Champion Élan (1956)

La máquina

Hoy  continué  domesticando  la  razón

llena  de  asombro  ante  el  día  sucedido.

Proyecto  un  rápido  boceto  de  la  acción,

trazo  versiones  que  capturo  del  olvido

             Por  eso  canto  arena,

roca  que  luego  es  multitud  del  agua  buena

                Y  canto  espuma,

cresta  que  cuando  llega  a  ser  ya  no  es  ninguna.                                                                                                                                                                                                     (Canto  arena, Silvio  Rodríguez)

Los  tractores  Champion  se  fabricaron  entre  1952  y  1960, en  seis versiones  y  5 000  unidades. Sus  fabricantes  desaparecieron. Del  modelo  Élan  todavía  se  dejan  ver  como  testigos  algunos  ejemplares, decrépitos  o  brillantemente  restaurados, unas  imágenes  publicitarias, manuales  de  uso  manchados  de  humedad  sin  ninguna  especificación  técnica, y  los  retazos  de  información  que  anotaron  los  memoriosos.
Joseph de Bucy, un mecánico autodidacta que se inició en motores estaticos de vapor y a principios del siglo XX comenzó a fabricar sus propios diseños de combustión interna, fundó "La Société Anonyme Moteur Cérès" en Bar-sur-Aube, al noreste de Francia, poco después de la I GM.En 1931 comienza a desarrollar motores diesel, en principio para aplicaciones industriales y marinas.

Hacia  1951, siguiendo  un  camino  similar  al  de   Vendeuvre, también  radicada  en  Aube, la Moteur Cérès comienza  a  destinar  sus  diesel  a  la  remotorización de  tractores  nafteros  para  finalmente  encarar  la  fabricación integral  de  máquinas  agrícolas, a  través  de  la  sociedad  paralela  Champion  Tracteur, formalmente  establecida  en  1952.
La línea de tractores Champion tuvo un buen recibimiento. Sin embago se dió en la época que otras marcas marcas francesas (también desaparecidas) como Bison y ECO, que  también usaban motores Cérès y transmisiones alemanas Renk fabricadas bajo licencia, ofrecieran modelos casi idénticos a los de la línea Champion con diferencias sólo en el color y el chaperío.
No  obstante, no  tenemos  claro  si esta  coincidencia  era  de  hecho, o  existía  una  suerte  de  acuerdo, ya  que  la  proveedora  de  los  motores  (Cérès) era  la  empresa  madre  de  Champion.
La misma contracción del mercado en los 60 que hizo desaparecer a varios fabricantes de tractores y encendió las alarmas de los sobrevivientes, motivó el cierre de Champion.
Moteur Cérès continuó varios años más, especializándose en grupos electrógenos, hasta cerrar sus puertas definitivamente en 1992.
El  Élan  era  el  segundo  escalón  en  la  gama  de  potencias  Champion. Como  la  mayoría  de  los  tractores  franceses  de  la  época, llevaba  el tradicional enganche  de  corredera  norteamericano. Sin  embargo, además  del  arranque  eléctrico, tenía  como  característica  desusada  un  amortiguador  de  ballesta  en  el  tren  delantero  que  le  daba  buenas  propiedades  de  manejo. Como el  resto  de  la  línea  Champion  era  capaz  de  quemar  fueloil, para  una  explotación  más  económica.
El  propulsor  del  Élan  era  un  diesel  bicilíndrico  refrigerado  por  agua  marca   Cérès  D2K   de  2 290 cm³, que  entregaba  30 hp  a  1 500 rpm. La  caja  Renk  tenía  siete  marchas  adelante  entre  3,5  y  19 km/h  y  dos  reversas  de  3,2  y  4,2 km/h.
Sus  dimensiones (largo/ancho/alto) eran  3 000 / 1 550 / 1 600 mm, y  su  peso 1 800 kg.

Foto  :  Ihuysien 02  en  http://i21.servimg.com/u/f21/18/00/33/66/champi10.jpg

El modelo

Al  ver  que  UH  había  recreado  este  modelo  también  en  1/16, supuse  que  el  sujeto  original  había  tenido  cierto  predicamento  lo  cual, en  mi  particular  escala  de  prioridades, lo  ubicó  en  un  lugar inversamente  proporcional.
No  fue  sino  hasta  hace  poco, y  por  una  oportunidad  especial, que  lo  incorporé  a  la  colección. Tuve  que  admitir  que  se veía mucho  más  interesante  en  la  mano, y  ahora, después  de  espiar su  historia  medio  perdida  en  la  niebla, se  me  hace  una  pieza  más  valiosa.
Le  retoqué  los  faros  y  el  escape, no  obstante  éste  es  prácticamente  invisible  y  no  creo  que  nadie  reclamaría  por  ese  detalle... aunque  como  decimos  por  acá : ¡Hay  cada  gaucho  en  esta  pampa!

¡Hasta  la  próxima!

Energic 511 (1955)

La máquina

Beaujolais  es  una  zona  vitícola  ubicada  a  mitad  de  latitud  y  ligeramente  al  este  del  territorio  francés. Es  conocida  por  sus  tintos  jóvenes,  frutados,  y  para  nada  "quebrachos",  aunque  en  los  50  y  60  también  produjo  unas  singulares  y  pequeñas  máquinas  agrícolas. De  dicha  región  provienen  el  entrañable  "Béné"  que  se  mantiene  en  los  primeros  puestos  del  ranking  de  este  blog,  y  el  Simplex  producido  por  Victor  Reymond, quien  se  iniciara  como  tercerista  de  los  Etablissements  Patissier.
Albert  Patissier  levantó  su  taller  de  motos  y  bicicletas  en  Villefranche-sur-Saône,  capital  administrativa de  Beaujolais,  el  año  1923.  En  1926  empezó  a  interesarse  en  la  fabricación  de  motocultivadores  y  tres  años  después  comienza  la  producción  en  una  bodega  reacondicionada, de  las  primeras  máquinas  con  la  marca  Energic. 
En  los  primeros  50,  a  medida  que  los  motocultivadores  Energic  incrementaban  su  potencia,  a  la  vez  que  su  difusión  por  la  comarca,  Patissier   se   aboca  al  concepto  "Tracteurs  pour  totes  cultures"  que  no  sólo  sirvieran  para  las  tareas  vitícolas. Así,  en  una  tercera  locación  construida  desde  el  inicio  como  una  planta  industrial,  arranca  la  fabricación  de  los  tractores  Série 500.
Nuestro  modelo  de  la  semana  podría  considerarse  a  primera  vista  como  el  más  grande  de  los  cultivadores  Energic  (de  hecho  compartían  el  motor) al  que  se  le  hubieran  añadido  dos  ruedas  delanteras  y  un  asiento. Sin  embargo  era  un  tractor  hecho  y  derecho, con  ambos  trenes  ajustables  en  anchura  desde  85  hasta  115 cm.,  lo  que  le  permitía  tanto  moverse  entre  las  cepas  de  la  viña,  como  desempeñar  otras  tareas  en  campo  abierto  con  inclinaciones  laterales  de  hasta  30°. Las  ruedas  traseras  contaban  con  frenos  independientes  con  los  que  se  lograba  un  radio  de  giro  de  sólo  180 cm. 
Contaba  con  sistema  eléctrico  completo  que  servía  a  las  luces  y  el  arranque  del  motor.
La  transmisión  se  ofrecía  en  versiones  de  tres  y  seis  velocidades,  esta  última  más  apropiada  para  el  remolque.
Existía  un  sistema  hidráulico  opcional  cuya  bomba  era  accionada  por  el  motor,  y  que  además  tenía  control  automático  de  la  profundidad,  para  el  manejo  de  los  implementos. Sin  embargo, un  sencillo  dispositivo  estándar  permitía  efectuar  el  levante  del  enganche.  Manejado  por  una  larga  palanca  detrás  y  a  la  derecha  del  conductor  este  sistema  permitía  levantar  y  soltar  los  implementos  actuando  de  la  misma  forma  que  un  crique  de  taller.
El  Energic 511  era  propulsado  por  un  motor  naftero  de  cuatro  tiempos  Patissier  refrigerado  por  aire, monocilíndrico  de  700 cm³  que  entregaba  11 Hp. La  caja  de  tres  velocidades  tenía  un  rango  de  3  a  9 Km/h.,  y  la  de  seis  velocidades  entre  2  y  18 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 200 / 1150 / 720 mm., y  su  peso  605 Kg.

Foto :  Mécaniques  Anciennes  des  Gorges  de  la  Loire,  en   http://mecaniques-anciennes.fr/nos-tracteurs/nggallery/page/1

El modelo

En  esta  entrega  retomamos  la  vieja  (y  mala)  costumbre  de  las  miniaturas  UH  que  cuánto  más  pequeño  es  el  modelo,  más  se  empeña  en  cubrirlo  de  detalles  y  espectaculares  tampografías.
Por  hábito  retoqué  los  faros,  que  al  ser  de  apenas  2 mm.  de  diámetro,  no  afectan  en  nada  el  aspecto  general.

¡Una  "pila"  de  energía!

¡Hasta  la  próxima!

Renault Super 6 D (1966)

La máquina

Remembrement , un  término  francés  traducible  como  "Consolidación" , alude  a  un  procedimiento  por  el  cual  se  reorganizan  los  dominios  de  propiedades  rurales  con  el  fin  de  facilitar  la  expotación  de  las  mismas .Tanto  adquisiciones  como  bodas  y  herencias , podían  ocasionar  que  una  familia  fuera  propietaria  de  varias  pequeñas  parcelas  cultivables  en  una  misma  comarca  pero  no  necesariamente  contiguas . Esto  dificultaba  notablemente  las  tareas  de  labranza  y  cultivo  porque  implicaba  traslados  y  demandaba  tiempo  y  mano  de  obra .

La  solución  aportada  por  el  remembrement  era  la  redistribución  de  los  límites  del  campo  para  que  cada  productor  contara  con  la  suma  de  todas  sus  parcelas  en  una  única  superficie  de  cultivo , teniendo  en  cuenta  además  el  acceso  a  los  caminos   y  al  riego.
(Una  buena  analogía  de  este  proceso sería  la  defragmentación  del  disco  duro  de  una  computadora). 
La  consolidación  de  los  catastros  rurales  se  ha  llevado  a  cabo  en  casi  toda  Europa ; citamos  el  ejemplo  francés  por  la  antigüedad  de  sus  antecedentes  y  la  legislación  regulatoria  al  respecto , y  porque  es  pertinente  al  tema  del  artículo  de  esta  semana. 
Precisamente , un  auge  del  remembrement  entre  los  años  60  y  80  hizo  aparecer  en  Francia  una  buena  cantidad  de  establecimientos  rurales  de  envergadura  que  podrían  requerir  los  servicios  de  tractores  de  media/alta  potencia . La  respuesta  de  Renault  fue  la  línea  Master .
Sin  embargo  varios  productores , acostumbrados  a  la  fiabilidad  de  sus  viejas  y  pequeñas  máquinas , preferian  incorporar  alguna  otra  de  similares  características  que  trabajara  a  la  par  de  aquellas , antes  que  hacer  el  salto  a  un  solo  tractor  de  mayor  potencia . En  parte  por  eso  la  fábrica  de  Le  Mans  decidió  ofrecer  en  1962 , junto  a  los  Master , a  una  gama  más  pequeña  conocida  como  Super .
Si  bien  eran  todos  diesel , los  impulsores  de  esta  serie  tenian  una  variopinta  selección  de  marcas  y  procedencias :
El  Super 2  llevaba  el conocido  Indenor  XD 85 , usado  por  las  versiones  diesel  y utilitaria  del  automóvil  Peugeot  404.
Los  Super 4  y  Super 5  también  tenían  instalados  motores  franceses , en  este  caso  fabricados  por  Saviem , una  filial  del  grupo  Renault .
En  el  tope  de  la  gama , el  Super  7  usaba  un  Perkins  de  46  Hp , curiosamente  no  importado  de  Inglaterra , sino  de  los  EE. UU.
Los  Super 3  y  Super 6  se  equipaban  con  los  alemanes  MWM  y  constituían  la  excepción  de  la  serie  al  estar  refrigerados  por  aire  forzado. 
A  partir  de  1965  todos  los  modelos  de  la  serie  comenzaron  a  llevar  el  sufijo  "D" . Inalterados  el  impulsor  y  la  apariencia  general , la  diferencia  de  las  nuevas  variantes  consistía  en  la  incorporacion  de  un  sistema  automático  de  control  del  levantamiento  del  enganche . Este  dispositivo , después  de  algunas  mejoras , sería  anunciado  como  "Tracto-control"  en  la  siguiente  familia  de  tractores , la  Serie  50.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  aire  MWM  D 322-3  de  tres  cilindros  y  2 715 cm³ , que  rendía  42 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  entre  0,9  y  22,2 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 130 / 1 570 / 1 560 mm. , y  su  peso  1 623 Kg.
Se  fabricó  entre  1965  y  1968  en  Le  Mans , Francia , por  un  total  de  14 384  unidades.    

Foto  :   http://car--reviews.com/images/renault-super-6d/renault-super-6d-11.jpg

El modelo

Reparé  en  esta  miniatura  de  UH  recién  al  encontrarla  en  el  mercado  local  en  tiempos  de  escasez . Quizás  anteriormente  y  por  fotos , la  pude  haber  confundido  con  un  Master , aunque  ciertamente  es  bastante  más  pequeña , algo  que  salta  a  la  vista  en  la  vitrina. 
Le  retoqué  las  ópticas  y  agregué  la  patente  de  un  ejemplar  restaurado .

 ¡Hasta  la  próxima!

SOMECA SOM 40 H (1961)

La  máquina

 

  Alentada  por  el  éxito  del  DA 50 , la  sociedad  SOMECA  lanza  casi  inmediatamente  detrás  de  aquel  su  segundo  proyecto  propio :  el  SOM 40 .

Si  bien  el  motor  diesel  OM  y  la  estética  general  del  tractor  revelaban  la  influencia  italiana  de  FIAT , la  máquina   tenía  muy  en  cuenta  en  su  concepto  las  necesidades  del  campo  francés.
En  primer  lugar , su  tamaño  y  potencia  mostraban  la  evolucion  de  las  pequeñas  granjas  familiares  de  la  inmediata  posguerra  hacia  establecimientos  de  mayor  producción.
En  los  60  comienzan  a  extinguirse las  patentes  Ferguson  sobre  el  enganche  hidráulico  de  tres  puntos , y  el  mismo  se  convierte  en  un  estándar  internacional   de  facto . El  nuevo  SOMECA  era  equipado  con  este  dispositivo  de  fábrica , pero  le  sumaba  una  corredera  horizontal  y  una  barra  sin  levante  sobre  corredera  curva  de  siete  posiciones , tipicamente  norteamericana , para  permitir  la  utilización  de  viejos  implementos  de  ese  origen  muy  comunes  en  Francia .

Allá  lejos  y  hace  tiempo , cuando  las  tolerancias  permitidas  en  la  fabricación  de  autos  en  serie  eran  más  amplias , se  imponía  al   coche  nuevo  un  período  inicial  de  uso  muy  cuidadoso . Mis  coetáneos  y  coterráneos  recordarán  las  calcas  "FIAT  en  rodaje"  o  "Un  nuevo  Peugeot  en  ablande" , puestas  sobre  la  luneta  trasera  para  que  no  se  pusieran  cargosos  quienes  venían  detrás .
No  tenía  idea  que  tales  cuidados  se  aplicaran  a  la  maquinaria  agrícola  y  para  mí  fue  una  sorpresa  encontrar , al  examinar  el  manual  de  nuestro  modelo  de  la  semana , que  se  aconsejaba   un  período  "de  ablande"  de   60  horas  (el  uso  de  los  tractores  se  mide  en  horas  en  lugar  de  kilómetros) , en  el  que  debía  evitarse  exigir  la  máxima  potencia  al  motor  ,  y  usar  las  velocidades  más  altas  sólo  por  corto  tiempo.
Otra  curiosidad  fue  el  sistema  de  frenos , que  se  aplicaba  independientemente  sobre  cada  rueda  trasera  y  con  dos  pedales  como  en  cualquier  otro  tractor , pero  que  no  usaba  tambores  sino  discos ; estos  estaban  implantados  inmediatamente  a  la  salida  del  diferencial  de  cada  semieje .
Había  el  tablero  del  conductor  un  indicador  analógico  de  la  temperatura   del  agua , y  cerca  de  la  base  de  la  columna  de  dirección  una  cadena  sin  fin  que  comandaba  unas  persianas  sobre  el  radiador . De  esta  manera , sin  abandonar  el  asiento  se  podía  regular  la  refrigeración  para  la  puesta  en  marcha  y  calentamiento  inicial  del  motor , y  adaptarla  luego  según  las  condiciones  climáticas  de  la  jornada .
El  SOM  40 H  fue  sometido  a  las  pruebas  del  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska  siendo  aprobado  con  el  certificado  N°625.
Estaba  equipado  con  un  diesel  OM  CO1D/45  de  cuatro  cilindros  y  4 156 cc. , refrigerado  por  agua , que  entregaba  45 Hp  a  1 600 rpm. La  caja  tenía  siete  marchas  adelante  entre  1,91  y  21,15 Km/h , y  dos  reversas  de  3,03  y  9,13 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 365 / 1 745 / 1 830 mm.  y  su  peso  2 525 Kg.
Hubo  cuatro  versiones  del  modelo  original  (40 , 40 B , 40 H , y  Super 40)  que  se  fabricaron  entre  1957  y  1964  por  un  total  de  18 741  unidades .
La  producción  estuvo  a  cargo  de  SOMECA  en  Nanterre , Francia , y  FIAT Concord  en  Fereyra , Argentina .                

 

Foto  :  jalavi   en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t3421-foire-agricole-dans-le-pas-de-calais

El modelo

Este  modelo  de  UH  fue  un  "tapado"  que  no  prometía  demasiado  en  las  fotos , pero  fue  una  muy  agradable sorpresa  en  la  mano . La  estridente  combinacion  de  colores  no consigue  ocultar  un  buen  número  de  pequeños  detalles, y  solamente  tuve  que  retocarle  las  ópticas .

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Hace  mas  de  treinta  años   que  argentinos  de  las  más  diversas  etnias , confesiones  y  convicciones  políticas  dijimos  NUNCA  MÁS  a  la  detención  ilegal  y  desaparición  forzada  de  las  personas .
En  estos  días  me  pregunto : ¿Quienes  gobiernan , nos  guían  hacia  el  Futuro , tal  cual  declaran , o  se  aprestan  a  sumergirnos  nuevamente  en  lo  más  oscuro  de  nuestro  Pasado?