La máquina
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| Foto : Colección G. Wappler / U. Schmidt en http://www.boerde-museum-burg-ummendorf.de/SammlungsStuecke |
Nuestro modelo de la semana es un curioso e infrecuente caso de reencarnación : es capaz de evocar existencias pasadas.
Corría el año 1935 cuando en Breslau , Alemania , inicia sus actividades la Fahrzeug und Motoren-Werke GmbH (Fábrica de vehículos y motores SRL.) , conocida habitualmente como FAMO . Inicialmente sus tractores fueron de oruga , presentando en 1938 sus primeras máquinas de ruedas , equipadas con motores diesel de cuatro cilindros y mediana potencia. La versión rural , denominada XL , podia ser equipada con ruedas de acero o neumáticos , mientras que el tipo dedicado al remolque en ruta , el XS , se equipaba con gomas , frenos de aire , y una caja modificada que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 25 Km/h .
Iniciada la II GM , FAMO cierra la fabricación de tractores en 1942 , y se vuelca definitivamente a la producción bélica hasta el final de la contienda y de su propia existencia como empresa . De esos años se destacan su semioruga pesado Sd. Kfz 9 , y los cañones autopropulsados Marder y Wespe.
En 1949 se constituye la República Democrática de Alemania . Aún reuniendo a los pequeños productores agrícolas en cooperativas para optimizar la producción , la escasez de tractores se hacía sentir .
Si bien la instalaciones de FAMO habían sido virtualmente desmanteladas para el pago de reparaciones de guerra , había algunos ejemplares del XL en funcionamiento , existían planos y especificaciones , y se podía sumar el inestimable acervo de antiguos trabajadores de la fábrica . Ante estos elementos y la posibilidad de contar de inmediato con una máquina madura y probada , la Industrieverband Fahrzeugbau der DDR (Organización Industrial para la Construcción de Vehículos de la RDA) , más conocida por su sigla IFA , decide reemprender la fabricación del XL .
En tiempo récord , y ahora como IFA Pionier , el "nuevo" tractor comenzó a salir de las antiguas instalaciones de Horch en Zwickau . Su concepción y aspecto revelaban un origen añejo , sin embargo demostró ser el tractor adecuado para el momento justo , y bastante eficiente bajo las particulares condiciones en las que fue usado.
Por lo menos hasta 1964 , en la RDA los productores no adquirían en forma privada los tractores , sino que requerían de sus servicios a través de agencias de alquiler de maquinarias conocidas como MAS (Maschinenausleihstationen) , que por el pago de determinada suma prestaban la máquina y su conductor .
Este sistema , copiado del modelo soviético , permitía optimizar el uso de los pocos tractores existentes y los productores , además de no afrontar la compra , se desentendían del mantenimiento , la amortización y cualquier costo emanado del "down time" (tiempo improductivo) del vehículo .
Fuera del trabajo rural , el Pionier podía ofrecer su potencia en tareas de obra pública y transporte .
A pesar de haber originado dos versiones mejoradas , la falta de sistema hidráulico dejó al RS 01/40 bastante desfasado y su producción finalizó , esta vez definitivamente , en 1958 .
La primera versión del Pionier era propulsada por un diesel de cuatro tiempos refrigerado por agua IFA 4F 145 BE de 5 022 cc. , que entregaba 40 Hp a 1 250 rpm. La caja tenía cinco marchas adelante entre 3,8 y 17,5 Km/h , y una reversa de 3,0 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 650 / 1 720 / 2 200 mm. , y su peso máximo 3 700 Kg.
Se fabricó entre 1949 y 1953 .
Corría el año 1935 cuando en Breslau , Alemania , inicia sus actividades la Fahrzeug und Motoren-Werke GmbH (Fábrica de vehículos y motores SRL.) , conocida habitualmente como FAMO . Inicialmente sus tractores fueron de oruga , presentando en 1938 sus primeras máquinas de ruedas , equipadas con motores diesel de cuatro cilindros y mediana potencia. La versión rural , denominada XL , podia ser equipada con ruedas de acero o neumáticos , mientras que el tipo dedicado al remolque en ruta , el XS , se equipaba con gomas , frenos de aire , y una caja modificada que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 25 Km/h .
Iniciada la II GM , FAMO cierra la fabricación de tractores en 1942 , y se vuelca definitivamente a la producción bélica hasta el final de la contienda y de su propia existencia como empresa . De esos años se destacan su semioruga pesado Sd. Kfz 9 , y los cañones autopropulsados Marder y Wespe.
En 1949 se constituye la República Democrática de Alemania . Aún reuniendo a los pequeños productores agrícolas en cooperativas para optimizar la producción , la escasez de tractores se hacía sentir .
Si bien la instalaciones de FAMO habían sido virtualmente desmanteladas para el pago de reparaciones de guerra , había algunos ejemplares del XL en funcionamiento , existían planos y especificaciones , y se podía sumar el inestimable acervo de antiguos trabajadores de la fábrica . Ante estos elementos y la posibilidad de contar de inmediato con una máquina madura y probada , la Industrieverband Fahrzeugbau der DDR (Organización Industrial para la Construcción de Vehículos de la RDA) , más conocida por su sigla IFA , decide reemprender la fabricación del XL .
En tiempo récord , y ahora como IFA Pionier , el "nuevo" tractor comenzó a salir de las antiguas instalaciones de Horch en Zwickau . Su concepción y aspecto revelaban un origen añejo , sin embargo demostró ser el tractor adecuado para el momento justo , y bastante eficiente bajo las particulares condiciones en las que fue usado.
Por lo menos hasta 1964 , en la RDA los productores no adquirían en forma privada los tractores , sino que requerían de sus servicios a través de agencias de alquiler de maquinarias conocidas como MAS (Maschinenausleihstationen) , que por el pago de determinada suma prestaban la máquina y su conductor .
Este sistema , copiado del modelo soviético , permitía optimizar el uso de los pocos tractores existentes y los productores , además de no afrontar la compra , se desentendían del mantenimiento , la amortización y cualquier costo emanado del "down time" (tiempo improductivo) del vehículo .
Fuera del trabajo rural , el Pionier podía ofrecer su potencia en tareas de obra pública y transporte .
A pesar de haber originado dos versiones mejoradas , la falta de sistema hidráulico dejó al RS 01/40 bastante desfasado y su producción finalizó , esta vez definitivamente , en 1958 .
La primera versión del Pionier era propulsada por un diesel de cuatro tiempos refrigerado por agua IFA 4F 145 BE de 5 022 cc. , que entregaba 40 Hp a 1 250 rpm. La caja tenía cinco marchas adelante entre 3,8 y 17,5 Km/h , y una reversa de 3,0 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 650 / 1 720 / 2 200 mm. , y su peso máximo 3 700 Kg.
Se fabricó entre 1949 y 1953 .
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| Foto : Neuwieser en https://commons.wikimedia.org/wiki/File:IFA_Pionier_RS_01-40,_August_Horch_Museum_Zwickau.jpg |
El modelo
Esta miniatura pertenece a la colección Traktoren Sammlung al igual que el MAN A 25 A que vimos hace pocas semanas . Tiene un nivel de detalle similar al de aquel , sin embargo en esta ocasión me encontré con pequeñas pero numerosas fallas de acabado . El bastidor de los faros estaba mal pegado igual que el trapecio de refuerzo del tren delantero . Por otro lado había excesos de pegamento en radiador , admisión de aire , gancho de remolque , y en forma de incriminadora huella dactilar , sobre el capó . También había pintura saltada o mal aplicada en la zona del motor.
Afortunadamente el adhesivo no era cianoacrilato , sino probablemente "hot melt" de silicona , que con paciencia y una punta de madera pudo ser removido . Al capó lo terminé con crema de pulido para autos , muy discreta y cuidadosamente aplicada .Ya que estaba en el baile , y después de encontrar una buena foto de un ejemplar de museo , le agregué las patentes .
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Cuando hace pocos días la gobernadora de la provincia de Buenos Aires , despojada de sus habituales sonrisa de ventas y modales de hada buena , exigía a los maestros sindicalizados que declararan su filiación política , la imagen cambió bruscamente para mí. Aunque seguía estando una mesa cubierta con un paño y varios micrófonos , todo se volvió blanco y negro , luciendo la sra. Vidal un traje de casimir con rayas y la mirada esquiva y vidriosa de alcohólico del senador Joseph McCarthy . También el tono de sus palabras era muy parecido.
Cuando la ministra de "Seguridad" de la Nación , ante las frecuentes demostraciones del descontento popular que se están sucediendo , nos advertía de que no nos quejásemos si la represión de las mismas produjeran algun muerto , no pude ver ningun cambio .
Quizás extrañé que la sra. Bullrich no vistiera alguna camiseta , pero su habitualmente chabacano modo de hablar la identificaba rápidamente con cualquier barrabrava de algún club de fútbol .
En cambio el presidente , un hombre que realizó su educación exclusivamente en el ámbito privado , y que posee un vocabulario , una capacidad oratoria y una dicción que lo harían morir de hambre frente a cualquier vendedor ambulante , se mostró honestamente , tal cual es , al denostar a la Educación Pública . No se le escapa que más allá de los contenidos y la información , la escuela gratuita nos enseña a vivir en comunidad...
Afortunadamente seguimos viviendo en una imperfecta democracia ; negarlo sería necio .
Pero igual necedad sería olvidar que la dictadura instaurada el 24 de marzo de 1976 tuvo entre sus manifestaciones la persecucion política , el miedo generado por la violencia represiva , y la destrucción del tejido social . Debemos recordar también que en Jujuy tenemos hoy a los primeros presos políticos en 33 años de democracia ...
Quizás para un extranjero nuestro Día de la Memoria represente un extraño ritual necrológico-masoquista . Lejos de eso , es una jornada en la que además de recordar vidas trágicamente pérdidas , debemos reflexionar profundamente sobre la ambición desmedida , la violencia y la intolerancia que causaron esas muertes , y sobre la forma de mantener alejados a esos monstruos. Como un día del ayuno de Ramadán , como un Yom Kipur , como un Viernes Santo , pero para todos nosotros .
Por eso , hermanos , recordando el pasado , elaborando propuestas para el presente , y protegiendo nuestro futuro , volvamos a decir cada 24 de marzo :
