Massey Ferguson 65 (1959)

La  máquina

 

Foto  :  Andrei   Niemimäki   en    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Red_Massey_Ferguson_65_2.jpg

El  complicado  proceso  de  normalización  de  la  producción  de  Massey  Ferguson , que  siguió  al  cambio  de  razón  social  ( antes  Massey-Harris-Ferguson) tuvo  dos  etapas . La  segunda  culminó  en  el  lanzamiento , bien  entrados  los  '60 , de  la  "Línea  100", en  la  que  todos  los  modelos  de  tractores , aparte  de  tener  una  apariencia  semejante , compartían  conponentes  mécanicos , ofrecían  como  primera  opción  una  motorización  diésel , y  por  sobre  todo , eran  fabricados  de  igual  forma  tanto  en  EE.UU.  y  Canadá , como  en  Francia  y  el  Reino  Unido .

La  primera  etapa  en  cambio , fue  una  solución  de  coyuntura , en  la  que  se  relevaron  las  necesidades  de  ambos  mercados , tanto  norteamericano  como  europeo . La  línea  Massey-Harris  en  el  norte  de  América , necesitaba  una  máquina  de  potencia  media , capaz  para  el  cultivo  extensivo , que  además  incorporara  los últimos  adelantos  en  caja  de  velocidades  y  enganche . En  Europa  se necesitaba  también  una  opción  de  mayor  potencia al  del  "top  of  the  line"  de  Ferguson , el  FE 35 . Para  cubrir  ese  claro  se  desarrolló  el  modelo  65 , que  estructural  y  mecanicamente  compartía  un  inconfundible  aire  de  familia  con  los  anteriores   modelos  de  la  fábrica  de  Coventry , Inglaterra .

Casi  desde  que la  industria  existe , los fabricantes  han  buscado  tener  como  rehenes  a  sus  clientes . Roscas  bastardas , pernos  y  encastres  de  formas  caprichosas , corrientes  de  alimentación  a  valores  inéditos , conectores  de  fantástica  disposición  (no  más  eficientes , sólo  imposibles  de  reproducir ) , mangueras  de  aire  o  agua  con  artísticas  formas , etc. . Y  todo  eso  para  que  uno , no  sólo  para  los  repuestos , sino  para  cualquier  clase  de  accesorio  o  extensión , deba  morir  en  la  misma  marca , y  pagar  el  precio  que  a  esta  se  le  antoje .   

Hasta  iniciados  los  '60 , los  fabricantes  de  maquinaria  agrícola  siguieron  también  ese sendero , hasta  que  decidieron  normalizar  el  enganche  de  tres  puntos  (cuyas  patentes  habían  vencido , ¡ Je !)

Tanto  International  Harvester , como  John  Deere  ofrecían  enganches  con  levante  de  dos  puntos , que  podían  servir  sólo  a  los  implementos  de  las  correspondientes  marcas , aunque  aquellos  de  más  porte  o  resistencia  (como  un  arado  de  cuatro  o  más  rejas) , sólo  podían  ser   fijados   a  través  de  una  barra  de  remolque  convencional , a  un  punto  de  enganche  en ,  o  bajo  la  línea  del  eje  trasero  del  tractor , como  decenas  de  años  atrás.

Teniendo  en  cuenta  que  un  arado  es  una  máquina  sólida , de  larga  vida  útil  ( no  por  nada  decimos  por  estos  pagos  "Bruto  como  un  arado" ) , a  muchos  productores  les  repugnaba  la  idea  de  reemplazar  un  útil  que  todavía  podía  dar  un  largo   servicio , sólo  por  cambiar  de  tractor .

Por  eso , con  el  modelo  65  se  ofrecía  el  "Multi-Pull  hitch" , un  accesorio  que  permitía  usar  implementos  de  cualquier  marca , y  al  mismo tiempo  obtener  algunas  de  las  ventajas  del  sistema  de  tres  puntos . Veámoslo :

Foto  :  BulldozerD11  en   http://tractors.wikia.com/wiki/Massey_Ferguson_Multipull_Hitch?file=MF_Multipull_hitch_-_IMG_3805.JPG

Era  un  fierro  fijado  con  espigas  a  los  dos  puntos  inferiores  del  enganche  (los  de  levante ) La  unión  con  el  implemento  se  realizaba  por  una  cadena  (cualquier  agujero  y  saliente   de  la  barra  de  remolque  servía) , y  como podrán  ver , dicha  unión  quedaba  ligeramente  arriba  de  la  línea  del  eje  trasero  del  tractor . Precisamente  ahí  quedaba  el  punto  de  aplicación  de  la  fuerza  de  resistencia  del  arado , de  tal  modo  que  una  de  sus  resultantes  presionaba  las  ruedas  traseras  contra  el suelo , mejorando  la  tracción . Por  otro  lado , al  levantar  o  bajar  los  brazos  hidráulicos  se  podía  regular  la  profundidad  del  surco , cosa  imposible  de  realizar  con  un  punto  de  enganche  fijo. 

Para  satisfacer  al  mercado  norteamericano  se  ofrecían  como  opcionales propulsores  a  nafta  y  gas  propano  licuado  (Continental )  y  diésel . En  Coventry  sólo  se  fabricaron  tres  subtipos  del  MF  65 : el  Mk I  que  nos  ocupa  esta  semana , el  Mk  II (de  potencia  algo  mayor), y  el  Mk  II  Multi  Power  (con  caja  de  tipo  power  shift), todos  con  propulsores  diésel  Perkins .  

El  del  Mk I  era  el  A4 . 192 , un  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua  de  3100 cc. , con  una  potencia  al  volante  de  50,5  Hp.  a  2000  rpm. . La  caja  era  de  seis  marchas  adelante , y  dos  reversas :  

                                             

                                                                     1°  :    2,1  Km/h  

                                                                     2°  :    3,1  Km/h  

                                                                     3°  :    5,7  Km/h

                                                                     4°  :    8,3  Km/h

                                                                     5°  :  12,5  Km/h

                                                                     6°  :  19,7  Km/h

                                                                   1°R :    2,8  Km/h

                                                                   2°R :  11,4  Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  337 / 182 / 144 cm. , y  su  peso  2046 Kg.  

El  Mk I  se  construyó  entre  1957  y  1960  por  un  total  de  21378  unidades.

Foto   :    Cheffins   Co.    en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/208/2378.jpg

 

 

El  modelo

Yo  no  culparía  a  nadie  por  decir  " veo  un  Massey  Ferguson , y  los  veo  a  todos ! " Personalmente  me  pasó  en  un  tiempo  con  los  Renault  de  la  segunda  posguerra  (en  realidad  muy  diferentes  entre  sí ) , y  sobre  todo  con  los  Deutz  de  la  serie  D . Para  estos  casos , y  en  un  futuro  cercano , pienso  plagiar  las  "Comparativas"  de  Diego  (Cruiser) ; ciertamente  muy  didácticas, y  en  las  que  se  pueden  apreciar  mejor  las  diferencias  entre  los  modelos.
La  miniatura  es  de  UH , y  tiene  solamente  los  usuales  retoques  de  faros  y  escape .

Hasta  la próxima !