La máquina
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| Foto : sin informacion de Copyright |
Hasta dos décadas después de la Revolución , en la URSS los escasos y poco especializados tractores existentes eran gestionados por las MTS (Mashinno-Traktornaya Stansiya / Estación de máquinas y tractores ) que los ponían a disposición de los productores por un alquiler proporcional a la cosecha.
Durante los años cincuenta , la creación de nuevas fábricas con capacidad de producción y desarrollo por todo el territorio hizo que la maquinaria agrícola dejara de ser un bien casi precioso. Esta mayor oferta abría la posibilidad de que cada establecimiento agrícola pudiera contar con un tractor propio y adecuado a sus necesidades.
La MTZ (Minskiy Traktorniy Zavod / Fábrica de Tractores de Minsk) fundada en 1946 en la capital de Bielorrusia , se dedicó a fines de los cincuenta a desarrollar el MTZ-5 , destinado a cubrir esta nueva demanda. Tomando como base a uno de los primeros productos del establecimiento , el MTZ-2 , comenzó la tipica evolución "de adentro hacia afuera" que caracterizó a todos los "Belarus" hasta bien entrados los setenta : a pesar de las prestaciones crecientes el aspecto exterior sufrió muy pocos cambios. Esto fue así con el propósito de reducir al minimo las modificaciones en las lineas de producción , y elevar al máximo el número de partes y repuestos compartidos por los varios modelos.
Las primeras mejoras necesarias para la nueva máquina tenían que ver con su planta motriz , con el fin de obtener mayores potencia , velocidad punta y economía de combustible . Se desarrolló a tal efecto el diesel D-40 , que a lo largo de la producción y en base a sucesivas modificaciones , llevó su rendimiento de 40 a 48 Hp.
Por la época se ponía gran acento en el ahorro de productos siderúrgicos . A través de varias modificaciones el MTZ-5 llego a emplear 250 kg menos de metal . Las generosas protecciones de chapa del motor en el MTZ-2 desaparecieron , y aunque el nuevo tractor contaba con cabina , sólo la estructura y las puertas eran de acero siendo hecho el resto del cerramiento con lona y paneles transparentes .
Otro gran ahorro provino del remplazo del motorín de arranque de dos tiempos , por un sistema eléctrico.
Pasar de instituciones con personal técnico y rutinas programadas de mantenimiento como las MTS a la utilizacion individual en pequeños/medianos establecimientos rurales , requería de los nuevos tractores un mayor grado de confiabilidad y disponibilidad .
La nueva instalación eléctrica hacía su contribución al respecto posibilitando el uso de mejor instrumental y alarmas relativas al funcionamiento del motor . Otra mejora en esa dirección fue la aplicación de un tratamiento térmico de endurecimiento superficial a todos los engranajes , con lo cual la vida útil de cajas de velocidad y diferenciales aumentaba apreciablemente.
Para hacer versátil su empleo , el MTZ-5 contaba con toma de fuerza independiente , gancho de remolque y un sistema hidráulico para operar tanto el enganche de tres puntos con levante como otros accesorios adaptados , por ejemplo , palas cargadoras .
Nuestro modelo de la semana era impulsado por un diesel de cuatro tiempos D-40 de cuatro cilindros refrigerados por agua , que entregaba 40 Hp a 1 500 rpm . La caja de velocidades tenia diez marchas adelante y dos reversas en un rango de 1,4 a 22,4 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 4 095 / 1 884 / 2 390 mm. , y su peso 3 190 Kg.
Fue construido por MTZ en Minsk , Bielorrusia (1957 / 62) y por Yuzhmash en Dnepropetrovsk , Ucrania (1958 / 72) en un total de 644 000 unidades .
Durante los años cincuenta , la creación de nuevas fábricas con capacidad de producción y desarrollo por todo el territorio hizo que la maquinaria agrícola dejara de ser un bien casi precioso. Esta mayor oferta abría la posibilidad de que cada establecimiento agrícola pudiera contar con un tractor propio y adecuado a sus necesidades.
La MTZ (Minskiy Traktorniy Zavod / Fábrica de Tractores de Minsk) fundada en 1946 en la capital de Bielorrusia , se dedicó a fines de los cincuenta a desarrollar el MTZ-5 , destinado a cubrir esta nueva demanda. Tomando como base a uno de los primeros productos del establecimiento , el MTZ-2 , comenzó la tipica evolución "de adentro hacia afuera" que caracterizó a todos los "Belarus" hasta bien entrados los setenta : a pesar de las prestaciones crecientes el aspecto exterior sufrió muy pocos cambios. Esto fue así con el propósito de reducir al minimo las modificaciones en las lineas de producción , y elevar al máximo el número de partes y repuestos compartidos por los varios modelos.
Las primeras mejoras necesarias para la nueva máquina tenían que ver con su planta motriz , con el fin de obtener mayores potencia , velocidad punta y economía de combustible . Se desarrolló a tal efecto el diesel D-40 , que a lo largo de la producción y en base a sucesivas modificaciones , llevó su rendimiento de 40 a 48 Hp.
Por la época se ponía gran acento en el ahorro de productos siderúrgicos . A través de varias modificaciones el MTZ-5 llego a emplear 250 kg menos de metal . Las generosas protecciones de chapa del motor en el MTZ-2 desaparecieron , y aunque el nuevo tractor contaba con cabina , sólo la estructura y las puertas eran de acero siendo hecho el resto del cerramiento con lona y paneles transparentes .
Otro gran ahorro provino del remplazo del motorín de arranque de dos tiempos , por un sistema eléctrico.
Pasar de instituciones con personal técnico y rutinas programadas de mantenimiento como las MTS a la utilizacion individual en pequeños/medianos establecimientos rurales , requería de los nuevos tractores un mayor grado de confiabilidad y disponibilidad .
La nueva instalación eléctrica hacía su contribución al respecto posibilitando el uso de mejor instrumental y alarmas relativas al funcionamiento del motor . Otra mejora en esa dirección fue la aplicación de un tratamiento térmico de endurecimiento superficial a todos los engranajes , con lo cual la vida útil de cajas de velocidad y diferenciales aumentaba apreciablemente.
Para hacer versátil su empleo , el MTZ-5 contaba con toma de fuerza independiente , gancho de remolque y un sistema hidráulico para operar tanto el enganche de tres puntos con levante como otros accesorios adaptados , por ejemplo , palas cargadoras .
Nuestro modelo de la semana era impulsado por un diesel de cuatro tiempos D-40 de cuatro cilindros refrigerados por agua , que entregaba 40 Hp a 1 500 rpm . La caja de velocidades tenia diez marchas adelante y dos reversas en un rango de 1,4 a 22,4 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 4 095 / 1 884 / 2 390 mm. , y su peso 3 190 Kg.
Fue construido por MTZ en Minsk , Bielorrusia (1957 / 62) y por Yuzhmash en Dnepropetrovsk , Ucrania (1958 / 72) en un total de 644 000 unidades .
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| Foto : sin información de Copyright |
El modelo
Esta miniatura de la colección soviética de Hachette tiene a favor unas dimensiones y proporciones fieles , muy buenos detalles de matricería , y hasta el diminuto emblema de MTZ en el frente.
Le juegan en contra su monocromía , y ausencias como las del cuello de llenado del tanque de gasoil , y del sistema de dirección . En realidad , están representados el actuador de la misma , que termina en el vacío , y las varillas que vinculan las ruedas , pero con una forma y ubicación incorrectas . Apelando a un croquis encontrado en Internet traté de aproximarme al complicado aspecto real .
Hubo también toques de pintura en el interior de la cabina y escape , aplicación de calcas de malla en la parilla del frontal y retoque de faros . Pero algo que considero fundamental fue tratar de representar el revestimiento de lona de la cabina , un rasgo característico de este tractor que no podía soslayarse.
¡Hasta la próxima!
