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viernes, 27 de enero de 2017

Landini Legend 165 (2003)

La  máquina

 



El 24 de noviembre de 1960 James Landini , de  69  años ,  firma la venta de la empresa familiar a una de las líderes del momento , la Massey Ferguson . Fundada en 1884 por Giovanni Landini , la firma de Fabbrico recién comenzó a fabricar tractores en 1924 bajo la dirección de los tres hijos del emprendedor : además  del  antedicho , sus  hermanos  mayores  Archimede  y  Aimone .
Después  de  la  adquisición , Landini  siguió  fabricando  tractores  con  su  marca  aunque , como  veremos  en  próximas  entradas , estos  eran  prácticamente  MF  pintados  de  celeste.
Los  giros  de  la  historia  hicieron  que   la  misma  Massey Ferguson  fuera  absorbida  en  1994  por  AGCO , y  esta  última  terminara  vendiendo  la  mayoría  accionaria  de  Landini  al  grupo  financiero  italiano  Argo  SpA . Siete  años  después  FIAT , ya  con  New  Holland  en  su poder , adquiere  la  International  Harvester , deshaciéndose  de  la  tradicional  marca  McCormick  en  favor  del  grupo  Argo.
Así , el  gigante  de  Chicago  que  revolucionó  la  industria  con  sus   Farmall  se  mudó  a  Fabricco , y  sus  máquinas  se  ven  hoy  como  Landini  pintados  de  rojo .

Ya  como  parte  de  la  división  Argo  Tractors , Landini  presenta  tres  máquinas  del  rango  de  100 Hp , la  serie  Legend . Estas  eran  equipadas  con  motores  diesel  de  seis  cilindros  Perkins . La  cooperacion  con  la  firma  de  Peterborough  arranca  desde  1957  y continúa  en  la  actualidad . 
 A  los  modelos  originales  115 , 130  y  145  se  le  suman  en  1997  los  extremos  de  la  linea , 105  y   165 .
Este  último , nuestro  modelo  de  la  semana , era  un  tractor  4 x 4  de  direccion asistida  con  un  amplio  uso  de  sistemas  electro-hidráulicos . Estos  tenían  a  cargo  la  conexión/desconexión  de  la  tracción  integral  en marcha , el  bloqueo  de  los  dos  diferenciales , y  en  la  variante  Top , el  funcionamiento  de  la  caja  de  tipo  "power  shift" , que  permitía  efectuar  los  cambios  de  velocidades  bajo  carga  a  un  alto  régimen  del  motor.
La  cabina  cerrada  tenía  un  nivel  de  ruido  maximo  de  76 dB , y  climatización  automática. 
El  165  Top  era  propulsado  por  un  turbo  diesel  Perkins  1006-6THR4  de  seis  cilindros  y  6 000 cc.  refrigerado  por  agua , que  entregaba  160Hp  a  2 200 rpm. 
La  caja , con  creeper  y  accionamiento  electro-hidráulico  permitía  selecionar  un generoso  total  de  72  marchas  adelante  y  otras  tantas  reversas  en  un  rango  entre  0,4  y  40 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  497 / 238 / 296 cm. , y  su  peso  6 130 Kg.
El  Legend  165  se  fabricó  en  todas  sus  versiones  entre  1997  y  2005 .
 
Foto  :  http://allegro.pl/landini-legend-165-i6644654442.html#thumb/3







 

El  modelo 


Esta miniatura pertenece a un grupo adicional de  números exclusivo para la edición italiana de la colección "Tractores y mundo agrícola" de Hachette . Estos  modelos  no  fueron  realizados  por  UH  (probablemente  sean  de  Yaxon  y/o  Ros  Agritec)  , y  para  disminuir  los  costos  de  su  reducida  tirada , tienen  algunas  evidentes  limitaciones.
Este  Landini , por  ejemplo , esta  muy bien matrizado , pintado , y  tampografiado . Sin  embargo  está  algo  despojado  de  detalles , sus  interiores  eran  totalmente  negros , y  presentaba  una  curiosa  solución  para  los  faros  principales . Veamos  las  fotos :



Esta  pieza  me  causó  mucha  gracia ; su  expresión  risueña  me  hace  pensar  en  una  versión  celeste  de  Bob  Esponja.
Quedaba  entonces  modificar  estos  faros , pintar  y  dar  algún  detalle  al  interior  y  el  escape , y  agregar  pasamanos , luces de  posición  y  stop , escobillas  en parabrisas  y  luneta , y  espejos .
Todos  estas  modificaciones , que  jamás  alcanzan  la  calidad  que  pretendo , eran  sin  embargo , y  a  mi  parecer , necesarias  en  el  intento  de  elevar  la  puntería  del  modelo .













¡Hasta  la  próxima!

viernes, 20 de enero de 2017

Bauche "Pousse Wagons" (1957)

La  máquina



Aún hoy los trenes son un importantísimo medio terrestre de transporte de mercaderías . Y hasta bien entrado el siglo XX , mientras el motor diesel evolucionaba y permitía la aparicion de camiones más eficientes , fue el único rentable .
No es de extrañar que muchas industrias y  acopiadores  de  granos  buscaran ubicarse cerca de nudos de  ferrocarril y , mas aún , hicieran  tendidos  de  rieles  hasta  sus  propias  plantas  con  el  fin  de  cargar  y/o  descargar  sus  productos  y  materias  primas  directamente  en  o  desde  el  material  ferroviario. Para  el  movimiento  de  los  vagones  no  se  necesitaba  una  locomotora ; un  económico  tractor  de  baja  potencia  era  capaz  de  llevar  los  coches , parsimoniosamente , de  un lado  a  otro.

 Es  muy  difícil  encontrar  información  sobre  las  actividades  de  Eugène  Bauche . Según  nos  cuenta  el  entusiasta  de  los  tractores  antiguos  David  Parfitt  en  su  valioso  sitio  Steel Wheels , los  inicios de  este  fabricante  francés  se  remontan  a  1910  en  la  producción  de  implementos  para  viticultura . En  los  20  da  a  conocer  sus  primeros  tractores  vignerons , máquinas  angostas  (algunas  de  solo  70 cm.  de  ancho) y  de  corto  radio  de  giro , muy  adecuadas  para  moverse  en  los  limitados  espacios  de  las  viñas. Todas  ellas  estaban  equipadas  con  motores  nafteros  de  cuatro  cilindros  y  fabricación  propia.
Se  produce  un  bache  en  la  información  a  partir  de  los  30 , pero  afortunadamente  dimos  con  el  facsímil  de  un  réclame  de  los  Establecimientos  Eugène  Bauche , de  aspecto  cincuentoso . En  el  mismo  vemos  una  máquina  de  escasas  dimensiones  y  configuración  muy  similar  a  los  viejos  vignerons  de  la  marca , pero  ofrecido  como  tractor  industrial . Esta  es  una  evolucion  lógica , ya  que  un  vehículo  capaz  de  desplazarse  en  los  limitados  espacios  de  un  viñedo  sería  también  de  gran  utilidad  en  el  ambito  fabril.
Pero  lo  más  interesante  de  esa  pieza  publicitaria , que  ilustra   el  presente  artículo , es  que  nos  habla  de  la  utilización  de  este  tractor  empujando  vagones  ferroviarios , lo  que  explica  la  designacion  de  nuestro  modelo  de  la  semana  (Pousse  wagons). 
Para  esta  tarea  el  Bauche  había  sido  reforzado  con  perfiles  metálicos  que  distribuían  la  resistencia  al  empuje  sobre  toda  la  estructura  del  tractor , bastante  rígida  ya  al  carecer  de  chasis , y estar  formada  por  el  abulanado  de  los  cárteres  del  motor  y  transmisión . Un  travesaño  frontal , protegido  por  una  pieza  de  madera , era  el  encargado  de  transmitir  el  empuje  a  los  paragolpes  del  vagón.
Las  ruedas  traseras  llevaban  bandas  de  goma  maciza , aunque  opcionalmente  podían  equiparse  con  neumáticos  como  las  delanteras . Esto  era  así  porque  el  Bauche  no se  montaba  sobre  los  rieles  para  realizar  su  trabajo ; su  herencia  de  viñatero  le  daba  una  trocha  tan  reducida  que  podía  desplazarse  con  comodidad  entre  aquellos .
Nuestro  modelo  de  la semana  estaba  propulsado  por  un  motor  naftero  Bauche  de  cuatro  cilindros  y  2 200 cc , refrigerado  por  agua , que  entregaba  25 Hp  a  1 700 rpm.  La  caja  era  de  dos  marchas  adelante  de  3  y  6  Km/h , y  una  reversa  de  6 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  290 / 100 / 135 cm. , la  trocha  era  de  apenas  82 cm. , y  el  peso  en  orden  de  marcha  2 100 Kg.
Lamentablemente  no  disponemos  de  fechas  ni  números  de  producción .
 
Foto  :  Deutz-oldie  en   https://www.tractorfan.nl/picture/625433/





 

El modelo


 Esta  miniatura  de  UH  esta  llena  de  pequeños  detalles , tanto  en  la  matriz  como  en  la  gráfica , realmente  impresionantes . Lo  único  que  no  me  convencía  mucho  era  ver  sobre  el  travesaño  delantero  un  resalte  pintado  en  color  marrón  claro  que  representaría , en  la  realidad , apenas  un listón  de  1"  x   3 ½ " . Después  de  ver  unas  pocas  fotos  tanto  del  Bauche  como   de  otros  tractores  preparados  como  "pousse  wagons"  me  pareció  que  el  modelo  tenía  muy  poca  madera , de  modo  que  fui  al  galponcito  del  fondo  y  conseguí  un  tablón  de  dimensiones  más  generosas  para  fijarle.








 En  la  tapa  del  compartimiento  de  la  batería  hay  simulada  una  placa  con  una  leyenda . Se  me  ocurre  pensar  que  al  hacer  el  relevamiento  del  sujeto  real , no acertaron  a  leer  con  claridad  dicha  leyenda . Luego  la  reemplazaron  con  una  sanata , una  colección  de  caracteres  sin  sentido  que  de  lejos  da  la  impresión  de  un  texto. Y  es  una  lástima , porque  como  podrán  ver , la  definición  de  las  letras  es  alucinante  y  con  una  buena  lupa  se  hubiera  podido  leer  cualquier  inscripción.
¿O  será  un  mensaje  satánico ...?





 ¡Hasta  la  próxima! 

viernes, 13 de enero de 2017

VTZ T-25 A / ВТЗ Т-25А (1973)

La  máquina

 
Foto  :  captura  de  Youtube  en  https://i.ytimg.com/vi/KNIWxu-_B64/maxresdefault.jpg

 

Desarrollado durante los 60 en la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , el T-25 seguía la línea evolutiva comenzada con el JTZ-7.
Eran estos tractores de baja potencia y gran versatilidad que podían realizar tareas de laboreo , cultivo , fumigación y transporte en pequeñas explotaciones . Una de sus características más notables era la capacidad de trabajar largo tiempo en reversa gracias a una transmisión que otorgaba las mismas velocidades en ambos sentidos , y la posibilidad de invertir la posición del asiento del conductor y los mandos . La marcha atrás ofrecía la posibilidad de disfrutar de una excelente visibilidad en el cultivo entre líneas (row crop). 
La fabricación ucraniana de las versiones de cabina abierta del T-25 se extendió entre 1966 y 1972 , transfiriéndose luego la misma a la Fábrica de Tractores de Vladimir (VTZ) , Rusia .
Y es en esa antigua ciudad fundada en el siglo XII donde nace la versión T-25 A , la más fabricada y conocida como Vladimirets . Su más notable diferencia era la aparición de una cabina cerrada , ventilada y calefaccionada , con protección antirolido y aislación acústica , en consonancia con las normas mundiales de seguridad laboral
Pero quizás el trabajo más importante se realizó sobre el motor . Este era un diesel de cuatro tiempos , robusto , fiable y de fácil mantenimiento , pero por su estructura de dos cilindros estaba sometido a fuertes vibraciones .
Con la intención de reducir dichas oscilaciones y hacer posible una aislación eficiente de la cabina , se recurrió a un dispositivo sencillo y bastante eficiente conocido actualmente como árbol equilibrador . Este  es  básicamente  un  eje  de  considerable  grosor  dotado  de  contrapesos  dispuesto en  forma  paralela  al  block  del  motor , cuyo  extremo  posterior  gira  libremente  sobre  un  rodamiento , y  lleva  su  extremo  anterior  vinculado  mediante  engranajes  y  una  cadena  al  cigüeñal . de  tal  manera  que  revoluciona  a  la  misma  velocidad  que  aquel , pero  en  sentido  contrario . 
Así , los  contrapesos  del  árbol  "imitan" los  esfuerzos  generados  por  el  movimiento  de  unos  pistones  inexistentes , equilibrando  las  cargas  asimétricas  que  generan  los  cilindros  "reales". Si  bien  esta  solución  incrementa  el  peso  del  motor , no  aumenta  significativamente  su  consumo  y  reduce  apreciablemente  la  vibración.
Cuarenta  años  después , cuando  las  grandes  terminales  automotrices  equipan  varios  de  sus  modelos  compactos  con  motores  de  tres  cilindros , también  generadores  de  considerables  vibraciones , el  árbol  equilibrador  se  ha  vuelto  un  recurso  común  y  difundido.
Nuestro  modelo  de la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  D21A1  de  dos  cilindros  refrigerados  por  aire  forzado , con  una  capacidad  de  2 077 cc. , y  que  entregaba  25 Hp  a  1 800 rpm.
La  caja  contaba  con  ocho  velocidades  adelante  de  entre  1,75  a  21,60 Km/h , y  seis  reversas  en  un  intervalo  entre  5,69  y  21,60 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 110 / 1 370 / 2 500 mm. , y  su  peso  1 780 Kg.
Se  fabricó  en  Vladimir  entre  1973  y  2000  por  un  total  de  731 700  unidades.        

File:Wladimirec t25 01.jpg
Foto  :  Sigman  en  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wladimirec_t25_01.jpg


El modelo


La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette , y como algunos ejemplares reales , está  terminada integramente en rojo .

Foto :  Hachette

Sin embargo , al  ver  una  cantidad  mucho  mayor  de  T-25  con  parrilla , techo  y  ruedas  en  blanco  no  pude  soportar  la  tentación ...
Creo  que  a  pesar  de  las  imperfecciones , el  retoque  le  da  más  vida  al  modelo , y  resalta  la  natural  simpatía  de  este  tractorcito .  





























¡Hasta  la  próxima! 

viernes, 6 de enero de 2017

Zetor Super 50 / Super 550 (1962)

La  máquina

 

 

Dado que el Zetor 25 se mantuvo primero en el ranking de  este blog durante casi todo 2016 , me pareció buena idea dedicar la primera entrada del año 2017 a la máquina que reeditó su suceso de ventas , el Super 50.
En  1948 , apenas  dos años después  de  comenzada  la produccion  del  Z 25 , los  ingenieros  de  Brno  comenzaron  a  trabajar  en  un  prototipo  denominado  Z 30  con  el  presupuesto  inicial  de  mejorar  el  rendimiento  de  combustible  apelando  a  un  numero  mayor  de  cilindros  e  inyección  directa.
Según  algunos  autores  dicho  prototipo , del  que  no  existe  mucha  información , quedó  en  vía  muerta  debido  a  las  presiones  de  la  URSS  para  colocar  sus  propios  tractores.
Finalmente  en  1954  sale  de  fábrica  el  Zetor 35  que  aprovechando  el  diesel  de  cuatro  cilindros  e  inyección  mecánica  del  Z 30 , estaba  en  condiciones  de  entregar  42 Hp  de  potencia . El  continuo  desarrollo  del  impulsor  (que  llega  a  alcanzar  los  50Hp)  y  la  transmisión  hacen  surgir  al  Super  50  en  1960.
El  nuevo  modelo  tuvo  muy  buena  aceptación  no  sólo  en  la  entonces  Checoslovaquia , sino  tambien  en  otros  paises  de  Europa , Asia  y  América , en algunos  de  los  cuales  (Francia  entre  ellos)  recibió  la  designación  "Zetor  Super  550" . Las  razones  del  éxito  de  este  tractor  residían  en  su  precio  muy  competitivo  y  su  construcción , inscripta  en  la  mejor  tradición  industrial  checa  de  robustez  y  simplicidad , sin  renunciar  a  un  buen  equipamiento.
Para  el  laboreo  de  la  tierra  su  potencia  lo  hacía  capaz  de  manejar  implementos  de  cuatro  rejas , y  su  considerable  despeje  permitía  adaptarlo  a  otras  tareas  de  cultivo . Contaba  con  sistema  hidráulico  para  el  levante  de  los  implementos , y  un  sistema  automático  de  control de  la  profundidad  del  surco.
Opcionalmente  se  podía  montar  un  torno  accionado  hidráulicamente  para  el  arrastre  de  troncos , lo  que  sumado  a  la  posibilidad  de  impulsar  sierras  usando  la  polea , le  abría  posibilidades  en  pequeñas  explotaciones  madereras .
Su  sistema  neumático  con  conexiones  traseras  le  permitía  accionar  frenos  de  remolques  y , por  lo  tanto , desempeñar  tareas  de  transporte .
Impulsado por  un  diesel  Zetor  de  cuatro  cilindros  y  4 200 cc  refrigerado  por  agua , podía  desarrollar  50 Hp  a  1 500 rpm.  La  caja  era  de  ocho  marchas  adelante  con  un  intervalo  de  1,18  a  27,7 Km/h , y  dos  reversas  de  1,18  y  4,84 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 570 / 2 185 / 1 800 mm. , y  su  peso  de  2 740 Kg.
Se  construyó  en  Brno  entre  1960  y  1968  por  un  total de  150 000  unidades.
      
Foto  :   Les  Vielles  Soupapes  Agricoles  en   http://vieilles.soupapes.free.fr/zetor550super/images/zetor550super_01.jpg







 

El  modelo


Se puede conseguir este modelo de UH tanto como Super 50 , o en la versión francesa Super 550 . En ambos casos , al igual que en los sujetos originales , la única diferencia está en las leyendas de la cubierta del motor .
A esta hermosa miniatura solamente tuve que retocarle los faros .













¡Hasta  la  próxima!