La máquina
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| Foto : Harm Adams en http://www.ditzj.de/fora/buzzy/retroclassic2013/D90_34860.jpg |
Los Bulldog han tenido una destacada actuación que ha quedado grabada en el acervo de muchas familias de campo no sólo en Alemania y gran parte de Europa continental , sino también en Canadá , Latinoamérica y Australia . Sumado a esto , quienes hayan gustado del modelo de la semana anterior comprenderán que estos tractores sean bastante solicitados por restauradores y coleccionistas .
Pero aunque estas máquinas hayan sido fabricadas en grandes números en general , no sucedió lo mismo con algunas de sus numerosas variantes en particular .
Por otro lado , el palio de destrucción de la guerra también cubrió a los Lanz y a su fábrica de Mannheim , de tal modo que los ejemplares salidos de esta en la inmediata posguerra fueron montados en gran parte sobre el stock de repuestos . Como consecuencia las partes se van volviendo escasas , se revuelven desarmaderos , y aún Pampas importados , Le Percheron y Ursus C-45 se vuelven preciados donantes.
A veces la búsqueda de una pieza original no prospera , y es necesario adaptar un sucedáneo de otra variante. , alterando la fidelidad de la restauración.
También existe otra vertiente , que por su libertad mucho mayor , podría denominarse más exactamente como tunning .
En ella el color no se limita al gris medio azulado , y salta del negro antracita al rojo , pasando por el azul mediterráneo . Se agregan techos y parabrisas , aunque la variante original no los llevara , se acomodan mullidas butacas que ni siquieron conocieron Mannheim , y a veces hasta cornetas con pera de goma.
Las campanas laterales de polea y volante , que recién en los '50 llevaron en tipografía común un modesto "LANZ" , ahora también reciben el nombre y ubicación del fabricante o del particular dueño del tractor , en elaborada caligrafía gótica.
Todo esto no es bueno ni malo , es simplemente un fenómeno que se ve reflejado en el modelo de esta semana .
A partir de este momento , continuamos con la rutina del blog , difundiendo las características técnicas del D 7506 Ackerluft.
Su motor era un semidiesel monocilíndrico Lanz Typ HN3 refrigerado por agua , de 4 700 cc. , que entregaba 25 Hp a 850 rpm. La caja era de seis marchas adelante con un rango entre 2,9 y 15,2 Km/h , y dos reversas de 3,9 y 11,0 Km/h .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 2 830 / 1 600 / 2010 mm. , y su peso 2 880 Kg.
Fue fabricado entre 1937 y 1944 por un total aproximado de 22 100 unidades .
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| Foto : Harm Adams en http://www.ditzj.de/fora/buzzy/retroclassic2013/D90_34885.jpg |
El modelo
Como en la mayoría de sus andanzas , Schuco describe a este modelo lacónica e imprecisamente como "Lanz Bulldog" , información que a esta altura del partido me la puede dar hasta Juanh , con el mismo aplomo que pondría al hablar de un Shadow.
Afortunadamente las dimensiones coinciden con un D 7506 , así como rodado , detalles de asiento y cabina , forma y tamaño de escape y toma de aire , y la ausencia de cualquier tipo de guardabarros . De ahí en más comienzan las anomalías . Techo y parabrisas provienen de un Verkehrs o de un Allzbeck de producción tardía .
El tren delantero , por el elástico transversal , pero sobre todo por su ancho de vía , proviene de un Eilbulldog.
Finalmente , el color , gráfica y decoración son de fantasía.
Aunque existe la posibilidad de que la patente sea apócrifa , la simple presencia de esta hace pensar que los muchachos de Fürth usaron para modelar un ejemplar "tuneado" de esos que comento más arriba , algo irregulares e indefinibles , pero perfectamente reales y posibles . Además la miniatura es muy atractiva , y me la traje a casa sin pensarlo dos veces .
Y a lo mejor debí hacerlo tres veces ... Una vez retirado el estuche pude ver con claridad ese elástico cayendo por debajo del nivel del talón de los neumáticos : macanudo para un F1 , pero inadmisible en un tractor . Para colmo esos cilindros al extremo de la ballesta dan la impresión de que ni siquiera se molestaron en recortar las coladas del plástico . Tuve que deformar el elástico , subir 1,5 mm. su punto de fijación central , e improvisar con lámina de aluminio unas fijaciones laterales un poco más convincentes .
Y para hacer esto usé como guía mis modelos de Eilbulldog ... también de Schuco . Por eso no me entra en la cabeza cómo , teniendo las matrices de la pieza adecuada , me obligan a hacer este remiendo.
Por supuesto que tampoco traía el varillaje de la dirección y tuve que hacerlo , pero en este caso , tratándose de un Schuco , no me sorprendió para nada ...
Con esto concluimos el capítulo del D 7506 , y nos despedimos.
¡Hasta la próxima!
