VTZ T-25 A / ВТЗ Т-25А (1973)

La  máquina

 

Foto  :  captura  de  Youtube  en  https://i.ytimg.com/vi/KNIWxu-_B64/maxresdefault.jpg

 

Desarrollado durante los 60 en la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , el T-25 seguía la línea evolutiva comenzada con el JTZ-7.

Eran estos tractores de baja potencia y gran versatilidad que podían realizar tareas de laboreo , cultivo , fumigación y transporte en pequeñas explotaciones . Una de sus características más notables era la capacidad de trabajar largo tiempo en reversa gracias a una transmisión que otorgaba las mismas velocidades en ambos sentidos , y la posibilidad de invertir la posición del asiento del conductor y los mandos . La marcha atrás ofrecía la posibilidad de disfrutar de una excelente visibilidad en el cultivo entre líneas (row crop). 

La fabricación ucraniana de las versiones de cabina abierta del T-25 se extendió entre 1966 y 1972 , transfiriéndose luego la misma a la Fábrica de Tractores de Vladimir (VTZ) , Rusia .

Y es en esa antigua ciudad fundada en el siglo XII donde nace la versión T-25 A , la más fabricada y conocida como Vladimirets . Su más notable diferencia era la aparición de una cabina cerrada , ventilada y calefaccionada , con protección antirolido y aislación acústica , en consonancia con las normas mundiales de seguridad laboral . 

Pero quizás el trabajo más importante se realizó sobre el motor . Este era un diesel de cuatro tiempos , robusto , fiable y de fácil mantenimiento , pero por su estructura de dos cilindros estaba sometido a fuertes vibraciones .

Con la intención de reducir dichas oscilaciones y hacer posible una aislación eficiente de la cabina , se recurrió a un dispositivo sencillo y bastante eficiente conocido actualmente como árbol equilibrador . Este  es  básicamente  un  eje  de  considerable  grosor  dotado  de  contrapesos  dispuesto en  forma  paralela  al  block  del  motor , cuyo  extremo  posterior  gira  libremente  sobre  un  rodamiento , y  lleva  su  extremo  anterior  vinculado  mediante  engranajes  y  una  cadena  al  cigüeñal . de  tal  manera  que  revoluciona  a  la  misma  velocidad  que  aquel , pero  en  sentido  contrario . 

Así , los  contrapesos  del  árbol  "imitan" los  esfuerzos  generados  por  el  movimiento  de  unos  pistones  inexistentes , equilibrando  las  cargas  asimétricas  que  generan  los  cilindros  "reales". Si  bien  esta  solución  incrementa  el  peso  del  motor , no  aumenta  significativamente  su  consumo  y  reduce  apreciablemente  la  vibración.

Cuarenta  años  después , cuando  las  grandes  terminales  automotrices  equipan  varios  de  sus  modelos  compactos  con  motores  de  tres  cilindros , también  generadores  de  considerables  vibraciones , el  árbol  equilibrador  se  ha  vuelto  un  recurso  común  y  difundido.
Nuestro  modelo  de la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  D21A1  de  dos  cilindros  refrigerados  por  aire  forzado , con  una  capacidad  de  2 077 cc. , y  que  entregaba  25 Hp  a  1 800 rpm.
La  caja  contaba  con  ocho  velocidades  adelante  de  entre  1,75  a  21,60 Km/h , y  seis  reversas  en  un  intervalo  entre  5,69  y  21,60 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 110 / 1 370 / 2 500 mm. , y  su  peso  1 780 Kg.
Se  fabricó  en  Vladimir  entre  1973  y  2000  por  un  total  de  731 700  unidades.        

Foto  :  Sigman  en  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wladimirec_t25_01.jpg

El modelo

La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette , y como algunos ejemplares reales , está  terminada integramente en rojo .

Foto :  Hachette

Sin embargo , al  ver  una  cantidad  mucho  mayor  de  T-25  con  parrilla , techo  y  ruedas  en  blanco  no  pude  soportar  la  tentación ...
Creo  que  a  pesar  de  las  imperfecciones , el  retoque  le  da  más  vida  al  modelo , y  resalta  la  natural  simpatía  de  este  tractorcito .  

¡Hasta  la  próxima! 

VTZ Universal 2 / ВТЗ Универсал 2 (1945)

La  máquina

 

Foto :  Supersonic   en   http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_vtz_universal.htm

 

Es como si nada hubiera cambiado esta semana . La historia que voy a contar es muy parecida a la de siete días atrás (algún lector se frotará las manos y seguirá de largo ...).

A comienzos de los '30 los responsables soviéticos del sector agrícola comenzaron a sentir cierto alivio. Grandes cantidades  de  Putilovets  salían  de  Leningrado , y  proyectos  de  tractores  de  mayor  potencia  bien  encaminados , pronto  se  sumarían  para  roturar  y  arar  las  grandes  extenciones  cerealeras. Sin  embargo  quedaban  otras  especies  importantes  como  alimento  y  materia  prima , que  requerían  atención  : papa , remolacha , cucurbitáceas  (p. ej.  zapallo) , girasol , ricino , tabaco , algodón , etc.

Estos  cultivos  requerían  de  diversas  tareas  durante  su  ciclo  que  no  podían  realizarse  con  los  tractores  convencionales  disponibles . Los  sovieticos , al  igual  que  los  estadounidenses , llegaron  a  la  conclusión  de  que  era  necesario  disponer  de  un  modelo  "row  crop" , con  el  despeje  y  la  agilidad  necesaria  para  conducirse  sobre  los  plantíos  en  crecimiento . 

Después  de  algunos  intentos  poco  satisfactorios  de  convertir  Fordsons  en  triciclos  (la  misma  suerte  que  corrieron  las  modificaciones  de  Ford   en  EE. UU.) , se  recurrió  al  producto  mejor  logrado  de  aquellos  tiempos : el  McCormick-Deering  Farmall.

Algunos  autores  mencionan  al  modelo  F-20  como  inspirador  de  los  Universal  soviéticos , pero  dimensiones  generales , potencia  instalada  y  transmisión , hacen  a  estos  últimos  casi  idénticos  al  iniciador  de  la  dinastía  Farmall , el   Regular.

Luego  de  experiencias  a  campo  muy  satisfactorias  que  ayudaron  a  ajustar  las  medidas  de  despeje  y  trocha , se  constató  sin  embargo  que  el  grado  de  "universalidad"  pretendido  era  imposible , decidiéndose  la  construcción  de  dos  variantes . La  Universal  1  de  tren  triciclo  y  mayor  despeje , para  cultivos  altos (algodón , girasol) , y  la  Universal  2  de  tren  delantero  convencional  y  poco  más  baja , para  las  raíces  (papa, remolacha). 

Ya  en  1933  comienzan  a  ser  producidos  en  el  polo  industrial  de  Kirov  (Leningrado),  y  pronto  son  exportadas  algunas  unidades  a  Holanda , Turquía  e  Irán .

El  avance  nazi  hizo  que  en  1943  se  eligiera  la  lejana  y  antigua  ciudad  de  Vladímir  (siglo  XII) , para  levantar  en  poco  más  de  un  año  un  complejo  dedicado  a  la  producción  de  estos  tractores : la  Vladimir  Traktor  Zabod ( Fábrica  de  Tractores  de  Vladímir).

Nuestro  modelo  de  la  semana  estaba  impulsado  por  un  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua , que  quemando  kerosén  entregaba  una  potencia  de  22 Hp . La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , con  un  intervalo  de  velocidades  de  3,4  a  7,2  Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 405 / 1 645 / 2 335 mm. , y  su peso  2 050 Kg.

Se  fabricó  entre  1933  y  1940  en  Kirov , y  entre  1944  y  1955  en  Vladímir , por  un  total  de  209 006  unidades.

Foto  :  WikedKentaur  en https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ratastraktor_Universal_Vladimiri_traktoritehas.jpg?uselang=ru

 

El  modelo

Habiendo sido seducido ya por el Farmall F 12 de UH , esta pieza , junto al Stalinets , me  era  de  las más codiciadas de la  colección  soviética  de Hachette.

Por cantidad y finura de los detalles es para mí el modelo mejor logrado de la misma , pero ... no escapa al fantasma de un mal aseguramiento de la calidad . Mi ejemplar , sellado en orígen , carecía de la impresión "ВТЗ" (VTZ) en el costado izquierdo  del  radiador . En el tractor real esta inscripción era un relieve en la pieza de fundición que se iluminaba pintándola de rojo ; aún en  1/43  es un detalle característico e insoslayable . Lo solucioné con una calca casera que podrán juzgar en las fotos.

 

Mañana  es  un  día  muy  importante  para  los  argentinos : el Bicentenario  de  la  Declaración  de  Independencia . 

Los  tristes  antecedentes  del  25  de  mayo  en  Buenos  Aires , y  el  Día  de  la  Bandera  en  Rosario , nos  permiten  suponer  lo  que  será  la  conmemoración  oficial  de  este  9  de  Julio : prolijos  vallados , gran  cantidad  de  efectivos  armados , y  una  pavorosa  ausencia  de  Pueblo.

Pero  cualquier  ámbito  es  apto  para  reflexionar  sobre  conceptos  como  Nación  e  Independencia ...  y  el  mismo  acto  de  reflexionar.

Alguien  dijo  que  prefería  no  hablar  de  política  conmigo  porque  coincidíamos  muy  poco . Y  me  pregunto , ¿Cuál  es  el  imperativo  por  el  que  debamos  coincidir  enteramente? , ¿Y  como  negar  la  existencia  de  coincidencias  aún  mayores , si  no  intercambiamos  nuestras  ideas?

Nos  debemos  el  derecho  a  debatir . A  pasar  por  encima  de  la  descalificación  de  las  personas , y  subir  al  peldaño  de  la  discusión  del  producto  más  elevado  de  las  mismas : su  pensamiento.

Propongo  para  meditar  en  este  9  de  Julio , unas  palabras  de  Ernesto  Sabato . Un  hombre  capaz  de  gran  sabiduría , y  en  tanto  humano , de  grandes  macanas  también , que  las  tuvo . Pero  tomemos  lo  mejor  que  nos  dejó ; leamos , discutamos , refutemos  o  apologicemos ... pero  por  sobre  todas  las  cosas , pensemos . No gritemos.

"Trágicamente , el  mundo  está  perdiendo  la  originalidad  de  sus  pueblos , la  riqueza  de  sus  diferencias , en  su deseo  infernal  de  "clonar"  al  ser  humano  para  mejor  dominarlo . Quien  no  ama  su  provincia , su  paese , la  aldea , el  pequeño  lugar , su  propia  casa  por  pobre  que  sea , mal  puede  respetar  a  los  demás"

                                                                                                    (La  resistencia , 2000) 
   
 A  todas  aquellas  personas  de  espíritu  sereno  que  no  sienten  como  una  carga  el  haber  nacido  en  esta  tierra , ni  ser  parte  de  este  pueblo , las  abrazo  y  les  deseo

¡Feliz  Día  de  la  Independencia!