La máquina
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| Foto : Hachette |
Uno pensaría que es el vino el que dicta diseños tan extraños , pero no . Son las especiales necesidades del cultivo de la vid las que hacen raro el aspecto de los tractores vitícolas , los "vignerons".
Ya vimos un Bobard pensado para pasar sobre las cepas ; ahora veremos un ejemplar diseñado para ir entre ellas.
A mediados de los '50 la industria de tractores de la URSS ya tenía esquemas y técnicas de produccion bien definidas , y una gama de tractores que cubrían las necesidades básicas con eficacia . El paso siguiente era la especialización de los modelos y el logro de la eficiencia operativa .
La pequeña República de Moldavia (antes República Socialista Soviética de Moldavia) , enclavada entre Ucrania y Rumania , tiene un relieve ondulado de cotas menores a los 500 m. sobre el nivel del mar . Su clima influenciado por la proximidad del Mar Negro , es templado , de veranos calurosos e inviernos moderados . Estas características favorecen el cultivo de vid y frutales , tarea en la que se desempeñaría el nuevo T-54.
Cerca de la capital moldava , Chisináu (Кишинёв) , se montaron las facilidades de desarrollo y producción KTZ , que contaron con la asistencia de ingenieros de la Fábrica de Tractores de Minsk (MTZ) . Junto a ellos llegaría el nuevo motor diésel D-50 (que equiparía también al MTZ-50)
Los principales desafíos a cumplir eran un ancho limitado para moverse entre las hileras de cepas y árboles (usualmente 1,25 / 1,50 m. de separación en las vides), y un sistema de tracción adecuado a las pendientes abundantes de la región .El uso de orugas contribuyó al logro de ambos objetivos ; a pesar de su complejidad mecánica , a igual potencia instalada ofrecían una mayor fuerza de tracción . Por otro lado , unas ruedas traseras de gran diámetro y espesor , hubieran aumentado considerablemente el ancho de la máquina .
Gracias al largo proceso de desarrollo , se llegó a un ancho máximo del tractor de ¡sólo 1,05 m.!
Los principales desafíos a cumplir eran un ancho limitado para moverse entre las hileras de cepas y árboles (usualmente 1,25 / 1,50 m. de separación en las vides), y un sistema de tracción adecuado a las pendientes abundantes de la región .El uso de orugas contribuyó al logro de ambos objetivos ; a pesar de su complejidad mecánica , a igual potencia instalada ofrecían una mayor fuerza de tracción . Por otro lado , unas ruedas traseras de gran diámetro y espesor , hubieran aumentado considerablemente el ancho de la máquina .
Gracias al largo proceso de desarrollo , se llegó a un ancho máximo del tractor de ¡sólo 1,05 m.!
A pesar de ser tan angosta , la cabina contaba con ventilación forzada , desempañador de parabrisas por aire calente , equipamiento básico de seguridad (botiquín y matafuegos) , asiento regulable según peso y estatura del conductor , y ... algo tan importante en un tractor soviético como el enganche de tres puntos hidráulico : un termo de agua caliente para el té .
Nuestro modelo de la semana estaba impulsado por un diesel D-50 de cuatro cilindros y 4 750 cc. , refrigerado por agua . Su potencia maxima , a 1 600 rpm era de 50 Hp.
La caja era de nueve marchas adelante (entre 1,03 y 16,4 Km/h) y dos reversas (entre 2,17 y 3,70 Km/h)
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2 175 /¡ 1 050 !/ 3 370 mm. , y su peso 3 530 Kg.
Se fabricó a partir de 1967 en Chisináu , URSS , y desde 1968 también en Karlovo , Bulgaria .
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| Foto : RCforum.ru |
El modelo
En el vehículo original los faros estaban montados en la parte frontal , detrás de una malla algo más fina que la que cubría el radiador (si observan con atención la segunda foto pueden llegar a verlo).
Después de comparar materiales y evaluar que cualquier intervención sobre el zamac iba a ser cruenta por demás y con resultados muy poco visibles , decidí que el tampografiado era una solución muy adecuada para la escala . Finalmente , a este modelo de la coleccion soviética de Hachette sólo le abrí el orificio del escape .
¡ Hasta la próxima !
¡ Hasta la próxima !
