Deutz MTZ-120 (1929)

La  máquina

Ya  en  1907  Deutz  empezó  a  experimentar  con  tractores   a  un  nivel  que  actualmente  podríamos  calificar  de  "concept" , dotados  todos  ellos  con  motores  de  ciclo  Otto  que  quemaban  fracciones  livianas  de  petróleo  con  ignición  eléctrica  y  baja  razón  de  compresión.
Recién  dos  décadas  después  comienza  a  esbozarse  la  línea  definitiva  en  maquinaria  agrícola  de  la  firma  alemana , con  la  aparición  de  su  primer  modelo  diesel , el  MTH 222 . Esta  máquina  monocilíndrica  refrigerada  por  evaporación  de  agua  rendía  sólo  14 Hp , por  lo  cual  fue  usada  principalmente  para  remolque  o  como  "fuente  de  poder" para  trilladoras , sin  embargo  era  fiable ,  económica ,  y  mostró  el  camino  que  debía  seguirse  en  futuros  desarrollos .
La  siguiente  evolución  llegó  con  la  serie  MTZ  de  la  que  surgieron  tres  modelos , todos  diesel , de  capacidad  creciente : MTZ-120  (27 Hp) , MTZ-220  (30 Hp) , y  MTZ-320  (36 Hp).
Los  tres  eran  virtualmente  idénticos ; los  saltos  de  potencia  eran  obtenidos  ajustando  el  caudal  de  la  bomba  inyectora  y  el  número  de  vueltas  del  mismo  motor.
Este  impulsor  tenía  dos  cilindros  horizontales  ubicados  lado  a  lado  (como  en  los  primeros  "two  cylinders"  de  John  Deere) , con  la  particularidad  de  que  las  cabezas  de  los  mismos  asomaban  al  puesto  del  conductor , y  el  cigüeñal  con  sendos  volantes  en  sus  extremos , se  ubicaba  en  la  parte  anterior  del  motor  (ya  veremos  el  por  qué) . En  esta  poco  común  configuración , una  cadena  permanentemente  lubricada  tomaba  el  movimiento  del  volante  izquierdo   y  lo  transmitía  a  la  caja  de  cambios  ubicada  bajo  el  piso  del  puesto  de  conducción.
Arrancar  manualmente  este  motor  de  más  de  cinco  litros  era  una  tarea  pesada . Para  asistirla  había  un  sistema  de  cuatro  inyectores . En  el  arranque , dos  de  ellos  pulverizaban  el  combustible  a  130 Kg/cm²  directamente  en  la  zona  de  combustión  de  los  cilindros .
Una  vez  iniciada  la  marcha  el  conductor , con  las  cabezas  de  los  cilindros  a  la  mano  y  el  auxilio  de  una  llave , cambiaba  el  paso  del  combustible  a  otro  par  de  inyectores  que  operaban  en  sendas  precámaras  a  90 Kg/cm² . En  esas  condiciones  la  mezcla  con  el  aire  era  óptima  y  la  combustión  resultante  más  limpia  y  económica .
En  los  duros  años  de  la  Depresión en  Alemania  los  MTZ  se  usaron  con  ventaja  en  el  transporte , arrastrando  remolques  de  carga . Eran  lentos  pero  muy  económicos , y  la  legislación  vigente  no  requería  licencia  para  su  conducción . Para  hacer  un  poco  más  confortable  su  marcha  en  los  caminos , las  ruedas  de  metal  eran  recubiertas  con  bandas  de  caucho  macizo , y  el  eje  delantero  oscilante  llevaba  un  amortiguador  de  ballesta . El  puesto  del  conductor  era  un  banco  corrido  con  respaldo  para  dos  personas , con  asiento de  tapicería  y  soportado  por  dos  flejes  flexibles  de  acero .
Existió  la  versión  netamente  rural  con  ruedas  traseras  de  mayor  diámetro , también  de  acero , y  dotadas  de  crampones .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  bicilíndrico  de  5 722  cm³  (refrigerado  por  agua  forzada , radiador  y  ventilador) que  rendía  27 Hp  a  600 rpm.
La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa  con  un  rango  de  velocidades  entre  3,5  y  12,5 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 075 / 1 800 / 1 780 mm. , y  su  peso  3 400 Kg.
Fue  fabricado  entre  1929  y  1932  por  un  total  de  420  unidades . 
 

Foto  :  Archivio  Storico  SDF

 

El modelo

 
Se  puede  decir  que  esta  miniatura  es  un  auténtico  modelo  prêt-à-porter  de  la  colección  Universal  Hobbies , y  desfila  en  la  pasarela  ante  Uds.  tal  cual  salió  de  la  burbuja  de  PVC.
No  había  que  hacerle  nada  y  tiene  todos  esos  preciosos  detallitos  que  le  ayudan  a  uno  a  aprender  y  aprehender  el  modo  en  el  que  funcionaban  estos  bichos .

Aquí  se  puede  ver  los  detalles  de  las  cabezas  de  cilindros  y  la  transmisión  del  movimiento  desde  el  volante  izquierdo  a  la  caja  de  cambios .

 ¡Hasta  la  proxima!