Landini Legend 165 (2003)

La  máquina

 

El 24 de noviembre de 1960 James Landini , de  69  años ,  firma la venta de la empresa familiar a una de las líderes del momento , la Massey Ferguson . Fundada en 1884 por Giovanni Landini , la firma de Fabbrico recién comenzó a fabricar tractores en 1924 bajo la dirección de los tres hijos del emprendedor : además  del  antedicho , sus  hermanos  mayores  Archimede  y  Aimone .

Después  de  la  adquisición , Landini  siguió  fabricando  tractores  con  su  marca  aunque , como  veremos  en  próximas  entradas , estos  eran  prácticamente  MF  pintados  de  celeste.

Los  giros  de  la  historia  hicieron  que   la  misma  Massey Ferguson  fuera  absorbida  en  1994  por  AGCO , y  esta  última  terminara  vendiendo  la  mayoría  accionaria  de  Landini  al  grupo  financiero  italiano  Argo  SpA . Siete  años  después  FIAT , ya  con  New  Holland  en  su poder , adquiere  la  International  Harvester , deshaciéndose  de  la  tradicional  marca  McCormick  en  favor  del  grupo  Argo.

Así , el  gigante  de  Chicago  que  revolucionó  la  industria  con  sus   Farmall  se  mudó  a  Fabricco , y  sus  máquinas  se  ven  hoy  como  Landini  pintados  de  rojo .

Ya  como  parte  de  la  división  Argo  Tractors , Landini  presenta  tres  máquinas  del  rango  de  100 Hp , la  serie  Legend . Estas  eran  equipadas  con  motores  diesel  de  seis  cilindros  Perkins . La  cooperacion  con  la  firma  de  Peterborough  arranca  desde  1957  y continúa  en  la  actualidad . 
 A  los  modelos  originales  115 , 130  y  145  se  le  suman  en  1997  los  extremos  de  la  linea , 105  y   165 .
Este  último , nuestro  modelo  de  la  semana , era  un  tractor  4 x 4  de  direccion asistida  con  un  amplio  uso  de  sistemas  electro-hidráulicos . Estos  tenían  a  cargo  la  conexión/desconexión  de  la  tracción  integral  en marcha , el  bloqueo  de  los  dos  diferenciales , y  en  la  variante  Top , el  funcionamiento  de  la  caja  de  tipo  "power  shift" , que  permitía  efectuar  los  cambios  de  velocidades  bajo  carga  a  un  alto  régimen  del  motor.
La  cabina  cerrada  tenía  un  nivel  de  ruido  maximo  de  76 dB , y  climatización  automática. 
El  165  Top  era  propulsado  por  un  turbo  diesel  Perkins  1006-6THR4  de  seis  cilindros  y  6 000 cc.  refrigerado  por  agua , que  entregaba  160Hp  a  2 200 rpm. 
La  caja , con  creeper  y  accionamiento  electro-hidráulico  permitía  selecionar  un generoso  total  de  72  marchas  adelante  y  otras  tantas  reversas  en  un  rango  entre  0,4  y  40 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  497 / 238 / 296 cm. , y  su  peso  6 130 Kg.
El  Legend  165  se  fabricó  en  todas  sus  versiones  entre  1997  y  2005 .

 

Foto  :  http://allegro.pl/landini-legend-165-i6644654442.html#thumb/3

 

El  modelo 

Esta miniatura pertenece a un grupo adicional de  números exclusivo para la edición italiana de la colección "Tractores y mundo agrícola" de Hachette . Estos  modelos  no  fueron  realizados  por  UH  (probablemente  sean  de  Yaxon  y/o  Ros  Agritec)  , y  para  disminuir  los  costos  de  su  reducida  tirada , tienen  algunas  evidentes  limitaciones.

Este  Landini , por  ejemplo , esta  muy bien matrizado , pintado , y  tampografiado . Sin  embargo  está  algo  despojado  de  detalles , sus  interiores  eran  totalmente  negros , y  presentaba  una  curiosa  solución  para  los  faros  principales . Veamos  las  fotos :

Esta  pieza  me  causó  mucha  gracia ; su  expresión  risueña  me  hace  pensar  en  una  versión  celeste  de  Bob  Esponja.

Quedaba  entonces  modificar  estos  faros , pintar  y  dar  algún  detalle  al  interior  y  el  escape , y  agregar  pasamanos , luces de  posición  y  stop , escobillas  en parabrisas  y  luneta , y  espejos .

Todos  estas  modificaciones , que  jamás  alcanzan  la  calidad  que  pretendo , eran  sin  embargo , y  a  mi  parecer , necesarias  en  el  intento  de  elevar  la  puntería  del  modelo .

¡Hasta  la  próxima!

Landini C 25 (1957)

La  máquina

 

Foto  :  robforon  en  http://www.album-mmt.it/details.php?image_id=94341

 

Durante los '50 comienza el ocaso de un tipo de motor que marcó la construcción de tractores durante buena parte del siglo XX , principalmente en Europa  pero con influencia en América del Sur y Oceanía . Se trata del semidiésel monocilíndrico , o "cabeza caliente".

De una robustez y fiabilidad rayanas en el heroísmo , y capaces de quemar combustible barato , constituían una ventajosa opción frente a los relativamente delicados motores nafteros . Pero el nuevo orden consecuente al final de la IIGM hace que el gasoil se vuelva un combustible accesible , y por lo tanto el más liviano y fácil de arrancar motor diésel surge como una pujante tercera alternativa .

La Heinrich Lanz , de Mannheim , Alemania , se aferra a la fórmula que le dió prestigio durante más de treinta años y ofrece su último "cabeza caliente" (el D 6006) en 1955 . Tres años más tarde desaparece entre los tentáculos de John Deere.

Landini , de Fabbrico , Italia , que había conocido el exito con los "testa calda" Super y Vélite , y ya en la segunda posguerra con el L 25 , intuye que el futuro está en el diésel . Comienza así , a partir de unas patentes austríacas , a desarrollar su propio motor monocilíndrico de dos tiempos con cámara de precalentamiento , de una potencia de 20 Hp.Este motor fue montado  en  el   tractor  de  ruedas  conocido como Landinetta . Atenta  a  la  competencia  de  advenedizos  como  Lamborghini ,  la  firma  emiliana  usa  como  base  a  la  Landinetta  para  la  primera  (y  última) máquina  de  orugas  diseñada  integralmente  por  Landini , la  C 25 . 
Sólo  se  fabricó  durante  un  año , y  por  pocos  ejemplares (Las  urgencias  del  mercado impusieron  la  aparición  de  su  sucesora , la  C 35  con  motor  Perkins) . Pero  sus  usuarios  le  reconocieron  la  fiabilidad  de   su  impulsor , capaz  de  arrancar  al  primer  intento  aún  en  tiempos  fríos. 

(Espero  que  los  lectores  atentos  sepan  disculpar  este  frecuente  cambio  de  género  y  comprendan  que  a  mí  tampoco  me  queda  claro  cuándo  los  italianos  pasaron  de  trattrice , femenino , a  trattore , masculino .¡Estos  tanos!)

Los  escasos  ejemplares  construidos  del  C 25  hacen  bastante  difícil  encontrar  fotos  y  por  sobre  todo , datos  técnicos . Veamos  lo  que  se  pudo  reunir .

Su  motor  era  un  diésel  de  dos  tiempos  con  precámara , de  un  cilindro  vertical  refrigerado  por  agua . Sus  1 230 cc.  podían  entregar  una  potencia  de  20 Hp  a  1 300 rpm.

La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  y  una  reversa , con  una  velocidad  máxima  de  12,8 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  244 / 125 / 133 cm. , y  su  peso  aproximado  1 500 kg.

Foto  :  robforon  en  http://www.album-mmt.it/details.php?image_id=94343

 

El  modelo

Las fotos que ilustran la reseña , son de una  máquina perteneciente al padre del autor de las mismas , a  la que ambos restauraron durante 2007, en Fabbrico . Y es el mismo tractor que la gente de UH midió y fotografió durante aproximadamente tres horas , para regalarnos con esta hermosa (y verdadera) miniatura . Como es costumbre de nuestra casa , los faros y escape fueron retocados .

Pará la mano !

Ayer , el boca a boca , y las redes sociales , convocaron a una nueva protesta contra los bestiales (e ilegales) aumentos en las tarifas de energía . Como vecino de Vicente López , consideré adecuado ir a presentar mis respetos ante la Residencia Presidencial . Allí me encontré con un grupo de ciudadanos muy variopinto , y si bien había banderas de algunos partidos de izquierda , y algún cartelito improvisado que rezaba "Pará la mano Macri", entre el barullo de cacerolas , silbatos y cornetas , el único canto que se escucho con nitidez fue el Himno Nacional . Lástima grande fue que los efectivos de la Policia Federal y Prefectura presentes en gran número , no nos acompañaran ...

Ayer también , intentaron arrestar dos veces a la Presidenta de Madres de Plaza de Mayo ; algo que ni la  dictadura  militar siquiera pensó hacer. Y algo que ciudadanos autoconvocados no permitieron.
Al final del día dijo unas palabras (entre ellas , "Pará la mano Macri") , de las que rescato en especial su sugerencia de no estar tristes , ni quietos , ni callados.

Y tiene razón ; ahora más que nunca hay que crear y cantar . Por eso les dejo este video , fresquito , de  2016 :

¡Hasta  la  próxima!

Landini L 25 (1956)

La  máquina

 

Foto  :  " Associazione culturale MST Museo Storico dei Trattori e dei mezzi agricoli di Bosconero Canavese”.

 
Pasó   la  "Battaglia  del  grano" , la  tenaz  lucha  por  obtener  los  mayores  rindes  de  trigo  posible , y  pasaron  también  las  batallas , sangrientas , de  la  otra  guerra . Y  a  las  puertas  de  la  década  de  los  '50 , para  Italia  otra  vez  era necesario  exprimirle  a  la  Madre  Tierra  todo  el  alimento  que  pudiera  dar , y  no  sólo  los  inmensos  trigales  de  tierras  públicas ; cualquier  chacra  era  bienvenida  con  su  brócoli  o  sus  garbanzos .

Había  muchas  pequeñas  parcelas , atendidas  por  poca  gente  con  presupuestos  más  pequeños  todavía  que  requerían  una  máquina  a  la  medida , y  comenzaron  a  aparecer varios  talleres  ofreciendo  tractores  sencillos  y  de  baja  potencia , algunos  aprovechando  artesanalmente  sobrantes  de  vehículos  militares , como  los  ya  vistos  Raimondi  y  LESA .

Landini  tenía  en  su  línea  al  Super , un  señor  tractor  de  casi  50 Hp , y  al  Vélite  de  25 Hp , que  siguió  fabricando  hasta  1951  y  1954 , respectivamente . Sin  embargo , para  adecuarse  a  las  nuevas  demandas   comenzó  a  ofrecer  a  partir  de  1950  sus  nuevos   L 25  y  L 35 .

Nuestro  modelo  de  esta  semana , en  el  papel  podría  considerarse  como  una  simple  reedición  del  Vélite . Un  monocilíndrico  semidiésel  "testa  calda" , capaz  de  quemar  fueloil , o  aceites  vegetales , de  25  Hp  de  potencia . Sin  embargo  el  L 25 , además  de  tener  un  tamaño  general  considerablemente  menor , también  poseía  un  pistón  de  170 mm  de  diámetro  con  190 mm  de  carrera  (los  valores  para  el  Vélite  eran  de  200  y  230 mm. , respectivamente) . La  menor  cilindrada  se  traducía  en  un  menor  consumo  de  un  combustible  de  por  sí  barato ; una  ventaja  sobre  sus  competidores  diésel  de  cuatro  tiempos .

También  ese  motor  más  pequeño  facilitaba  el  arranque ,  como  podemos  observar  en  el  video . Cabe  aclarar  que  antes  de  iniciar  la  toma  se  ha  procedido  a  precalentar  la  cabeza  del  cilindro , lo  que  se  evidencia  al  purgarlo , donde  además  de  escucharse  el  típico  "F f f f f f f f"  se  observa  la  presencia  de  vapores .

Linda  máquina . En  ralenti  suena  como  una  Harley-Davidson .¡Y  está  a  la  venta !

Hacía  el  final  de  la  fabricación ,  se  añadieron  refinamientos  como  levante  hidráulico  y  arranque  eléctrico  pendular  Bosch  (hay  una  breve  noticia  sobre  el  sistema  en  el  artículo  del  Lanz 2539 ).

El  motor  de  4312 cc.  del  L 25  era  refrigerado  por  termosifón  de  agua  (sin  bomba) , estaba  regulado  a  880 rpm  y  entregaba  30 Hp  al  volante  (al  que  estaba  fijada  la  polea) , y  25 Hp  a  las  ruedas  a  través  de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa ;  de  ahí  la  doble  notación  visible  en  las  fotos  reales  y  el  modelo .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2534 / 1550 / 1376 mm , y  su  peso  1600 Kg .

Se  fabricó  entre  1950  y  1959 .
 

Foto  : " Associazione culturale MST Museo Storico dei Trattori e dei mezzi agricoli di Bosconero Canavese”.

 

El  modelo

 

Siendo  el  Landini  Super  la  miniatura  que  inició  mi  colección , la  marca  que  antes  desconocía  totalmente , captó  mi  interes . Y  aunque  no  tenga  la  calidad  de  este  UH , todo  nuevo  modelo  es  bienvenido . Este  L 25  tiene  el  retoque  de  faros  de  costumbre .

¡ Hasta  la  próxima !

Landini VL 30 Vélite (1935)

La  máquina 

 

Fotos  :    Sin  información  de  Copyright

El  vélite  era  un  soldado  romano  de  infantería  reclutado  en  las  clases  más  pobres , de  ahí  que  no  poseyera  armadura  ni  yelmo  de  metal  y  su  entrenamiento  fuera  mínimo ; sus  armas  se  limitaban  a  un  pequeño  escudo  redondo, un  manojo  de  jabalinas , y  una  espada  corta  (gladio)  como  última  esperanza  en  el  combate  cuerpo  a  cuerpo . Como  uniforme , portaba  sobre  su  casco  de  cuero  y  sus  espaldas , pieles  de  animales ,  generalmente  de  lobo , de  tal  forma  que  el  centurión  lo  distinguiese , y  pudiera  darse  una  idea  de  la  situación . Con  la  poca  carga  que  llevaba   se  desplazaba  con  agilidad  y  velocidad  (de  ahí  su  nombre , derivado  del  latín  velox ), siendo  su principal  función  rodear  las  formaciones  enemigas  e  intentar  romperlas  con  una  lluvia  de  jabalinas , y cómo  dudarlo , constituir  las  primeras  bajas  del  encuentro .

(La  Historia  y  la  lógica  militar  son  implacables  :  en  las  guerras  que  el  Poder  diseña  , la  mayor   cantidad   de  pérdidas  siempre  provendrá  de  las  clases  bajas . . .) 

Ya  habíamos  comentado  sobre  la  Bataglia  del  grano , parte  del  proyecto  de  autarquía  de  Mussolini  destinado  a  lograr  la  autosuficiencia  de  Italia  en  varios  aspectos ; en  este  caso  particular , la  producción  de  alimentos . 

La  iconografía  de  la  Antigua  Roma  era  muy  cara  al  fascismo , y  tomaba  de  ella  sus  símbolos . Así  a   los  campesinos  que  se  distinguían  en  la  campaña  agrícola , se  los  nombraba  como  Veliti . Atenta  a  esto , Landini  bautizó  al  más  pequeño  de  sus  tractores , el  Vélite .

Era  una  máquina  destinada  a  pequeños  establecimientos , y  aparentaba  ser  una  pantografía  de  su  pariente  mayor , el Super Landini , del  que  conservaba  su  configuración  general , a  excepción  del  tamaño , y  de  que , al  revés  del  Super , llevaba  la  polea  a  la  izquierda , y  el  volante  de  arranque  a  la  derecha .

Hace  tiempo  que  venimos  hablando  del  lento  y  laborioso  arranque  de  los  semidiésel  de  cabeza  caliente ; aquí  tenemos  la  oportunidad  de  verlo  sobre  un  Vélite , y  además  apreciar  su  sonido :

 

Al  final  del  video , su  autor  (Marco  Bonatti) nos  pregunta : "¿ Han  visto  el  'medio  giro' ? " . Se  refiere  al  momento  en  que  el  volante  se  "hamaca"  de  un  lado  al  otro ,  sin  completar  una  vuelta . Este  fenómeno  se  producía  generalmente  después  de  una  desaceleración , y  era  un  momento  crítico : si  se  aceleraba  en  un  instante  inoportuno , se  podía  invertir  el  sentido  de  giro  del  motor , de  tal  modo  que  aún  pasando  la  primera  marcha , el  tractor  arrancara  en  reversa . Esta  característica  de  los  monocilíndricos  produjo  no  pocos  accidentes  fatales ;  el  conductor  debía  estar  atento  al  sentido  de  giro  del  volante  (que  debía  ser  antihorario) , o  al  indicador  de  giro  que  portaban  en  el  tablero  algunas  máquinas  (p.ej. los  Lanz , y  nuestro  Pampa). 

El  VL  30  estaba  propulsado  por  un motor  de  dos  tiempos  de  un  cilindro  de  200 mm.  y  una  cilindrada  de  7222 cc. ,  que  entregaba  25 Hp.  a  720 rpm. La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa .

Medía  2,84 m.  de  largo  y  1,56  de  ancho ; su  peso  era  de  2300 Kg.

Fue  fabricado  entre  1935  y  1954  por  un  total  de  3462  unidades.

Foto  :   Sin  información  de  Copyright   en   http://gliaratoridelpo.files.wordpress.com/2013/05/velite2.jpg

 

 

El  modelo

 

A  este  ejemplar  de  la  serie  Country  de  UH  (aunque  también  formó  parte  de  la  colección  Hachette)  lo conseguí  por  una  casa  de  modelismo  en  La  Plata , que  me  proveyó  de  varios  ejemplares  en  los  primeros  meses  de  la  sequía . Al  igual  que  a  su  pariente , el  Super  Landini , sólo  le  retoqué  los  faros , y  le  añadí  la  correa  del  generador .

"Aria  di  famiglia" ; el  Super  y  el  Vélite .

 

Hasta  la  próxima !