VTZ T-25 A / ВТЗ Т-25А (1973)

La  máquina

 

Foto  :  captura  de  Youtube  en  https://i.ytimg.com/vi/KNIWxu-_B64/maxresdefault.jpg

 

Desarrollado durante los 60 en la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , el T-25 seguía la línea evolutiva comenzada con el JTZ-7.

Eran estos tractores de baja potencia y gran versatilidad que podían realizar tareas de laboreo , cultivo , fumigación y transporte en pequeñas explotaciones . Una de sus características más notables era la capacidad de trabajar largo tiempo en reversa gracias a una transmisión que otorgaba las mismas velocidades en ambos sentidos , y la posibilidad de invertir la posición del asiento del conductor y los mandos . La marcha atrás ofrecía la posibilidad de disfrutar de una excelente visibilidad en el cultivo entre líneas (row crop). 

La fabricación ucraniana de las versiones de cabina abierta del T-25 se extendió entre 1966 y 1972 , transfiriéndose luego la misma a la Fábrica de Tractores de Vladimir (VTZ) , Rusia .

Y es en esa antigua ciudad fundada en el siglo XII donde nace la versión T-25 A , la más fabricada y conocida como Vladimirets . Su más notable diferencia era la aparición de una cabina cerrada , ventilada y calefaccionada , con protección antirolido y aislación acústica , en consonancia con las normas mundiales de seguridad laboral . 

Pero quizás el trabajo más importante se realizó sobre el motor . Este era un diesel de cuatro tiempos , robusto , fiable y de fácil mantenimiento , pero por su estructura de dos cilindros estaba sometido a fuertes vibraciones .

Con la intención de reducir dichas oscilaciones y hacer posible una aislación eficiente de la cabina , se recurrió a un dispositivo sencillo y bastante eficiente conocido actualmente como árbol equilibrador . Este  es  básicamente  un  eje  de  considerable  grosor  dotado  de  contrapesos  dispuesto en  forma  paralela  al  block  del  motor , cuyo  extremo  posterior  gira  libremente  sobre  un  rodamiento , y  lleva  su  extremo  anterior  vinculado  mediante  engranajes  y  una  cadena  al  cigüeñal . de  tal  manera  que  revoluciona  a  la  misma  velocidad  que  aquel , pero  en  sentido  contrario . 

Así , los  contrapesos  del  árbol  "imitan" los  esfuerzos  generados  por  el  movimiento  de  unos  pistones  inexistentes , equilibrando  las  cargas  asimétricas  que  generan  los  cilindros  "reales". Si  bien  esta  solución  incrementa  el  peso  del  motor , no  aumenta  significativamente  su  consumo  y  reduce  apreciablemente  la  vibración.

Cuarenta  años  después , cuando  las  grandes  terminales  automotrices  equipan  varios  de  sus  modelos  compactos  con  motores  de  tres  cilindros , también  generadores  de  considerables  vibraciones , el  árbol  equilibrador  se  ha  vuelto  un  recurso  común  y  difundido.
Nuestro  modelo  de la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  D21A1  de  dos  cilindros  refrigerados  por  aire  forzado , con  una  capacidad  de  2 077 cc. , y  que  entregaba  25 Hp  a  1 800 rpm.
La  caja  contaba  con  ocho  velocidades  adelante  de  entre  1,75  a  21,60 Km/h , y  seis  reversas  en  un  intervalo  entre  5,69  y  21,60 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 110 / 1 370 / 2 500 mm. , y  su  peso  1 780 Kg.
Se  fabricó  en  Vladimir  entre  1973  y  2000  por  un  total  de  731 700  unidades.        

Foto  :  Sigman  en  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wladimirec_t25_01.jpg

El modelo

La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette , y como algunos ejemplares reales , está  terminada integramente en rojo .

Foto :  Hachette

Sin embargo , al  ver  una  cantidad  mucho  mayor  de  T-25  con  parrilla , techo  y  ruedas  en  blanco  no  pude  soportar  la  tentación ...
Creo  que  a  pesar  de  las  imperfecciones , el  retoque  le  da  más  vida  al  modelo , y  resalta  la  natural  simpatía  de  este  tractorcito .  

¡Hasta  la  próxima!