La máquina
AMA SUA . AMA LLULLA . AMA KHELLA .
(No robes . No mientas . No haraganees )
(Antiquísima invocación incaica de principios morales , usada en ocasiones a manera de saludo)
De reinar en el mercado de los tractores en Norteamérica con su modelo F de 1917 , Henry Ford pasó a tener sólo el 5 % de las ventas en la mitad de los '30 . Por esos años se encuentra con Harry Ferguson , quien en un acuerdo verbal (el famoso "handshake agreement") , le ofrece sus patentes de enganche de tres puntos y la cooperación en el diseño general , a cambio de la comercialización y producción de sus propios tractores en el Reino Unido (usando las facilidades de Ford en Dagenham , Inglaterra) . Nace así el Ford Ferguson 9N , que empieza a dar batalla a John Deere , McCormick , Oliver y Massey-Harris.
Muerto tempranamente Edsel Ford , el viejo Henry asume por un corto tiempo la dirección de Ford Motor Co. , y lo sucede su nieto Henry Ford II . Muerto también Henry senior en 1947 , Henry junior decide desconocer el acuerdo con Ferguson , quitándole los derechos de comercialización , y dejando de pagar las regalías por las patentes vigentes . Esto ocasiona una inmediata demanda judicial de parte del irlandés . No robes .
Entre tanto , cansado de esperar a que la filial británica de Ford cumpla con su parte del convenio , Ferguson comienza a fabricar en Coventry su TE-20 , y a partir de la demanda , también consigue inversores para producirlo en la misma Detroit y hacer una dura competencia a la Ford . No mientas .
Después de un fallo favorable a Ferguson , Ford debe proceder a un completo rediseño de los dispositivos de sus tractores (tanto en EE.UU. como el R.U.) , para no infringir las patentes de aquel , pero mantenerlos al mismo tiempo competitivos , y no volver a la situación de los '30. No haraganees.
Nos comenta nuestro amigo y colaborador Pau Llorca , de Valencia , España :
"Destaco el dato de que el 1 de Enero de 1948 comenzó el 'pleito del siglo' y el 8 de Abril de 1954 (mas de 6 años después), condenaron a Henry Ford II a pagar a su adversario 9.250.000 dólares, una cifra excepcional para la época."
El 9N fue una de esas revoluciones tecnológicas que de tanto en tanto , ofrecen soluciones superlativas a un costo accesible . Y llegó a tiempo para rescatar a numerosos emprendimientos rurales familiares , pequeños y medianos , duramente castigados por la Gran Depresión de los '30 . Mientras su motor , su estructura sin chasis (cárter , caja y transmisión abulonados) , y su método de construcción tenían el ADN de Ford , el sistema de enganche con control automático de la profundidad , y la cubierta del motor rebatible , en aluminio , eran los claros aportes de Ferguson . Dichos rasgos se mantuvieron en la evolución de los tractores Ford y los de su competidor (más poderoso) Massey Ferguson , en las siguientes dos décadas .
Nuestro modelo de la semana estaba impulsado por un motor naftero de cuatro cilindros y 2 000 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 22 Hp a 2 000 rpm. La caja era de tres velocidades adelante y una reversa :
1° : 6,4 Km/h
2° : 8,2 Km/h
3° : 18,9 Km/h
R : 7,0 Km/h
El 9N fue una de esas revoluciones tecnológicas que de tanto en tanto , ofrecen soluciones superlativas a un costo accesible . Y llegó a tiempo para rescatar a numerosos emprendimientos rurales familiares , pequeños y medianos , duramente castigados por la Gran Depresión de los '30 . Mientras su motor , su estructura sin chasis (cárter , caja y transmisión abulonados) , y su método de construcción tenían el ADN de Ford , el sistema de enganche con control automático de la profundidad , y la cubierta del motor rebatible , en aluminio , eran los claros aportes de Ferguson . Dichos rasgos se mantuvieron en la evolución de los tractores Ford y los de su competidor (más poderoso) Massey Ferguson , en las siguientes dos décadas .
Nuestro modelo de la semana estaba impulsado por un motor naftero de cuatro cilindros y 2 000 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 22 Hp a 2 000 rpm. La caja era de tres velocidades adelante y una reversa :
1° : 6,4 Km/h
2° : 8,2 Km/h
3° : 18,9 Km/h
R : 7,0 Km/h
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 292 / 162 /132 cm. , y su peso operativo 1 315 Kg.
Se fabricó entre 1939 y 1942 por un total de 99 002 unidades .
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| Foto : http://www.dunloptractorspares.co.uk/parts/ford-ferguson-parts/ |
El modelo
Habiendo conseguido en el mercado local al Ferguson TE-20 , tenía que completar la historia con la otra pata . Afortunadamente pude adquirir este 9N , también de UH , del bien provisto establo de un reconocido vendedor de Barcelona .
El modelo tiene solamente retocados los faros .
¡ Hasta la próxima ! 
