplios.
Teniendo  en  cuenta  estos  precedentes  no  es  de  extrañar  que  la  J. I. Case  ofreciera  entre  los  modelos  de  su  "Series  B"  este  Case  800  de  54 Hp.
Con  una  potencia  desde  hacía  mucho  tiempo  habitual  entre  los  tractores  dedicados  al cultivo  de  grandes  extensiones  cerealeras  (Wheatland), esta  máquina  dedicada  a  la  producción  hortícola  mostraba  la  creciente  importancia  de  esta  última  actividad.
Además  de  motorización  diesel  y  dirección  asistida, Case  ofrece  en  esta  serie  un  adelanto  considerable: la  caja  automática  "Case-o-matic". Además  de ofrecer  un  amplio  rango  de  velocidades, estas  estaban  totalmente  sincronizadas  y  podían  ser  seleccionadas  con  un  solo  mando.
Como  los  dos  pedales  de  freno  estaban  en  el  lado  derecho, y  el  acelerador  era  manual, el  pie  izquierdo  sólo  servía  para  acompañar  alguna  canción  de  Hank  Williams ("Jambalaya and a crawfish pie and fillet gumbo / 'cause tonight I'm gonna see my ma cher amio...")
A  los  dos  años  de  su  lanzamiento  fue  reemplazado  en  la  línea  de  producción  por  la  "Series  30", que  potenciaba  sus  virtudes  con  mayores  perfomances  de  la  planta  impulsora.

 

Foto :  Mike47  en  http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=case&th=185398

El modelo

"No  hay  peor  cosa  que  un  bruto  con  inquietudes."
                                                      Juan  Domingo  Perón 

El  General  tenía  razón. Y  en  mi  caso, la  primera  inquietud  fue  el  color. Ordené  el  primer  ejemplar  de  estos  juguetes  de  Ertl  entusiasmado  por  su  configuración  de  triciclo  y su  librea  en  rojo  y  arena.
Pero  al  tenerlo  en  la  mano  noté  que  el  color  del  capó  y  los  guardabarros  era  un  rosa  desierto  aproximadamente  espantoso (En  realidad  es  un tono  engañoso  que  se  ve  mucho  mejor  en  las  fotos  que  en  la  mano). Otro  nuevo  ejemplar  que  en  las  imágenes  de  eBay  lucía  rotundamente  más  amarillo  no  representó  una  mejora  apreciable. Pero  veamos  como  era  el  modelo  original:

La  siguiente  de  mis inquietudes, común  a  todos  los  Ertl, fue  rellenar  la  unión  entre  las  dos  mitades  del  juguete, los  agujeros  de  los  remaches,  y  detallar  el  enganche. Para  cubrir  esos  remiendos  es  necesaria  una  pintura que  coincida  con  la  original, cosa  que  pude  conseguir  con  el  rojo  pero  me  fue  imposible  con  el  misterioso  tono  de  los  guardabarros  y  el  capó.
Finalmente  decidí  repintar  enteramente  las  partes  claras, perdiendo  así  todas  las  tampografías  originales  que  reemplacé  con  calcas  caseras.
Otra  inquietud  fue  el  frente. Tratando  de  darle  mayor  relieve  a  la  parrilla, le  fijé  trocitos  de  tansa  para  imitar  las  varillas  cubiertas  por  malla  de  alambre  del  sujeto  original, y  una  vez  pintados  los  cubrí  con  calcas  tramadas  también  caseras.
Por  el  momento, no  he  podido  fabricar  calcas  de  colores  claros  o  metalizados  que  sean  aceptables  (dependo  de  mi  impresora...). Para  reemplazar  las  tampografías  plateadas, que  en  el  modelo  representaban  las  insignias  cromadas  "CASE", encargué  un  sello  de  polímero  con  el  motivo  "en  espejo".

Aquí  está  el  sello  tal  cual  lo  recibí. Después  de  pintarlo  con  Humbrol  Metalcote  y  protejerlo  con  dos  manos  de  barniz  al  agua  quedó  bastante  aceptable:

Usando  una  hoja  de  trincheta  nueva  y  cuidando  de  mantener  todos  los  caracteres  unidos, rebané  individualmente  los  motivos  y  los  apliqué sobre  el  modelo  con  adhesivo  vinílico. Quizás  este  método  le  pueda  servir  a  algún  colega que  necesite  reemplazar  una  insignia  perdida  o  darle  el  toque  final  a  un  proyecto  de  conversión.
El  volante  original, pensado  para  un  juguete, es  bastante  exagerado  e  intenté  además  que se  pareciera  a  la  particular  forma  empleada  por  Case.

El  eje  trasero  con  topes  a  presión  estándar  de  Ertl, era  corto  y  grueso  como  para  representar  al  real  y  lo  reemplacé  con  un  perfil  de  duraluminio  extruido, resistente  para  soportar  el  peso  del  modelo, pero  lo suficientemente  blando  para  tornear  a  mano  sus  puntas.
Para  conseguir  ese  material  fui  a  una  mercería  a  cinco  cuadras  de  casa  y  compré  unas  agujas  de  crochet  de  3 mm ... 

El  respaldo  del  asiento  Case  era  muy  estilizado  y  ergonómico, y  la  representación  de  Ertl  bastante  grosera. Lo  sustituí  con  cuerda  metálica  de  guitarra  y  un  trozo  de  frasquito  plástico  que  tenía  la  curvatura  justa, y  aproveché  para  añadir  otra  pieza  de  gráfica  que  el  Ertl  no  tenía.
El  tren  delantero  era  bastante  grueso  y  presentaba  las  ruedas  paralelas. Después  de  desbastarlo  le  hice  un  corte  vertical  y  con  una  pinza  acerqué  los  bordes  del mismo  para  darle  a  las  ruedas  gemelas  la  comba  del  modelo  real.
El  resto  de  las  "inquietudes"  fueron  las  comunes:
*Retoques  de  pintura  en  admisión, escape, y  la  moldura cromada  del  capó.
*Abrir  los  faros  principales  y  añadir  unos  auxiliares  en  el  puesto  del  conductor.
*Sugerir  de  alguna  manera  el  tablero  de  instrumentos  y  el  emblema  del   águila  de  Case   en  el  frente.
*Añadir  un  par  de  mandos: acelerador  manual  y  palanca  de  cambios.   
En  fin, aquí  está  el  resultado  de  tanto  estropicio: 

¡Hasta  la  próxima!

John Deere modelo A (1934)

La  máquina

 

Foto :  sin  información  de  Copyright

Ella es la única que realmente
comprende lo que me atrapa.
Ella cree que mi tractor es sexy.

No sube a un auto ni a una pickup ,
pero si anda como un Deere , macho , se le iluminan los ojos. 

                                                                         (She  think  my  tractor's  sexy , P. Overstreet / J. Collins .                                                                        Del  álbum  Everywhere  we  go , Kenny  Chesney , 1999)

En la segunda década del siglo XX , muertos ya su fundador John y su hijo Charles , la estadounidense Deere & Company estaba definitivamente afincada en Moline , Illinois , como una prestigiosa fabricante de implementos agrícolas.

Los directivos de la "compañía del ciervo" (deer) consideraron entonces incursionar en la comercialización de maquinaria como una forma de mantener su vigencia en el mercado . Hubo algunos experimentos propios pero ante la experiencia de los competidores (como McCormick) prefirieron ir sobre seguro y pusieron su atención en una empresa de Waterloo , Iowa .
La Waterloo Gasoline Engine Company tenía un considerable historial en la naciente industria del tractor : compitió con Fordson suministrando maquinaria al Reino Unido , y uno de sus productos , el Waterloo Boy modelo N , fue el primero en rendir las pruebas del Laboratorio de Tractores de Nebraska , con el consiguiente prestigio.
Así , en 1918 , Deere compra la fábrica de Iowa , aunque sus máquinas seguirán siendo vendidas como "Waterloo Boy" hasta 1923 . Fue grande el legado de esta adquisición : en principio , la arquitectura de dos cilindros horizontales fue la base de todos los John Deere hasta entrada la década del '50 . Actualmente perduran el centro productivo de Waterloo y los típicos colores verde y amarillo , usados prácticamente desde sus comienzos en 1913 , por la Gasoline Engine Company.
Los primeros modelos originales John Deere respondían a la lógica del momento , siendo máquinas potentes pensadas en principio para roturar y arar la tierra . Ya en los '20 , International Harvester "patea el tablero" introduciendo los Farmall , concebidos no sólo para las operaciones arriba nombradas , sino también para todas las tareas de cultivo .
La respuesta de la firma del ciervo fue el modelo GP , por General Purposes (Propósitos Generales) , pero recién con el modelo A consigue una verdadera polivalencia .
Este era un triciclo típico , y con ruedas de neumáticos que le permitían salir al camino y realizar tareas de transporte . Su motor de dos cilindros y bajas revoluciones , que podía quemar nafta o kerosén , tenía un clapeteo característico que lo distinguía de los propulsores de cuatro o seis cilindros , más habituales en EE.UU. y Canadá , dándole un sonido más cercano al diesel. Si bien podía contar con un levante hidráulico , este era de baja potencia , concebido para operar útiles de cultivo fijados entre las ruedas anteriores y posteriores .
Para el laboreo de la tierra contaba con un enganche trasero de corredera y una toma de fuerza tambien posterior.
Su motor de dos cilindros horizontales  paralelos y 5 100cc. de capacidad , era refrigerado por agua y entregaba 24 Hp a 975 rpm.
Su caja era de cuatro marchas adelante con un rango entre 3,7 y 10,1 Km/h , y una reversa de 5,6 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 314 / 219 / 152 cm. , y su peso 1 715 Kg.

Se fabricó entre 1934 y 1952 en la planta de Waterloo por un total de 300 000 unidades.

 

Foto :  sin  información  de  Copyright

 

El  modelo

Por supuesto que tenía que haber un John Deere en la colección ... el problema es que prácticamente no existen en esta escala . UH sólo ha fabricado una miniatura de la marca en 1/43 ; el resto lo fui rebuscando entre los "farm toys" de Ertl , no mucho más abundantes por cierto . Precisamente este modelo A con neumáticos , de Ertl , jamás se vendió al público . Formaba parte de un estuche obsequio junto al mismo modelo en 1/16 . 

Como  verán  es  un  buen  y  resistente  juguete  armado  en  dos  mitades  con  una  costura  y  unos  remaches  muy  visibles , y  las  partes  salientes  de  un  grosor  que  garantice  su  duracion . La  mayor  parte  del  trabajo consistió  entonces  en  rellenar , adelgazar  o  reemplazar  algunas  partes , y  añadir  otras . Aquí  hay  un  pantallazo  donde  se  puede  ver  buena  parte  de  los  cambios :

La  parte  más  complicada  fue  la  elaboración  de las  calcas , y  su  resultado  fue  dispar . Mientras que  la  imitación  de  la  rejilla  de  alambre  del  radiador  fue  satisfactoria , los  emblemas  de  los  costados  resultaron  bastante  gruesos  y  notables . De  todos  modos , no  disponiendo  de  otra  solución , preferí  terminar  el  modelo ,  sacarlo  de  su  encierro  en  el  placard , y  darle  el  lugar  que  se  merece : la  vitrina. 

Este  año  vuelven  a  coincidir  varias  fechas , así  que :

A  los  cristianos  no  ortodoxos , ¡Feliz  Navidad  y  Año  Nuevo!

A  los  judíos , ¡Feliz  Janucá!

A  quienes  confesamos  otras  religiones  o  ninguna , como  es  mi  caso , aprovechemos  el  clima  de  distensión  y  tolerancia  y  disfrutemos  también  de  unas  ¡Felices  Fiestas!

Nunca  están  de  más .