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viernes, 24 de abril de 2015

Raimondi Bruco (1953)

La  máquina 

 

 



Ya  con  las  bicicletas  con  transmisión  de  árbol  y  cardán , que  fabricaba  su  padre , don  Ippolito , se  puede  ver  que  a  Romeo  Raimondi  el  gusto  por  la  mecánica  y  la  innovación  le  venía  de  sangre .
En  1922  funda  con  un  socio  la  compañía  MR  (Malagoli - Raimondi) , destinada  a  la  fabricación  de  motocicletas . Para  1928  la  razón  social  cambia  a  Officina  Meccanica  Romeo  Raimondi , dedicándose  a  fabricar  motores  industriales  fijos  y  marinos . En  1934  empieza  a  elaborar  sus  primeros  impulsores  diésel  que  serán  usados  en  tractores  y  máquinas  para  el  movimiento de  tierra. 
En 1946  comienza  la  producción  integral  de  tractores , aprovechando  con  gran  imaginación  partes  de  Jeeps  y  camiones  abandonados  por  el  ejército  norteamericano . Posteriormente  se  llegará  a  un  acuerdo  con  una  empresa  de  Bologna , Fratelli  Rossi , por  el  cual  esta  se  encargaría  de  la  construcción  de  la  mayoría  de  los  modelos  diseñados  por  Raimondi.  
A  finales  de  los  '60 , tras  la  muerte  de  Romeo , sus  tres  hijos  se  encuentran  con  que  la  competencia  en  los  rubros  tradicionales  de  la  empresa   es  abrumadora , por  lo  cual  deciden  cambiar  de  dirección , dedicandose  a  la  fabricación  de  barredoras  y  lavadoras  industriales  y  de  vía  pública , campo  en  el  que  lograron  expandirse  y  mantenerse  en  el  negocio  hasta  nuestros  días  con  la  razón  social  de  Raimondi  Construzione  Macchine  S.p.a. El  menor  de  los  herederos , Renzo , tomó  a  su  cargo  la  recuperación  y  restauración  de  los  diseños  de  tractores  de  su  padre.
Pero  hay  un  modelo de  tractor  agrícola , el  que  nos  ocupa , que  fué  producido  totalmente  en  los   talleres  de  Modena : el  Bruco  (Oruga).
Ante  algunos  problemas  de  bloqueo  del  diferencial , presentados  por  modelos  convencionales  anteriores , y  para  asegurar  la  tracción  y  estabilidad  en  terrenos  inclinados (presentes  en  gran  parte  de  la  geografía  italiana) , Raimondi  concibe  un  vehículo  realmente  revolucionario . Este  estaba  dotado  de  cuatro  ruedas  motrices  de  igual  tamaño , conectadas  por  embragues  de  disco  seco . La  dirección  se  lograba  desembragando  las  ruedas  del  lado  sobre  el  cual  se  quería  girar , de  este  modo , las  ruedas  del  lado  opuesto , girando  con  toda  su  potencia , obligaban  al  tractor  a  doblar  sobre  su  propio  eje . Es , sobre  todo , por  ese  tipo  de  movimiento  que  se  lo  bautizó  "Oruga" ; en  italiano  lo  que  nosotros  llamamos  vehículo  "de  orugas" (o  "de  cadenas"), se  conoce  como  "cingolato", de  "cinghia"  (correa), en  alusión  a  las  bandas  de  rodamiento.
Su  producción  comenzó  a  finales  de  1952 ,(siendo  patentado  en  1953) , y  continuó  hasta  1970 ; aparte  de  su  destino  primariamente  agrícola , se  fabricó , siguiendo  su  concepto , el  cargador  frontal  P2 , destinado  a  la  construcción  y  el  uso  en  minas
 Cabe  aclarar  que  recién en  1960 , ve  la  luz  el  Melroe-Keller  M-400  que , aunque  prototipo , puede  considerarse  el  antecesor  directo  de  los  conocidísimos  cargadores  frontales  "Bobcat" . La  firma  de  origen  estadounidense  (actualmente  propiedad  de  un  consorcio  coreano!) al  proclamar  la  originalidad  del  concepto  "skid-steer" (cuatro  ruedas  motrices  actuando  como  dos  orugas) , parece  ignorar  los  datos  arriba  subrayados . . .     
Todos  los  Bruco  estaban  equipados  con  motores  diésel  de  dos  cilindros  verticales  y   válvulas  a  la  cabeza  de  diseño  y  fabricación  Raimondi , de  un  rango  de  potencias  entre  los  40  y  80  Hp. El  modelo  que  hoy  nos  ocupa  es  el  T 45  de  40 Hp.

Como  verán , es  muy  poca  la  información  técnica  específica  del  modelo  que  he  conseguido  reunir.
Si  algún  lector  tuviese  mas  datos  que  quisiera  compartir , será  cordialmente  reconocido.
¡Gracias!

 
Foto  :  RCM  S.p.A.  en   http://www.rcm.it/eng/EPPNP00139.asp


 El  modelo

 

A  este  modelo  lo  conseguí  en  e-Bay , y  me  atrajo  por  la  originalidad  de  su  configuración , y  para  qué  negarlo , por  el  rotundo  e  inapelable  sonido  "tano"  de  su  nombre . Es  un  modelo  lleno  de  detalles , al  que  sólo  le  retoqué  las  ópticas  y  el  escape , con  el  respeto  que  me  inspiran  estas  miniaturas  de  UH.






En  las  siguientes  fotos  se  pueden  apreciar , además  de  la  polea , el  sistema  de  enganche   de  un  sólo  punto , aunque  de  un  tipo  mejorado  ( que  se  puede  observar  por  ejemplo , en  los  John  Deere  a  partir  de  los  '30) , en  el  cual  la  resistencia  del  implemento  remolcado  se  aplica  a  un  vástago  que  tiene  su  anclaje  cerca  del  tren  delantero , lo  que  obliga  al  tractor  a  adherirse  a  la  tierra , y  disminuye  la  tendencia  al  "roll-over" ( Ver  breve  reseña  de  los  sistemas  de  enganche  en  la  introducción  del  David Brown Cropmaster)
  

Este  es  el  detalle  infaltable  de  las  tampografías , señalando  al  frente  la  potencia  del  motor , y  a  los  costados  la  designación  del  modelo .







 Fino alla prossima volta!

viernes, 17 de abril de 2015

Renault Master 2 (1964)



La  máquina

 


 Como  vimos  en  la  entrada  del  modelo HI , Renault  comenzó  ya  en  1919  la  producción  de  tractores  agrícolas , con  la  particularidad  de  que  estos  primeros  tipos  eran  propulsados  por  orugas.
En  1923  comienzan  a  aparecer  modelos  de  ruedas  metálicas , y  en  1933 , finalmente  equipadas  con  neumáticos.
Como  base  de  la  división  agrícola  se  había  elegido  la  localidad  de  Le  Mans , pero  debido  a  los  avatares  de  la  Segunda  Guerra ,  las  actividades  se  suspendieron  , apenas  comenzadas , en  1941  , para  ser  retomadas  recién  después  de  la  Liberación .
Con  el  desorden  (o  estricto  orden  aleatorio) que  caracterizan  a  este  sitio , nos  saltearemos  varios  modelos  de  buen  suceso , para  concentrarnos  en  la  serie  385/ Master , aparecida  a  mediados  de  los  '60 .
Esta  época  se  caracterizó  por  un  mercado  en  ligero  retroceso , una  gran  cantidad  de   marcas  disputándoselo , y  la extinción  de  las  patentes  Ferguson . Ese  contexto  definió  las  características  de  la  nueva  serie : mayor  potencia  que  las  anteriores ,  la  subcontratación  de  la  planta  motriz  diésel  ( tendencia  que  comenzó  en  1956 , en  favor  de  la  alemana  MWM ) , y  la  adopción  de  un  enganche  de  tres  puntos  completamente  normalizado.
Los  tres  modelos  (385 , Master 1  y  Master 2)  eran  iguales  en  configuración , tamaño , potencia  y  aspecto , distinguiéndose  solo  en  la  variante  de  motor  utilizado . El  385  y  el  Master 1  montaban  distintos  modelos  de  diésel  refrigerados  por  aire  de  MWM (Motoren  Werke  Mannheim  GmbH  ,  Fábrica  de  motores  de  Mannheim  SRL ) ; en  el  Master 2  se  volvía , después  de  mucho  tiempo , a  un  propulsor  fabricado  por  Renault .
Este  era  el  modelo  Alfa  591-30 , un  diésel  de  cuatro  cilindros  y 3000  cc. , refrigerado  por  agua . Entregaba  una  potencia  de  55  Hp.  a  2500 rpm. , a  través  de  una  caja  de 10  velocidades  adelante  y  dos  reversas . 
Las  dimensiones  del  Master 2  (largo/ancho/alto) eran  3840 / 1900 / 1680  mm. , y  su  peso , de  2645  Kg.
La  producción  comenzó  el  1° de  Julio  de 1964 , y  el  último  de  los  5462  ejemplares  fabricados  dejó  la  línea  de  Le  Mans  el  1°  de  Diciembre  de  1969 .


 

El  modelo

 

Pobre ;  cuando  lo  compré , mas  que nada  por  ser  accesible , pensé  que  era  solamente  otro  Renault . Sin  embargo , al  ponerlo  entre  el  Super  y  el  56 , me  dí  cuenta  que  era  el  eslabón  faltante  que  mostraba  la  evolución  del  diseño  de  estas  máquinas  naranjas.
Aparte , al tenerlo en  mano , pude  apreciar  mejor  la  riqueza  de  formas , mas  cercanas  a  un  automóvil  que  a  un  tractor .






Aquí  vienen  los  detalles  de  la  gráfica , muy  diminutos , y  el  puesto  de  conducción :




Para  quienes  se  pregunten  "¿y  el  escape  dónde  está ?" , observen  en  la  foto  de  arriba  ese  caño  vertical  color  aluminio , situado  poco  antes  de  la  pedalera ,

después  de  atravesar   al  tractor  por  debajo , surge  del  lado  izquierdo  y  se  conecta  con  el  silenciador , que  queda  practicamente  oculto  por  la  rueda  trasera .


 La  miniatura  es  de  UH  con  retoques  en  las  ópticas.

Hasta  la  próxima !

viernes, 10 de abril de 2015

David Brown Cropmaster (1949)



La  máquina

 

Foto ;   Cheffins  Co.   en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/201/817.jpg



David  Brown  me  parece  un  nombre  con  la  sonoridad   propicia  para  bautizar  un  buen  blended  whisky . Pero  es  obvio  que  este  buen  hombre  tenía  otras  cosas  en  mente  cuando  en  1860  funda  la  David  Brown   Ltd , y  dejando  de  lado  los  encantos  de  la  malta  y  el  grano , se  dedica  a  la  fabricación  de  piezas  metálicas  por  estampado. En  1873 , comienza  a  elaborar  engranajes , a  los  que  lógicamente  siguen  cajas , acoplamientos  y  diferenciales .Precisamente  en  este  campo , el  de  la  transmisión  de  movimiento , es  donde  la  firma  gana  una  gran  reputación  que  mantiene  hasta  nuestros  días .
(Bueno , Johnny  Walker  comenzó  a  dar  sus  zancadas  en  1820 , “sigue  caminando”, y  tiene  también  su  prestigio , o  no?).
Durante  el  siglo  pasado , los  intereses  de  la  compañía  se  diversifican  hacia  la  mecanización  agrícola  y  los  automóviles . A  los  amantes  de  las  cuatro  ruedas  iguales  que  frecuentan  el  sitio , les  recordamos  que  David  Brown  Ltd.  fue  propietaria  de  Aston-Martin   entre  los  años  1947  y  1972 ; de  ahí  que  los  modelos  de  esa  época  llevaran  en  su  designación  la  sigla  "DB".
Con  respecto  a  los  tractores , la  compañía  entra  al  negocio  nada  menos  que  de  la  mano  de  Harry  Ferguson , comenzando  a  fabricar  en  1936  el  Ferguson-Brown , primer  tractor  equipado  con  enganche  hidráulico  de  tres  puntos .
Aquí  vamos  a  hacer  un  alto  y  dar  alguna  noticia  de  un  inventor  y   su  creación , que  han  estado  flotando  en  varias  entradas  de  este  blog .
Henry  "Harry"  Ferguson  fue  un  ingeniero  irlandés  de  gran  inventiva  e  intereses  diversos , que  fueron  de  la  aeronáutica  a  los  autos  de  Fórmula  1 ,pero  cuyo  legado  más  reconocido  es  el  bendito  enganche  de  tres  puntos . No  en  vano  su  apellido  es  parte  de  una  de  las  firmas  productoras  de  maquinaria  agrícola  mas  importantes  del  mundo  y  de  todos  los  tiempos : Massey  Ferguson. 
Los  primeros  tractores  tiraban  del  arado  de  una  forma  muy  parecida  a  la  de  los  bueyes  o  caballos  que  los  precedieron : a  través  de  una  barra  o  "cuarta"   fijada  con  un  perno  transversal  a  un  enganche  en  forma  de  "C"  fijada  en , o  cerca  del  diferencial  del  eje  trasero . Mucho  del  esfuerzo  de  tracción  se  desperdiciaba , porque  este  tipo  de  unión  era  flexible , y  no  era  posible  fijar  la  profundidad  del  surco  que  creaban  los  discos  o  la  reja  del  arado. Por  la  ubicación  del  punto  de  fijación , y  su  flexibilidad , cuando  el  arado  se  trababa  , por  una roca , o  por  la  misma  dureza  del  suelo , toda  la  energía  del  motor  aplicada  al  eje  trasero , al  no  poder  girar  las  ruedas . . . giraba  al  tractor  entero , haciendolo  volcar  sobre  sí  mismo , con  consecuencias  desastrosas  para  el  conductor .
Esta  incidencia , mas  frecuente  de  lo  que  uno  pudiera  pensar , se  conoce  como  "roll  over"
El  enganche  de  tres  puntos  consta  de  un  brazo  central  superior  con libertad  de  movimiento  en  sentido  vertical , y  dos  brazos  inferiores  con  elevación  hidráulica . Estos  tres  miembros  están  abulonados  al  implemento  remolcado , y  su  geometría  es  tal  , que  el  punto  de  aplicación  de  las  fuerzas , tanto  de  resistencia  del  arado , como  de  tracción  del  tractor , queda  ahora  por  detrás  y  por  abajo  del  eje trasero . De  este  modo  la  resistencia  del  arado  genera  resultantes  que  adhieren  al  tractor  contra  el  suelo , mejorando  la  tracción , y  también  disminuyendo  la  tendencia  al  roll  over .
La  fuerza  hidráulica  de  los  brazos  inferiores , y  su  rígida  unión  al  implemento  remolcado , hacen  posible  también  la  regulación  de  la  profundidad  del  surco.
Si  tienen  paciencia  y  observan  el  modelo  de  hoy , pondrán  darse  una  mejor  idea  de  este  dispositivo.

Volviendo  a  David  Brown , para  fines  de  los  teinta  del  siglo  pasado , y  valiéndose  de  la  nula  agresividad  para  los  negocios  de  Ferguson , desarrolla  por  cuenta  propia  el  VAK1 , un  modelo  más  pesado , que  presenta  en  la  Real  Exposición  de  1939 . La  producción  de  este  tractor  junto  con  su  derivado  militar , el  VIG  de   amplio  uso  en  las  bases  de  la  Real  Fuerza  Aérea , aseguraron  a  la  empresa  grandes  ganancias. 
Diversas  variaciones  del  diseño  original  llevaron  a  la  aparición  en  1947 ,  del  VAK 1 C , bautizado  "Cropmaster" , y  que  incorporaba  por  primera  vez  en  la  línea , un  impulsor  diésel.
Este  motor , fabricado  por  la  misma  casa  con  la  denominación  AD4 , era  un  cuatro  cilindros  de  2523  cc. , que  entregaba  una  potencia  de  34  Hp  a  1800  rpm , mediante  una  caja  de  seis  velocidades  adelante  y  dos  reversas . 
Las  dimensiones  del  tractor  (largo/ancho/alto)  eran   2920 / 1540 / 1400  mm. , y  su  peso  era  de  1340  Kg.
Se  mantuvo  en  produción  hasta  1953 . ¡ Cheers!

Foto  :   Ceffins  Co.  en  http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/284/2922.jpg


 El  modelo  

Aunque  el  sujeto  real  tiene  el motor  bastante  cubierto ( lo  que  le  quita encanto  a  este  tipo  de  máquinas ), los  modelistas  encontraron  la  forma  de  lucirse  con  algunos  otros  detalles . La  miniatura  es  de  UH , a  la  que  sólo  le  hice  el  acostumbrado  retoque  en  ópticas  y  escape .







Uno  de  los  mencionados  detalles , es  la  gráfica , indeciblemente  pequeña



En  las  siguientes  fotos  vamos  a  ver  de  cerca  el  enganche  de  tres  puntos ; observen  como  al  bajar  a  la  posición  de  trabajo , los  dos  puntos  inferiores  quedan  por  debajo  de  la  línea  del  eje  trasero.
 



Este  es  otro  de  los  detalles  esmerados : el  puesto  del  conductor .
 



Hasta  la  próxima !   

 ( Mozo! Para  mí  un  David  Brown  doble , solo  y  . . . en  un  vaso  de  trago  largo , si  es  posible . Gracias !)