Raimondi Bruco (1953)

La  máquina 

 

 

Ya  con  las  bicicletas  con  transmisión  de  árbol  y  cardán , que  fabricaba  su  padre , don  Ippolito , se  puede  ver  que  a  Romeo  Raimondi  el  gusto  por  la  mecánica  y  la  innovación  le  venía  de  sangre .

En  1922  funda  con  un  socio  la  compañía  MR  (Malagoli - Raimondi) , destinada  a  la  fabricación  de  motocicletas . Para  1928  la  razón  social  cambia  a  Officina  Meccanica  Romeo  Raimondi , dedicándose  a  fabricar  motores  industriales  fijos  y  marinos . En  1934  empieza  a  elaborar  sus  primeros  impulsores  diésel  que  serán  usados  en  tractores  y  máquinas  para  el  movimiento de  tierra. 

En 1946  comienza  la  producción  integral  de  tractores , aprovechando  con  gran  imaginación  partes  de  Jeeps  y  camiones  abandonados  por  el  ejército  norteamericano . Posteriormente  se  llegará  a  un  acuerdo  con  una  empresa  de  Bologna , Fratelli  Rossi , por  el  cual  esta  se  encargaría  de  la  construcción  de  la  mayoría  de  los  modelos  diseñados  por  Raimondi.  

A  finales  de  los  '60 , tras  la  muerte  de  Romeo , sus  tres  hijos  se  encuentran  con  que  la  competencia  en  los  rubros  tradicionales  de  la  empresa   es  abrumadora , por  lo  cual  deciden  cambiar  de  dirección , dedicandose  a  la  fabricación  de  barredoras  y  lavadoras  industriales  y  de  vía  pública , campo  en  el  que  lograron  expandirse  y  mantenerse  en  el  negocio  hasta  nuestros  días  con  la  razón  social  de  Raimondi  Construzione  Macchine  S.p.a. El  menor  de  los  herederos , Renzo , tomó  a  su  cargo  la  recuperación  y  restauración  de  los  diseños  de  tractores  de  su  padre.

Pero  hay  un  modelo de  tractor  agrícola , el  que  nos  ocupa , que  fué  producido  totalmente  en  los   talleres  de  Modena : el  Bruco  (Oruga).

Ante  algunos  problemas  de  bloqueo  del  diferencial , presentados  por  modelos  convencionales  anteriores , y  para  asegurar  la  tracción  y  estabilidad  en  terrenos  inclinados (presentes  en  gran  parte  de  la  geografía  italiana) , Raimondi  concibe  un  vehículo  realmente  revolucionario . Este  estaba  dotado  de  cuatro  ruedas  motrices  de  igual  tamaño , conectadas  por  embragues  de  disco  seco . La  dirección  se  lograba  desembragando  las  ruedas  del  lado  sobre  el  cual  se  quería  girar , de  este  modo , las  ruedas  del  lado  opuesto , girando  con  toda  su  potencia , obligaban  al  tractor  a  doblar  sobre  su  propio  eje . Es , sobre  todo , por  ese  tipo  de  movimiento  que  se  lo  bautizó  "Oruga" ; en  italiano  lo  que  nosotros  llamamos  vehículo  "de  orugas" (o  "de  cadenas"), se  conoce  como  "cingolato", de  "cinghia"  (correa), en  alusión  a  las  bandas  de  rodamiento.

Su  producción  comenzó  a  finales  de  1952 ,(siendo  patentado  en  1953) , y  continuó  hasta  1970 ; aparte  de  su  destino  primariamente  agrícola , se  fabricó , siguiendo  su  concepto , el  cargador  frontal  P2 , destinado  a  la  construcción  y  el  uso  en  minas. 

 Cabe  aclarar  que  recién en  1960 , ve  la  luz  el  Melroe-Keller  M-400  que , aunque  prototipo , puede  considerarse  el  antecesor  directo  de  los  conocidísimos  cargadores  frontales  "Bobcat" . La  firma  de  origen  estadounidense  (actualmente  propiedad  de  un  consorcio  coreano!) al  proclamar  la  originalidad  del  concepto  "skid-steer" (cuatro  ruedas  motrices  actuando  como  dos  orugas) , parece  ignorar  los  datos  arriba  subrayados . . .     

Todos  los  Bruco  estaban  equipados  con  motores  diésel  de  dos  cilindros  verticales  y   válvulas  a  la  cabeza  de  diseño  y  fabricación  Raimondi , de  un  rango  de  potencias  entre  los  40  y  80  Hp. El  modelo  que  hoy  nos  ocupa  es  el  T 45  de  40 Hp.

Como  verán , es  muy  poca  la  información  técnica  específica  del  modelo  que  he  conseguido  reunir.

Si  algún  lector  tuviese  mas  datos  que  quisiera  compartir , será  cordialmente  reconocido.

¡Gracias!

 

Foto  :  RCM  S.p.A.  en   http://www.rcm.it/eng/EPPNP00139.asp

 El  modelo

 

A  este  modelo  lo  conseguí  en  e-Bay , y  me  atrajo  por  la  originalidad  de  su  configuración , y  para  qué  negarlo , por  el  rotundo  e  inapelable  sonido  "tano"  de  su  nombre . Es  un  modelo  lleno  de  detalles , al  que  sólo  le  retoqué  las  ópticas  y  el  escape , con  el  respeto  que  me  inspiran  estas  miniaturas  de  UH.

En  las  siguientes  fotos  se  pueden  apreciar , además  de  la  polea , el  sistema  de  enganche   de  un  sólo  punto , aunque  de  un  tipo  mejorado  ( que  se  puede  observar  por  ejemplo , en  los  John  Deere  a  partir  de  los  '30) , en  el  cual  la  resistencia  del  implemento  remolcado  se  aplica  a  un  vástago  que  tiene  su  anclaje  cerca  del  tren  delantero , lo  que  obliga  al  tractor  a  adherirse  a  la  tierra , y  disminuye  la  tendencia  al  "roll-over" ( Ver  breve  reseña  de  los  sistemas  de  enganche  en  la  introducción  del  David Brown Cropmaster)
  

Este  es  el  detalle  infaltable  de  las  tampografías , señalando  al  frente  la  potencia  del  motor , y  a  los  costados  la  designación  del  modelo .

 Fino alla prossima volta!