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viernes, 24 de febrero de 2017

Massey - Harris 30 K (1949)

La  máquina

 

 

  Esta es la primera entrada de la marca en el blog , lo que amerita una de esas largas y complicadas genealogías . Tengan paciencia . La idea no es que asimilen todo el bodoque en una lectura , sino dejar lista la información para posteriores consultas.
Cuando  en  1891  se  fusionan  Massey  Manufacturing  Co.  y  A. Harris , Son & Co. Ltd  en Ontario , Canadá ,  surge  la  mayor  productora  de  implementos  agrícolas  de  toda  la  Commonwealth  británica : Massey - Harris  Ltd.
La  primer  incursión  en  el  campo  de  los  tractores  por  parte  de  la  firma  fue  la  distribución  de  máquinas  que , llevando  su  marca ,  eran  diseñadas  y  fabricadas  en  los  EE.UU . Primera  proveedora  fue  la  pionera  Bull  Tractor  Co.  de  Minnesota , entre  1917  y  1920.
Le  siguió  la  Parrett  tractor  Co.  de  Illinois , entre  1920  y  1923. 
A  continuación , los  tractores  Wallys  que  se  comercializaron   al  principio  bajo  los  mismos  términos  que  los  anteriores , fueron   adquiridos   por   Massey - Harris  junto  a  la  fábrica  que  los  producía  en  Racine , Wisconsin ,  en  1928. El  ADN  de  los  Wallys  quedó  incorporado  asi   a  todos  los  siguientes  productos  de  la  empresa  canadiense.
En  la  segunda  posguerra , y  ya  con  líneas  de  montaje  en  Canadá  e  Inglaterra , se  lanza una  variada  línea  de  tractores  en  una  gama  de  potencias  que  iba  de  21  a  55 Hp  ,pudiéndose  elegir  entre  configuraciones  triciclo  y  estándar . Estos  serían  los  últimos  vehículos  en  llevar  la  marca ,  ya  que  en  1953  Massey - Harris  se  convierte  en  Massey - Harris - Ferguson  al  incorporar  las  patentes  y  producciones  estadounidense  y  británica  de  Harry  Ferguson ,  comenzando  una nueva y diferente historia.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  un  tractor  estándar   con capacidad  de  operar  arados  de  hasta  tres  rejas ,   con  cierta  aptitud  para  aplicaciones  generales , sobre  todo  por  contar  con  una  polea  de  dos  velocidades , y  por  apariencia  y  prestaciones  es  un  ejemplo  de  la  generación  de  posguerra  de  Massey  Harris .
La  versión  30 K  estaba  dotada  del  sistema  Ki-Gass , que  pulverizando  una  niebla  de  combustible  sobre  una  bujía  de  precalentamiento  en  el  múltiple  de  admisión , facilitaba  el  arranque . El  dispositivo  había  sido  probado  ampliamente  en  el  motor  V 12  Rolls  Royce  Merlin , que  equipó  a  varios  aviones  de  combate  monomotores  (Spitfire , Mustang)  y  multimotores  (Mosquito , Lancaster).
El  Massey - Harris  30  era  propulsado  por  un  motor  naftero  Continental  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  2 700 cc , que  entregaba  26 Hp  a  1 800 rpm.
La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  de  entre  4,2  y  20,3 Km/h , y  una  reversa  de  4,7 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  325 / 170 / 188 cm. , y  su  peso  1 587 Kg.
Fue  fabricado  entre  1946  y  1952  por  un  total  de  32 418  unidades.

Foto  :  Mark  Ellenbarger   en   http://www.agweb.com/blog/your_favorite_tractor_298/1948_massey-harris_30/

El  modelo


La  buena  factura  de  UH  y  la  sencillez  del  sujeto  hicieron  que  esta  miniatura  viajara  prácticamente  sin  escalas  de  la  burbuja  de  PVC  a  la  vitrina , si  no  fuera  porque  la  costumbre  me  hizo  abrirle  el  escape . Es  un  orificio  pequeñito  que  hago  con  una  fresa  "bolita"  de  0,6 mm.  y  casi  no se  nota ...















En  la  sección  de  comentarios  de  la  entrada  anterior  del  blog , tuvimos  una  interesante  discusión  sobre  el  orígen  y  significado  que  le  damos  los  argentinos  a  la  expresión  "aguante".
Durante  la  semana , en  una  de  esas  especiales  coincidencias  que  nos  hacen  reír , nos  ha  llegado  un  ejemplo  de  uso  del  modismo , correcto  y  en  el  adecuado  contexto , desde  un  ámbito  tan  inesperado  como  puede  ser  el  Parlamento  español.
Cerrando  su intervención  en  la  sesión  del  miércoles  22  (¡qué número!) , el  diputado  por  Madrid  Íñigo  Errejón  dijo :
" Al  pueblo  argentino , a  la  mayoría  que  sufre  el  maltrato , y  que  sufre  los  recortes  de  Macri , le  vamos  a  decir  sólo  una  cosa : aguanten , no  aflojen , que  vamos  a  volver ".
(También , en  los  mencionados  comentarios , me  sorprendía  del  aumento  del  número de  lectores  de  este  rincón , pero , bueno ... eso  ya  sería  un  poco  demasiado , ¿no?)

¡Hasta  la  próxima!

viernes, 17 de febrero de 2017

Le Percheron Type 25 A (1951)

La  máquina

 

  
El  Suffolk , el  Clydesdale , y  el  Percheron  rivalizan  
al  Shire  con  sus  crines  flotando ,
acarreando  leñita  al  atardecer
para  irse  a  dormir  en  una  tibia  cama  de  paja.

Caballos  pesados , muevan  la  tierra  debajo  de  mí
delante  del  arado , esquivando ... patinando , deslizándose  libremente.
Ahora  son  cada  vez  menos
y  no  hay  trabajo  para  hacer.
El  tractor  está  en   camino.

Dejame  encontrarle  una  potra  a  tu  orgullosa  simiente  de  padrillo ,
para  conservar  tu  vieja  estirpe  viva .
Y  te  mantendremos  en  pie  al  fondo  del  bosque
detrás  de  los  árboles  jóvenes  que  crecen,
para  ocultarte  de  los  ojos  que  se  burlan  de  tu  cincha
los  dieciocho  palmos  hasta  tu  cruz . 
Y  un  día , cuando  los  barones  del  petróleo  hayan  escurrido  la  última  gota
y  las  noches  se  vean  pintar  más  frías ,
rogarán  por  tu  fuerza , tu  gentil  poder ,
tu  noble  gracia  y  tu  estampa .
Y  te  esforzarás  una  vez  más  al  ruido  de  las  gaviotas ,
en  la  estela  profunda  del  arado , compartiendo .
 
(Heavy  horses ,  Ian  Anderson . Del  álbum  "Heavy  horses" , Jethro  Tull , 1976)

Originada en la región de Perche , al noroeste de Francia , la raza de caballos percheron hereda la viveza y agilidad de sus antepasados árabes traidos por los cruzados , pero se destaca por su gran alzada y enormes fuerza y resistencia . Estas últimas características la hicieron muy valiosa en el transporte y el trabajo agrícola , y  en casi todo el mundo  su nombre designa por antonomasia a los grandes caballos de tiro .
Nuestro modelo de la semana fue originado por un considerable pedido francés de tractores Lanz Bulldog de 25 Hp , que la fábrica de Mannheim no estaba en condiciones de cumplir . Como solución intermedia la Heinrich Lanz AG ofreció a la Compagnie Générale de Mécanique , de Colombes , un acuerdo de licencia para la fabricación de dichas unidades .
Estas máquinas eran  básicamente  Bulldog  semidiesel  de  cabeza  caliente  a  los  que  se  sumaban  modificaciones  locales  y  se  identificaban  con  el  nombre  "Le  Percheron" , en  justo  homenaje  a  la  noble  raza  caballar.
En  el  chapón  frontal  llevaban  un  emblema  con  su  nombre  y  la  aclaración :  "Sistema  Lanz" . Pocos  ejemplares  fueron  producidos  (se  calculan  unos  200)  a  partir  de  1939 , cuando  los  vientos  de  guerra  dieron  por  tierra  con  todos  los  proyectos .

Fotos  :  Les  Vielles  Soupapes  Agricoles  /  Tractor  Old  Iron





 

Después de la Liberación la producción se reanudó en la fábrica de Colombes , quedando diluido el acuerdo de licencia en las reparaciones de guerra que debió pagar Alemania , y ahora bajo la responsabilidad de la SNCAC (Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre) tal cual lo anunciaba el nuevo emblema , mostrado junto al viejo en la imagen superior  .Entre los rasgos visuales que distinguían al Percheron de  un Bulldog estaban los faros principales , fijados muy juntos directamente sobre el chapón frontal , y  los  guardabarros  muy  sencillos  , siguiendo  la  linea  de  la  carlinga  del  conductor . Otro  aspecto , esta vez  funcional ,  era  un   mando  ubicado  a  la  izquierda  del  tablero , que  a  través  de  una  varilla  permitía  apantallar  el  radiador  para  facilitar  el  arranque  en  frío .
El  Percheron  estaba  propulsado  por  un  semidiesel  cabeza  caliente  monocilíndrico  de  dos  tiempos , que  con  4 764 cc.  de  capacidad , entregaba  25 Hp  a  850 rpm.  La  refrigeracion  era  a  traves  de  agua  enfriada  por  radiador  y  ventilador , y  circulada  por  termosifón .
La  caja  tenía  seis  marchas  adelante entre  3  y  15,1 Km/h , y  dos  reversas  de  4  y  10,9 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  290 / 160 / 205 cm. , y  su  peso  2 500 Kg.
Se  fabricó  entre  1939  y  1956 , con  el  intervalo  de  seis  años  de  guerra  mediante , por  un  total  aproximado  de  3 900  unidades .


Foto  :   Les  Vielles  Soupapes  Agricoles  en   http://vieilles.soupapes.free.fr/le_percheron_t25b/images/percheron_t25b_02.jpg

      

El modelo


Creo que esta miniatura de UH es la única buena reproducción del Percheron en cualquier escala . Existe una de Schuco , que emplea la misma inexacta y desgraciada matriz usada para el Pampa y el Ursus C-45 , sin guardabarros , pintada de un verde Brunswick demasiado oscuro y etiquetada como edición limitada de 1 000 ejemplares  al  consiguiente  precio , lo que constituye un doble hurto . Los mismos errores repite la casa de Fürth en la edición 1/16 . Existe una versión de Ixo en 1/32 para ediciones Atlas , que tiene al menos forma , proporción y colores correctos aunque sin el nivel de detalle de este 1/43 que hoy les muestro . Las únicas , y mínimas , modificaciones son los acostumbrados retoques de faros y escape , y el agregado de una patente.















¡Hasta  la  próxima!

viernes, 10 de febrero de 2017

McCormick-Deering WD 9 (1949)

La  máquina




Con  el  lanzamiento  de  los   Farmall   en  la  segunda década  del  siglo  pasado , McCormick-Deering  marcó  un  antes  y  un  después  en  el  uso  del  tractor , principalmente  en  América  del  Norte , aunque  también  tuvieron  predicamento  en  el  Reino  Unido  y  la  vieja  URSS. Estas  máquinas , generalmente  de  tren  triciclo , baja  potencia , y  con  altura  y  trocha  ajustables , podían  afrontar  varias  tareas  en  numerosos  tipos  de  cultivos  consiguiendo  la  adhesión  de  muchos  productores , y  la  imitación  de  varias  marcas.
Ahora  bien , la aparición  de  los  triciclos , los  "Row  crop" , generó  por  defecto  otra  categoría  de  máquinas  que  empezaron  a  ser  conocidas  como  "Standard"  o  "Wheatland"  (Trigal) . Estos  tractores  de  tren  convencional y despeje  y  trocha  fijos , tenían  puesto  el  acento  en  la  potencia  que  les  permitiera  trabajar  la  tierra  más  dura  con  al  menos  tres  rejas , y  remolcar  sembradoras  y  cosechadoras en  los  cultivos  extensivos  de  cereal .
La  firma  de  Chicago  deseaba  mantener  esa  porción  del  mercado  y  trabajó  intensamente  durante  los  30  y  40  en  sus  propios  Wheatland , la  serie  W , llegando  incluso  a  requerir  los  servicios  del  diseñador  Raymond  Loewy .
Al  mirar  nuestro  modelo  de  la  semana , se  hace  evidente   que  el  condenado  franco-estadounidense  hizo  lo  posible  por  contaminar  estoMcCormick  con  las  lineas  bulbosas  y  amorfas  de  las  heladeras  Coldspot  que  diseñó . Afortunadamente , la  cosa  no  llegó  a  mayores , y  las  nobles  máquinas  se  salvaron  de  cargar  con  decenas  de  kilos  de  chaperío  inútil , manteniendo  cierto  aspecto  de  tractores... 
Con  el  acento  puesto  en  la  potencia , como  decíamos  más  arriba , era  lógico  que  estos  Standards  fueran  los  primeros  McCormick  impulsados  por  motores  diesel. Económicos   pero de  difícil  arranque  en  frío , los  primeros  impulsores  de  este  tipo  solian  contar  con  un  pequeño  motor  naftero  auxiliar  para  la  puesta  en  marcha. En  los  WD , aprovechando  la  relativamente  baja  razón  de  compresión  (15,7 : 1) , el  procedimiento  se  simplificaba  arrancando  el  motor  en  nafta , y  continuando  su  funcionamiento  a  gasoil.
Con  la  transmisión  en  punto  muerto , se  tiraba  hacia  atrás  la  palanca  de  arranque ; este  mando  se  encargaba  de  abrir  el  paso  del pequeño  depósito  auxiliar  de  nafta , conectar  el  encendido , y  deshabilitar  la  bomba  de  inyección  diesel . Se  daba  contacto  al  motor  eléctrico  de  arranque , y  el  motor  encendía  como  un  auto . El  avance  de  la  chispa  y  la  apertura  de  la  mariposa  del  carburador  eran  ajustes  fijos , ya  que  no  estaban  pensados  para  mover  al tractor , sino  para  hacer  girar  el  motor  en  ralentí. 
Después  de  un  corto  tiempo  de  marcha  regular , se  volvía  la  palanca de  arranque  a  la  posicion  original , con  lo  cual  se  cerraban  el  paso  de  nafta  y el  encendido , y  se  habilitaba  la  bomba  de  inyeción . Con  el  motor  caliente  y  girando  ya  a  un  buen  número  de  rpm , la detonación  del  gasoil  se  producía  instantáneamente  y  sin  dificultades .
El  WD 9 era  impulsado  por  un  diesel  International  Harvester  de  cuatro cilindros  refrigerados  por  agua , con  una  capacidad  de  5 481 cc. , que  entregaba  47 Hp  a  1 500 rpm . La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  en  un  rango  de  3,6  a  24,9 Km/h , y  una  reversa  de  4,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 404 / 1 727 / 1676 mm. , y  su  peso  3 016 Kg.
Se  fabricó  entre  1940  y  1954.


Foto  :   Landtractor Co.  en   http://www.landltractors.co.uk/siteimages/2008_10080004.JPG





 


El modelo


Esta  es  una  miniatura  de  la  colección  UH  que  inexplicablemente  venía  postergando . No  sólo  la  gráfica  es  impactante ; todos  los  mandos  y  controles  vistos  en  videos  están  presentes  y  reconocibles  en  el  modelo . 
Lleva  solamente  los retoques  habituales  de escape  y  faros.















 ¡Hasta  la  próxima!           

viernes, 3 de febrero de 2017

Allis-Chalmers WC (1945)

La  máquina

 

 

Oficialmente  Allis-Chalmers  Company  se  fundó  en  Milwaukee , EE. UU. ,   el  año  1901  a  partir  de  cuatro  compañias  fabricantes  de  máquinas  a  vapor , equipamiento  de  minas  y  molienda  de  mineral , y  también , oficialmente ,  desapareció  en  la  última  década  del  siglo  pasado.
Aunque  no  es  tan  asi ... por  lo  pronto , su  ADN  mitocondrial  reside  actualmente  en  Allis-Gleaner  Corporation , más  conocida  como  AGCO  y  dueña  de  las  marcas  Massey Ferguson , Valtra , Deutz-Allis (solamente  en  Argentina) , Fendt  y  Challenger .
Los  primeros  tractores  Allis-Chalmers  comenzaron  a  fabricarse  en  1914  aunque  sus  ventas  no  fueron  muy  significativas , siendo  la  rama  agrícola  la  menos  productiva  de  la  corporación.
Recién  en  1933  al  lanzarse nuestro  modelo  de  la  semana , el  área  de  mecanización  rural  comenzó  un  ascenso  que  culminó  con  más  del  50 % de  las  ventas  de  toda  la  corporación . Pero  hay  cuatro  factores  coadyuvantes  al  logro de  ese  éxito , originados  algunos  en  el  principio  de  la  década .
La  adquisición  del  negocio  norteamericano  de  Brown  Boverie  &  Cie. , la  especialista  suiza  en  turbinas , puso  a  Allis-Chalmers  en  posesión  de  un  amplio  conocimiento  de  las  calidades  y  resistencias  de  los  distintos  tipos  de  aceros.
Las  tratativas  con  Firestone , deseosa  de  incorporar  sus  neumáticos  al  mundo  de  los  tractores , entonces  dominado  por  las  ruedas  de  acero  con  crampones.
La  compra  de Advance-Rumely , un  productor  de  maquinaría  agrícola  de  Indiana , que  además  de  interesantes  ideas  de  proyecto  aportó  24  representaciones  locales  y  2 500  agentes  de  ventas .
Finalmente , los  difíciles  tiempos  de  la  Depresión  no  permitían  las  ofertas  fantasiosas , y  los bajos  precios  que  pudieran  tentar  a los  compradores , debían  ser  respaldados  por  bajos  costos  de  producción. 
 Con  esos  antecedentes  se  delineó  el  proyecto  del  WC . Desde  el  principio se  eligió  la  configuración  triciclo  row  crop , de  gran  aceptacion  en  el  mercado  norteamericano . Se  favoreció  una  configuración  de  chasis  en perfiles  de  acero  "C"  sobre  los  tradicionales  cárteres  de  fundición  de  hierro  (motor/caja/diferencial)  abulonados . Además  de  obtener  una  estructura  igual  de  resistente  pero mucho  más  liviana  que  exigía  menos  del  motor , el  uso  de  perfiles  comerciales  estándar  era  mucho  menos  costoso  para  la  producción  que  encargar  fundiciones  a  medida.
La  utilizacion  de  neumáticos  aumentaba  el  rendimiento  general  de  la  maquina , incrementando  entre  el  10  y  20 %  la  tracción , y  ofrecia  la  posibilidad  de  salir  al  camino  y  realizar  tareas  secundarias  de  transporte
Pero  tanto  su  estructura  como  las  ruedas  inflables  eran  características   de  este  tractor que  despertaban  desconfianza  en  muchos  productores  de  entonces , y  es  ahí  donde  participó  la considerable  fuerza  de ventas  haciendo demostraciones por todo el  pais . Además  el  WC  fue presentado  en  el  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska , siendo  el  primero  equipado  con  neumáticos  en  recibir  la  certificación.
Con  el  ahorro  en  costos de  producción  logrado , el  precio  final  era  muy  competitivo  para  un  tractor  polivalente . 
Claro  que  no  todas eran  rosas . En el afán  de  simplificar  el  diseño  se  había  omitido  todo  tipo de  pedal , y hasta los  frenos  eran  de comando  manual . Esta  característica  se  volvía  molesta  al  girar : cuando  una  mano  accionaba  el  freno , el  volante  de  direccion  debía  ser  operado con  la  única  mano  libre . Pero  a  fines  de  los  30  este inconveniente  se  subsanó aplicando  una  configuración  clásica  de  pedales  (embrague  a  la  izquierda , frenos  a  la  derecha) , quedando  los  frenos  manuales  como  "de  estacionamiento".
El  WC  era  impulsado  por  un  motor  Allis-Chalmers  de  cuatro  cilindros  y  3 300 cc.   refrigerado  por  agua , que  entregaba  23 Hp  a  1 300 rpm. Además  de  nafta  podia  quemar  kerosén  y  alcohol ; en  esas  ocasiones  se  disponía  de  un  pequeño  depósito  secundario  de  nafta  para el  arranque , y  una  vez  que  el  motor  alcanzaba  temperatura  suficiente para  asegurar  la  ignición  de  combustibles  menos  volátiles , se  pasaba  la  alimentación  al  depósito  principal.
La  caja  era  de  cuatro  marchas  adelante  con  un rango  entre  4,0  y  14,5 Km/h , y  una  reversa  de  3,2 Km/h . La  cuarta  velocidad  estaba  pensada  especialmente  para  las  unidades  dotadas  de  neumáticos.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  345 / 193 / 160 cm. , y  su  peso  1 720 Kg.
Se  fabricó  entre  1933  y  1948  en  West  Allis , Wisconsin , por  un  total  de  178 202  unidades.          
 
Foto  :  mydogivana   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Allis_Chalmers_WC_(1948)_at_a_US_tractor_show.jpg










 

El modelo


Tengo  debilidad  por  los  tractores  row  crop , y  esta  elegante  y  clásica  máquina  se  me  escapó  por  bastante  tiempo . Recién  hace  muy  poco  pude  conseguir  en  una  subasta  esta  hermosa  miniatura  de  UH , a  la  que  le hice  los  leves  y  habituales  retoques  de  faros  y  escape.








Acá  se  puede  ver  cómo  se  superponen  los  frenos  manuales   ubicados  al  lado  de  cada  guardabarro , con  los  pedales  clásicos  en  el  lado  derecho  del  tractor .














¡Hasta  la  próxima!