La máquina
En el nacimiento de la República Democrática Alemana se hizo patente la necesidad de organizar la actividad industrial a partir de un conjunto de antiguas fábricas del Reich parcialmente destruídas o abandonadas.
El Industrieverband Fahrzeugbau (Organización Industrial para la construcción de vehículos), más conocido entre nosotros por su sigla IFA, fue el ente encargado de regular la fabricación de todo lo que se moviera sobre ruedas, desde camiones hasta bicicletas, pasando por maquinaria vial y agrícola.
Una organización tan grande, aunque absolutamente necesaria en sus orígenes para administrar los escasos recursos disponibles, era lenta y difícil de manejar. A causa de ello a mediados de los 50 surgieron unas divisiones llamadas Kombinat, que se ocupaban de lineas de producto determinadas, responsabilizándose del diseño y de coordinar la produccion entre las distintas fábricas de IFA.
Una Kombinat de gran suceso fue la dedicada a la maquinaria agrícola, que tomó el nombre de Fortschritt (Progreso) y adoptó un emblema con una espiga de trigo como identificación.
A fines de los sesenta y después de los buenos resultados obtenidos en la elaboración de implementos, segadoras y cosechadoras combinadas, Fortschritt emprende el diseño de una nueva gama de tractores que renovaran el parque entonces en servicio en la RDA.
El primer modelo de esta nueva serie fue el ZT300, que rodó de fábrica en 1967. Era un vehiculo distinto a todo lo anterior en todo sentido.
De la caja hacia atrás seguía el método tradicional de unir las carcazas de los órganos de transmisión para formar un bloque rígido. Sin embargo el motor estaba montado a través de patas aislantes a un falso chasis. De esta manera se conseguía una considerable reducción de las vibraciones.
Su motor diesel de gran potencia era de inyección directa, pero con cámaras de turbulencia talladas en las cabezas de los pistones, obteniéndose una eficaz mezcla explosiva con un cuidado consumo de combustible.
Contra lo que era común por entonces en las dos Alemanias, el ZT300 salía de fábrica con cabina cerrada de plástico reforzado y estructura interna antivuelco. El asiento era una verdadera butaca con apoyabrazos, y altura y suspensión regulables segun estatura y peso del conductor.
En su construcción se ponía a prueba la capacidad organizadora del Kombinat Fortschritt, que dirigía el flujo de componentes de varias fábricas de maquinaria agrícola hasta la línea de montaje final en la Scleppenwerk Schönebeck (Fábrica de Tractores de Schönebeck). Como curiosidad, una de las plantas involucradas era la fábrica del automóvil Trabant en Zwickau, que contaba con los materiales e instalaciones para producir las cabinas de PRFV.
La gran potencia del ZT300, unida a su dirección asistida, le dió gran popularidad y una amplia gama de aplicaciones. El éxito de la serie se prolongó en otros cuatro modelos con motores potenciados y tracción integral.
Nuestro modelo de la semana era propulsado por un diesel refrigerado por agua 4 VD 14,5 de cuatro cilindros y 6 560 cm³, que entregaba 100 hp a 1 850 rpm.
La caja tenía nueve marchas adelante entre 3,02 y 28,84 km/h, y seis reversas entre 3,12 y 9,59 km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 4 889 / 2 017 / 2 586 mm, y su peso 4 950 kg.
Todos los modelos de la serie ZT300 fueron montados en Schönebeck entre 1967 y 1984, por un total general de 72 382 unidades.
El Industrieverband Fahrzeugbau (Organización Industrial para la construcción de vehículos), más conocido entre nosotros por su sigla IFA, fue el ente encargado de regular la fabricación de todo lo que se moviera sobre ruedas, desde camiones hasta bicicletas, pasando por maquinaria vial y agrícola.
Una organización tan grande, aunque absolutamente necesaria en sus orígenes para administrar los escasos recursos disponibles, era lenta y difícil de manejar. A causa de ello a mediados de los 50 surgieron unas divisiones llamadas Kombinat, que se ocupaban de lineas de producto determinadas, responsabilizándose del diseño y de coordinar la produccion entre las distintas fábricas de IFA.
Una Kombinat de gran suceso fue la dedicada a la maquinaria agrícola, que tomó el nombre de Fortschritt (Progreso) y adoptó un emblema con una espiga de trigo como identificación.
A fines de los sesenta y después de los buenos resultados obtenidos en la elaboración de implementos, segadoras y cosechadoras combinadas, Fortschritt emprende el diseño de una nueva gama de tractores que renovaran el parque entonces en servicio en la RDA.
El primer modelo de esta nueva serie fue el ZT300, que rodó de fábrica en 1967. Era un vehiculo distinto a todo lo anterior en todo sentido.
De la caja hacia atrás seguía el método tradicional de unir las carcazas de los órganos de transmisión para formar un bloque rígido. Sin embargo el motor estaba montado a través de patas aislantes a un falso chasis. De esta manera se conseguía una considerable reducción de las vibraciones.
Su motor diesel de gran potencia era de inyección directa, pero con cámaras de turbulencia talladas en las cabezas de los pistones, obteniéndose una eficaz mezcla explosiva con un cuidado consumo de combustible.
Contra lo que era común por entonces en las dos Alemanias, el ZT300 salía de fábrica con cabina cerrada de plástico reforzado y estructura interna antivuelco. El asiento era una verdadera butaca con apoyabrazos, y altura y suspensión regulables segun estatura y peso del conductor.
En su construcción se ponía a prueba la capacidad organizadora del Kombinat Fortschritt, que dirigía el flujo de componentes de varias fábricas de maquinaria agrícola hasta la línea de montaje final en la Scleppenwerk Schönebeck (Fábrica de Tractores de Schönebeck). Como curiosidad, una de las plantas involucradas era la fábrica del automóvil Trabant en Zwickau, que contaba con los materiales e instalaciones para producir las cabinas de PRFV.
La gran potencia del ZT300, unida a su dirección asistida, le dió gran popularidad y una amplia gama de aplicaciones. El éxito de la serie se prolongó en otros cuatro modelos con motores potenciados y tracción integral.
Nuestro modelo de la semana era propulsado por un diesel refrigerado por agua 4 VD 14,5 de cuatro cilindros y 6 560 cm³, que entregaba 100 hp a 1 850 rpm.
La caja tenía nueve marchas adelante entre 3,02 y 28,84 km/h, y seis reversas entre 3,12 y 9,59 km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 4 889 / 2 017 / 2 586 mm, y su peso 4 950 kg.
Todos los modelos de la serie ZT300 fueron montados en Schönebeck entre 1967 y 1984, por un total general de 72 382 unidades.
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| Foto : Cars in India en http://i3.wp.com/racem.org/wp-content/uploads/parser/Fortschritt-zt-1.jpg |
El modelo
La colección Traktoren-Sammlung de Hachette esta llena de luces y sombras. Por un lado ofrece modelos imposibles de hallar en otras fuentes, y por otro, los mismos no pueden despegarse del todo de cierto aire "juguetoso". Dentro de cada miniatura también se pueden observar constrastes.
Este Fortschritt tiene buenos detalles de matricería, opticas traseras aplicadas, y hasta unas tampografías que simulan muy bien el efecto óptico de "bandas" que presentan las mallas metálicas. Veamos:
Sin embargo al desembalarlo, la vista del tren delantero me tiró el entusiasmo por el suelo
Además el ZT300-D era 4x2, y la miniatura presentaba en la panza el árbol que transmite la potencia a un diferencial delantero; detalle éste que uno busca encontrar en un tractor de traccion integral, pero no quiere ver en este modelo.
Realmente me costaba aceptar este tractor tal como estaba, y lo pasé a cuchillo. Aquí está el despiece
Este Fortschritt tiene buenos detalles de matricería, opticas traseras aplicadas, y hasta unas tampografías que simulan muy bien el efecto óptico de "bandas" que presentan las mallas metálicas. Veamos:
Sin embargo al desembalarlo, la vista del tren delantero me tiró el entusiasmo por el suelo
Además el ZT300-D era 4x2, y la miniatura presentaba en la panza el árbol que transmite la potencia a un diferencial delantero; detalle éste que uno busca encontrar en un tractor de traccion integral, pero no quiere ver en este modelo.
Buscando un aspecto más real reduje el espesor del tren delantero, y reemplacé el eje enterizo que unía ambas ruedas, articulando cada una a su propia torreta. Trate de imitar con varillas los actuadores y palancas de la dirección, agregué unos refuerzos y los cuatro bulones que fijan el ancho de vía para que el conjunto tuviera algo de detalle.
El interior era muy detallado, con mandos, pedales y tablero en relieve, que lamentablemente se perdían al estar sin pintar
La cabina estaba muy bien moldeada, pero ya que estaba iniciado el estropicio reemplacé las aletas que representaban las manijas en los cuatro costados por apliques de alambre, y le añadí los refuerzos estructurales internos, algo muy visible a través de las ventanillas posterior y laterales
Uno de los insertos de los faros principales estaba "desorbitado", además ambos daban la impresión de ser de menor diámetro que el real, por lo que los retoqué junto al proyector trasero que venía pintado.
Aquí está el resultado:
¿Hoy se hizo un poco larga, no?...
¡Hasta la próxima!
