La máquina
Si bien el motor diesel OM y la estética general del tractor revelaban la influencia italiana de FIAT , la máquina tenía muy en cuenta en su concepto las necesidades del campo francés.
En primer lugar , su tamaño y potencia mostraban la evolucion de las pequeñas granjas familiares de la inmediata posguerra hacia establecimientos de mayor producción.
En los 60 comienzan a extinguirse las patentes Ferguson sobre el enganche hidráulico de tres puntos , y el mismo se convierte en un estándar internacional de facto . El nuevo SOMECA era equipado con este dispositivo de fábrica , pero le sumaba una corredera horizontal y una barra sin levante sobre corredera curva de siete posiciones , tipicamente norteamericana , para permitir la utilización de viejos implementos de ese origen muy comunes en Francia .
Allá lejos y hace tiempo , cuando las tolerancias permitidas en la fabricación de autos en serie eran más amplias , se imponía al coche nuevo un período inicial de uso muy cuidadoso . Mis coetáneos y coterráneos recordarán las calcas "FIAT en rodaje" o "Un nuevo Peugeot en ablande" , puestas sobre la luneta trasera para que no se pusieran cargosos quienes venían detrás .
No tenía idea que tales cuidados se aplicaran a la maquinaria agrícola y para mí fue una sorpresa encontrar , al examinar el manual de nuestro modelo de la semana , que se aconsejaba un período "de ablande" de 60 horas (el uso de los tractores se mide en horas en lugar de kilómetros) , en el que debía evitarse exigir la máxima potencia al motor , y usar las velocidades más altas sólo por corto tiempo.
Otra curiosidad fue el sistema de frenos , que se aplicaba independientemente sobre cada rueda trasera y con dos pedales como en cualquier otro tractor , pero que no usaba tambores sino discos ; estos estaban implantados inmediatamente a la salida del diferencial de cada semieje .
Había el tablero del conductor un indicador analógico de la temperatura del agua , y cerca de la base de la columna de dirección una cadena sin fin que comandaba unas persianas sobre el radiador . De esta manera , sin abandonar el asiento se podía regular la refrigeración para la puesta en marcha y calentamiento inicial del motor , y adaptarla luego según las condiciones climáticas de la jornada .
El SOM 40 H fue sometido a las pruebas del Laboratorio de Tractores de Nebraska siendo aprobado con el certificado N°625.
Estaba equipado con un diesel OM CO1D/45 de cuatro cilindros y 4 156 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 45 Hp a 1 600 rpm. La caja tenía siete marchas adelante entre 1,91 y 21,15 Km/h , y dos reversas de 3,03 y 9,13 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 365 / 1 745 / 1 830 mm. y su peso 2 525 Kg.
Hubo cuatro versiones del modelo original (40 , 40 B , 40 H , y Super 40) que se fabricaron entre 1957 y 1964 por un total de 18 741 unidades .
La producción estuvo a cargo de SOMECA en Nanterre , Francia , y FIAT Concord en Fereyra , Argentina .
En primer lugar , su tamaño y potencia mostraban la evolucion de las pequeñas granjas familiares de la inmediata posguerra hacia establecimientos de mayor producción.
En los 60 comienzan a extinguirse las patentes Ferguson sobre el enganche hidráulico de tres puntos , y el mismo se convierte en un estándar internacional de facto . El nuevo SOMECA era equipado con este dispositivo de fábrica , pero le sumaba una corredera horizontal y una barra sin levante sobre corredera curva de siete posiciones , tipicamente norteamericana , para permitir la utilización de viejos implementos de ese origen muy comunes en Francia .
Allá lejos y hace tiempo , cuando las tolerancias permitidas en la fabricación de autos en serie eran más amplias , se imponía al coche nuevo un período inicial de uso muy cuidadoso . Mis coetáneos y coterráneos recordarán las calcas "FIAT en rodaje" o "Un nuevo Peugeot en ablande" , puestas sobre la luneta trasera para que no se pusieran cargosos quienes venían detrás .
No tenía idea que tales cuidados se aplicaran a la maquinaria agrícola y para mí fue una sorpresa encontrar , al examinar el manual de nuestro modelo de la semana , que se aconsejaba un período "de ablande" de 60 horas (el uso de los tractores se mide en horas en lugar de kilómetros) , en el que debía evitarse exigir la máxima potencia al motor , y usar las velocidades más altas sólo por corto tiempo.
Otra curiosidad fue el sistema de frenos , que se aplicaba independientemente sobre cada rueda trasera y con dos pedales como en cualquier otro tractor , pero que no usaba tambores sino discos ; estos estaban implantados inmediatamente a la salida del diferencial de cada semieje .
Había el tablero del conductor un indicador analógico de la temperatura del agua , y cerca de la base de la columna de dirección una cadena sin fin que comandaba unas persianas sobre el radiador . De esta manera , sin abandonar el asiento se podía regular la refrigeración para la puesta en marcha y calentamiento inicial del motor , y adaptarla luego según las condiciones climáticas de la jornada .
El SOM 40 H fue sometido a las pruebas del Laboratorio de Tractores de Nebraska siendo aprobado con el certificado N°625.
Estaba equipado con un diesel OM CO1D/45 de cuatro cilindros y 4 156 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 45 Hp a 1 600 rpm. La caja tenía siete marchas adelante entre 1,91 y 21,15 Km/h , y dos reversas de 3,03 y 9,13 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 365 / 1 745 / 1 830 mm. y su peso 2 525 Kg.
Hubo cuatro versiones del modelo original (40 , 40 B , 40 H , y Super 40) que se fabricaron entre 1957 y 1964 por un total de 18 741 unidades .
La producción estuvo a cargo de SOMECA en Nanterre , Francia , y FIAT Concord en Fereyra , Argentina .
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| Foto : jalavi en http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t3421-foire-agricole-dans-le-pas-de-calais |
El modelo
Este modelo de UH fue un "tapado" que no prometía demasiado en las fotos , pero fue una muy agradable sorpresa en la mano . La estridente combinacion de colores no consigue ocultar un buen número de pequeños detalles, y solamente tuve que retocarle las ópticas .
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Hace mas de treinta años que argentinos de las más diversas etnias , confesiones y convicciones políticas dijimos NUNCA MÁS a la detención ilegal y desaparición forzada de las personas .
En estos días me pregunto : ¿Quienes gobiernan , nos guían hacia el Futuro , tal cual declaran , o se aprestan a sumergirnos nuevamente en lo más oscuro de nuestro Pasado?
