La máquina
 |
| Foto : Sin información de Copyright |
Nacido en la segunda posguerra como un ente que coordinara la producción de bienes industriales destinados a las reparaciones de guerra debidas a la URSS , Valmet se convirtió en un importante consorcio cuyas actividades abarcaban desde las armas hasta la aeronáutica , pasando por la automoción y el transporte.
Su primera incursión en el rubro agromecánico se remonta a los primeros cincuenta con el Valmet 20 , concluyendo la década con su primer tractor diesel , el Valmet 33
Su impulsor diesel 309 D de tres cilindros , a excepción de la inyección Bosch , fue integramente desarrollado en Finlandia por Sisu , un fabricante de motores y vehículos pesados establecido en 1931 y que continúa activo actualmente .
(La palabra finesa sisu significa literalmente "entrañas" , pero puede usarse para significar determinación o entereza , como en la expresión inglesa "To have guts" (Tener tripas) o sus similares castellanas "Tener riñones / cojones / pelotas" . Y , ¿por qué no? , dada la decisión que muestran muchas luchadoras en reivindicar los derechos de su género en particular y de su comunidad en general , "Tener ovarios").
En 1959 Valmet comienza a aplicar una nueva nomenclatura de tres dígitos donde el primero alude a la potencia aproximada de la máquina y los dos restantes al año de lanzamiento . Así el Valmet 33 , de más de 30 Hp , pasó a llamarse 359.
El continuo desarrollo de su motor diesel originó el modelo 310 B , también de tres cilindros , pero ya capaz de desarrollar 52 Hp . Con este impulsor se presenta en 1965 el Valmet 565.
El concepto del nuevo tractor buscaba posicionarlo como un vehículo similar a un automóvil . Desde lo estético , una predominancia de líneas rectas y un frente muy elaborado lo separaban de sus predecesores y lo acercaban a lo automotriz.
En la mecánica había argumentos de mayor peso aún . La caja de velocidades era sincronizada , una característica desusada en tractores de su potencia y época que facilitaba grandemente la conduccion .
Las ruedas delanteras de gran tamaño , además de darle buenas características de marcha en el camino , permitían bajos radios de giro en el campo , aún sin el uso diferencial de los frenos como es habitual.
El asiento , regulable a la estatura y peso del conductor , era otro buen detalle.Con el tiempo , se fueron agregando un pedal acelerador y otro para el embrague de la toma de fuerza.
Finalmente la publicidad hacía su aporte con el apodo Synkrotraktori y el slogan Nyt ajatte traktoria kuin autoa (Conduzca su tractor como su auto).
Los últimos ejemplares de serie fueron dotados de cabinas que además de seguridad y proteccion climática , ofrecían una buena insonorización.
Nuestro modelo de la semana era impulsado por un diesel Sisu D 310B refrigerado por agua , de tres cilindros y 2 685 cc. , que entregaba 52 Hp a 2 300 rpm. La caja tenía seis marchas adelante , entre 3,5 y 30,6 Km/h , y dos reversas de 5,0 y 12,8 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 000 / 1 700 / 1 910 mm. , y su peso 1 930 Kg.
Se fabricó en Tourula , Finlandia entre 1964 y 1968.
 |
| Foto : Sami Saari en https://get.google.com/albumarchive/115729981681115390720/album/AF1QipNy3w2cOhHCkp97SdZNFPXw_1XPxNH73UPrqa_9 |
El modelo
Esta miniatura de UH tiene sus vueltas . Representa fielmente el color y las formas del 565 , y las adorna con convincentes detalles , pero ...
Ese vistoso y elaborado frontal que tanto caracteriza al tractor real es una maldición para modelar a esta escala . La plancha de aluminio delante del radiador esta cubierta de pequeños orificios , lleva sobre ella la insignia cromada de la "V" de Valmet , y está ubicada en una depresión donde creo que difícilmente se pueda realizar una tampografía . A consecuencia de esto , el modelo llevaba pintado de plata todo el frontal como si este fuera un chapón enterizo , haciendo que cualquiera se preguntara , ¿Dónde está el radiador?
La solución que intenté fue desbastar la insignia con mucho , pero mucho cuidado para que quedara más plana y definida . Además el color natural del zamac , protegido con barniz , imita mejor al cromo . Para la placa cribada central preparé una calca con un tramado de puntos lo más a escala posible dentro de mis limitaciones de impresión , pero que sobre todo diferenciara las texturas de dicha placa , del marco del radiador y de la insignia.
Como es costumbre , retoqué todas las ópticas.
¡Hasta la próxima!
Como es costumbre , retoqué todas las ópticas.
¡Hasta la próxima!
