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viernes, 24 de junio de 2016

Valmet 33 (1957)


La  máquina

 

Foto  :   https://es.pinterest.com/pin/545780048562872566/


















 

 Después del éxito del pequeño y simpático modelo de 20 Hp , el fabricante finés Valmet decidió a mediados de los '50 apostar a una mayor potencia. Siempre teniendo en cuenta a las pequeñas y medianas explotaciones , se eligió desde el comienzo una motorización diésel que permitiría una gestión más económica.
No había en la empresa ningún antecedente de ese tipo de impulsores , por lo que el nuevo motor debió ser desarrollado desde cero . Y probablemente esa fue una de sus fortalezas , porque al aparecer el 309 D era un diésel "al día" , que incorporaba todas las mejoras en la materia surgidas a través de veinte años . Si bien incorporaba algún sistema fabricado por terceros (la inyección directa Bosch) , la ingeniería y los métodos de producción desarrollados constituyeron un valioso capital para la futura Sisu Diesel , que perdura actualmente como la division Sisu Power Engines de AGCO.
Entre las características que distinguían al nuevo tractor , además de su impulsor , estaba la curiosa ubicación del tanque de combustible en la parte baja de la máquina , entre el embrague y la caja de velocidades . Además , unas ruedas delanteras de un tamaño considerablemente mayor al ordinario , le permitían un radio de giro reducido , aún sin el uso de los frenos . Su velocidad máxima de 28,5 Km/h era notable para  su  época y potencia.
Los invito a ver un corto video donde un paisano (de notable parecido con el actor José María Gutiérrez) nos muestra las ventajas de adquirir un Valmet 33 :


Es interesante ver la variedad de tareas que pueden ser requeridas de un tractor.
Nuestro modelo de la semana estaba impulsado , como ya dijimos , por un diésel 309 D , de tres cilindros y 2 685 cc. , refrigerado por agua . Su potencia , a un régimen de 2 000 rpm. , era de 37 Hp.
La caja de seis marchas adelante y dos reversas , le permitía un rango de velocidades de entre 3,3 y 28,5 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 296 / 176 / 135 cm. , y su peso 1 700 Kg.
Se fabricó entre los años 1957 y 1959 por un total de 1 537 unidades.
 
Foto  :  Nettikone.com


















 

El  modelo


Después de abrir el escape de este modelo de UH , al ponerme a retocar los faros noté que estos y el espejo estaban moldeados en plástico al tono del resto del tractor , y sin embargo recibieron una mano de pintura negra . Como todas las fotos que había visto del Valmet 33 tenían estos implementos de color rojo , decidí que se trataba de un error del fabricante , y también retoqué mi modelo .
Pero , ¡ Oi ! , hace unas horas , hojeando un catálogo encontré la foto del ejemplar real que sirvió de base a  la  miniatura  :


Allí se puede ver que dichos accesorios eran de color negro.
¡UH no miente , y todo lo ve!
 Quizás , si antes del final de mis días realizo una peregrinación a Quetigny , mi alma se lave de
semejante herejía y pueda descanzar en paz ... 











¡ Hasta  la  próxima !

viernes, 17 de junio de 2016

KTZ (КТЗ) T- 54 B (1967)

La  máquina

 

Foto  :  Hachette

Uno pensaría que es el vino el que dicta diseños tan extraños , pero no . Son las especiales necesidades del cultivo de la vid las que hacen raro el aspecto de los tractores vitícolas , los "vignerons".
Ya vimos un Bobard pensado para pasar sobre las cepas ; ahora veremos un ejemplar diseñado para  ir  entre  ellas.
A mediados de los '50 la industria de tractores de la URSS ya tenía esquemas y técnicas de produccion bien definidas , y una gama de tractores que cubrían las necesidades básicas con eficacia . El paso siguiente era la especialización de los modelos y el logro de la eficiencia operativa .
La pequeña República de Moldavia (antes República Socialista Soviética de Moldavia) , enclavada entre Ucrania y Rumania , tiene un relieve ondulado de cotas menores a los 500 m. sobre el nivel del mar . Su clima influenciado por la proximidad del Mar Negro , es templado , de veranos calurosos e inviernos moderados . Estas características favorecen el cultivo de vid y frutales , tarea en la que se desempeñaría  el  nuevo  T-54.
Cerca  de  la  capital  moldava , Chisináu  (Кишинёв) , se  montaron  las  facilidades  de  desarrollo  y  producción  KTZ , que  contaron  con  la  asistencia  de  ingenieros  de  la  Fábrica  de  Tractores  de  Minsk  (MTZ) . Junto  a  ellos  llegaría  el  nuevo  motor  diésel  D-50 (que  equiparía  también  al MTZ-50)
Los  principales  desafíos  a  cumplir  eran  un  ancho  limitado  para   moverse  entre  las  hileras  de  cepas  y  árboles  (usualmente  1,25 / 1,50 m.  de  separación  en  las  vides), y  un  sistema  de  tracción  adecuado  a  las  pendientes  abundantes  de  la  región .El  uso  de  orugas   contribuyó  al  logro  de  ambos  objetivos ; a  pesar  de  su  complejidad  mecánica , a  igual  potencia  instalada  ofrecían  una  mayor  fuerza  de  tracción . Por  otro  lado , unas  ruedas  traseras  de gran  diámetro  y  espesor , hubieran  aumentado  considerablemente  el  ancho  de  la  máquina .

Gracias  al  largo  proceso  de  desarrollo , se  llegó  a  un  ancho  máximo  del  tractor  de  ¡sólo  1,05 m.! 
A  pesar  de  ser  tan  angosta , la  cabina  contaba  con  ventilación  forzada , desempañador  de  parabrisas  por  aire  calente , equipamiento  básico  de  seguridad  (botiquín  y  matafuegos) , asiento  regulable  según  peso  y  estatura  del  conductor , y ... algo  tan  importante  en  un  tractor  soviético  como  el  enganche  de  tres  puntos  hidráulico : un termo  de  agua  caliente  para  el  té . 

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado  por  un  diesel  D-50  de  cuatro  cilindros  y  4 750 cc. , refrigerado  por  agua . Su  potencia  maxima , a  1 600 rpm  era  de  50 Hp.
La  caja  era  de  nueve  marchas  adelante  (entre  1,03  y  16,4  Km/h)  y  dos  reversas  (entre  2,17  y  3,70  Km/h)
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 175 /¡ 1 050 !/ 3 370 mm. , y  su  peso  3 530 Kg.
Se  fabricó  a  partir  de  1967  en  Chisináu , URSS , y  desde  1968  también  en  Karlovo , Bulgaria .
 
Foto  :  RCforum.ru















 

El  modelo


En el vehículo original los faros estaban montados en la parte frontal , detrás de una malla algo más fina que la que cubría el radiador (si observan con atención la segunda foto pueden llegar a verlo).
Después de comparar materiales y evaluar que cualquier intervención sobre el zamac iba a ser cruenta por demás y con resultados muy poco visibles , decidí que el tampografiado era una solución muy adecuada para la escala . Finalmente , a este modelo de la coleccion soviética de Hachette sólo le abrí el orificio del escape .















¡ Hasta  la  próxima ! 

viernes, 10 de junio de 2016

OM 35/40 R (1952)

La  máquina


La Societá Anonima Officine Meccaniche (Talleres Mecánicos Sociedad Anónima) fue establecida en Milán , en 1899 . Dedicada al comienzo a la construcción de material ferroviario , una serie de adquisiciones le hace diversificar su producción , incorporando  autos  (la primera edición de la Mille Miglia en marzo de 1927 fue ganada por el OM 665 "Superba") y  camiones .
En 1927  adquiere  una  fábrica  de  maquinaria  agrícola : la  MAIS , de  Suzzara , Mantova, y  se  vuelve  de  interés  para  este  blog.
Si  bien  en  la  crisis  financiera  internacional de  los  primeros  '30 , la  mayoría  accionaria  de  OM pasa  a  manos  de  FIAT , la  marca  milanesa  conservó  cierta  autonomia  hasta  la  segunda  mitad  de  los  '70.
Los  primeros  tractores  fabricados  por  OM , en  la  década  de  los  '40 fueron  los  Case  L  , bajo  licencia  de  la  casa  de  Wisconsin , EE.UU.
Recién  en  1952  aparece  su  primer  modelo  de  diseño  propio , un  diesel  de  potencia  mediana  que  completará  la  gama  FIAT : el  OM  35/40.

Un  tractor  es  una  máquina  que  por  la  índole  de  su  trabajo , debe  moverse  a  baja  velocidad  constante  y  poseer  una  "estabilidad  inherente" , esto  significa  que  no  debiera  aplicarse  esfuerzo  para  mantener  su  direccion , sino  para  cambiarla . Tales  características  obligan  a  una  disposicion  de  los  mandos  ligeramente  diferente  a  la  de  un  automóvil  o  un  camión . 
Lo  clásico , por  lo  menos  hasta  fines  del  siglo  pasado , es  encontrarnos  con  un  acelerador  manual  del  lado  derecho  del  volante  de  dirección. Entre  las  piernas  del  conductor  aparecen  la  palanca  de  cambios , y  si  lo  hubiere , el  selector  de  marchas  altas  y  bajas  (creeper).
A  los  lados  y  por  detrás  del  asiento , se  ubican  los  mandos  hidráulicos  del  levante  y  regulacion  de  profundidad  de  los  implementos . 
A  nivel  de  los  pies , encontramos  en  el  lado  izquierdo  el  embrague , y  en  el  derecho , dos  pedales  de  freno muy  próximos, correspondientes  a  cada  una  de  las  ruedas  traseras .
Habíamos  dicho  arriba  que  a  los  tractores   cuesta  hacerlos  girar : esa  es  la  razón  de  los  dos  pedales . Si  queremos  doblar  a  la  derecha , y  además  de  girar  el  volante , oprimimos  con  la  punta  del  botín  el  pedal  de  freno   de  la  rueda  derecha, la  izquierda  seguirá  rodando  y  nos  facilitará  el  giro  de  forma  similar  a  la  de  los  vehículos  de  oruga . Aplicando  la  planta  del  pie  sobre  ambos  pedales  conseguiremos  la  detención  total  del  tractor. 
En  las  primeras  series  del  35/40  (al  igual  que  otras  máquinas  que  ya  veremos) , el  embrague  era  accionado  en  forma  manual , lo  que  obligaba  a  soltar  el  volante  al  cambiar  las  marchas . Dicha  característica  facilitaba  la  fabricación , reduciendo  el  varillaje  necesario  para  los  pedales , tanto  de  embrague , como  de  los  frenos , que  de  esta  manera  se  ubicaban  uno  de  cada  lado  y  resultaban  más  fáciles  e  intuitivos  de  operar.
Aunque  de  todas  formas  en  series  posteriores  se  empleó  la  disposición  clásica , hay  que  pensar  que  en  estas  máquinas  lentas  y  estables , hacer  un  cambio  de  marchas  no  es  lo  mismo  que  pasar  la  5ta  o  6ta  en  auto  por  la  autopista ! 
Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  propulsado  por  un  diésel  de  cuatro  cilindros  y  3 770 cc.  refrigerado  por  agua , que  entregaba  40 Hp  a  1 500 rpm. La  caja  , con  creeper , era  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas.
Sus  dimensiones  (largo/ancho)  eran  3185 / 2335 mm.  y  su  peso  2500  Kg.      







El  modelo

 

 Tractores naranjas tengo a patadas , pero este modelo de UH (además del interés histórico) me atrajo especialmente y no sé precisar el por qué . No me satisfacen mucho los protectores de los faros que le hice , aunque  lo  hacían bastante  menos los originales tampografiados ...










Aquí  se  puede  ver   el  mecanismo  de  la  palanca  de  embrague  surgiendo  detrás  del  volante  del  motor .





¡ Hasta  la  próxima !

viernes, 3 de junio de 2016

McCormick CX 95 (2004)

La  máquina

 
Foto  :   Hugh  McCall   en    http://www.flickriver.com/places/New+Zealand/Otago/Wairuna/search/




















 
Global . Sí ; esa es la nueva etiqueta que debo contemplar . De otra manera me es difícil clasificar a un tractor fabricado en Inglaterra , pero por una empresa ¡ italiana !
Veamos . La marca McCormick tiene su origen en Illinois , EE.UU , a mediados del siglo XIX . A comienzos del XX se fusiona con Deering Harvester Co. y juntas forman la International Harvester Company (IHC) . Inicialmente los tractores de la compañía llevaban la marca McCormick-Deering ; después al abrirse la fábrica en Doncaster , Inglaterra , los producidos en Europa se denominaron McCormick , y los de Illinois , International Harvester. En plena expansión , IHC adquiere en los '70 a otro fabricante norteamericano de maquinaria agrícola y vial : J.I. Case.
Pero los vientos de la globalización comenzaron a soplar fuerte a finales de los '80 . FIAT , que ya había adquirido a New Holland , puso su mira sobre IHC . Ahora bien , la legislación antimonopolio de la Comunidad Europea obligaba a desprenderse de algún activo para legitimar la fusión ...
Ante la total indefensión en la que se encontraba la industria británica , despues de las salvajes políticas neoliberales aplicadas por Maggie Thatcher & sucesores , la eleción era obvia .
En el 2000 , FIAT  retiene  a  Case  y  New  Holland , formando  CNH  Global ; McCormick es comprada por la italiana ARGO SpA..Para el 2006 , Doncaster cierra sus puertas  definitivamente.
El  CX 95  era  una  máquina   de  media  potencia  ,  tracción integral  y  un  sistema  hidráulico  abierto , que  además  del  enganche , le  permitía  operar  cargadores  frontales  (palas  o  uñas) . Estas  características  lo hacían  apto  no  sólo  para  el  cultivo , sino  tambien  para  tareas  generales  en  establecimientos  ganaderos.
El  tractor  estándar  era  de cabina  abierta , si  bien  contaba  con  techo  y  ROPS  (estructura  antivuelco)  de  cuatro  puntos . Opcionalmente  se  podía  encargar  un  cerramiento  total  con  paneles  transparentes .  
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  turbodiésel  Perkins  1104  de  cuatro  cilindros  y  4 400 cc. Este  motor  refrigerado  por  líquido  entregaba  90 HP  a  2 200 rpm . La  transmisión  "Xtrashift"  de  doble  embrague , le  permitia  24  marchas  tanto  adelante  como  en  reversa , en  un  rango  de   velocidades  entre  2,1  y  39,6  Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  421 / 239 / 274 cm , y  su  peso  3840 Kg.
Se  produjo  entre  2003   y   2007 . A  partir  del  2006  en  las   legendarias  instalaciones  de  Fabbrico , Emilia-Romagna , pertenecientes  a  Landini , una  de  las   compañías  de  ARGO  SpA.

Foto  :   http://www.apsequipment.co.nz/equipment/mccormick/cx95/444437/









 

El  modelo


Probablemente el hecho de tener la cabina abierta (no muy común en la actualidad) , hizo que la gente de UH se esmerara especialmente en su detallado .
Es , además , uno de los tres únicos modelos de la colección Hachette que lleva insertos transparentes en sus faros principales . 
Aquí está , tal cual salió del blister ; espero que lo disfruten como yo.















 ¡ Hasta  la  próxima !