SIFT TD 4 (1948)

La  máquina

SIFT , sigla  de  Société  d'Installation  de  Force  et  de  Traction  ( Sociedad  de  Instalaciones  Generadoras  y  de  Tracción) , fue  una  empresa  dedicada  en  principio  a  la  producción  de  motores  industriales  fijos  o  embarcados , que  comenzó  sus  actividades  en  la  primera  década  del  siglo  pasado  en  Boulogne-sur-Seine , Francia .

En  los  '20  comenzó  a  tomar  contacto  con  la  mecanización  agrícola , fabricando  motores  fijos  para  trilladoras .

(Recién  a  mediados  del  siglo  pasado  surgieron  las  cosechadoras  combinadas , que  cortan  los  tallos  del  trigo , los  procesan  en  su  interior , y  descargan  el  grano  libre  de  paja  en  contenedores  remolcados  que  las  acompañan . Antes  de  eso , un  tractor  hacía  la  siega  con  un  implemento  propio  o  remolcado ; luego  se  recogían  las  mieses  (los  tallos  cortados)  y  se  transportaban  a  una  trilladora  fija  o  semoviente  para  separar  el  grano . Estas  trilladoras  no  poseían  motor  para  moverse  u  operar , la  fuerza  motriz  les  era  transmitida  por  una  correa  acoplada  a  la  polea  de  un  tractor , o  de  un  motor  fijo .)

El  siguiente , y  obvio , paso  para  SIFT , era  el desarrollo  de  un  tractor , que  se  dió , pero  muy  lentamente . Recién  en  1938  fue  lanzado  el  TD 4 , y  sólo  unas  decenas  de  máquinas  se  construyeron  antes  del  advenimiento  de  la  II GM , que  paralizó  las  actividades  de  la  firma .Tras  la  liberación , SIFT  debió  afrontar  la  dura  tarea  de  reconstruir  sus  instalaciones . Sumado  a  este inconveniente , la  escasez  de  materias  primas  le  impedían  alcanzar  el  ritmo  de  producción  necesario  para  satisfacer  un  mercado  entonces  muy  promisorio . Para  remediar  esta  situación  llega  a  un  acuerdo  con  SNECMA  (Sociedad  Nacional  de  Estudios  y  Construcciones  Mecánicas  y  Aeronáuticas) , la  cual  se  encargará  de  producir  las  primeras  series  del  TD 4.

Consecuencia  de  la  nacionalización  de  la  firma  Gnome  et  Rhóne , dedicada  a  la  fabricación  de  motores  de  aviación ; en  este  caso  vemos  a  SNECMA  en  una  situación  análoga  a  la  de IAME  (posteriormente  DINFIA) : una  empresa  de  orientación  aeronáutica  construyendo  tractores .   (Ver  IAME Pampa )

Aunque  no  venga  muy  a  cuento , recordemos  que  SNECMA  alcanzó  renombre  a  partir  de  los  últimos  '50  con  sus  turborreactores  Atar , que  en  diferentes  versiones , propulsaron  las  legendarias  familias  de  aviones  de  combate  Mystére , Etendard  y  Mirage , de  la  Avions  Marcel  Dassault. Colaboró  también  con  Rolls  Royce  en  el  diseño  del  Olympus  593  que  equipó  al  Concorde , el  primer , y  todavía  único  turborreactor  de  uso  civil  con  postcombustión . Actualmente , ya  como  sociedad  anónima , se  encarga  del  desarrollo  y  construcción  del  General  Electric  CF 6 , que  impulsa  las  distintas  versiones  del  Airbus . 

Ya  superados  los  primeros  inconvenientes  de  la  posguerra , SIFT  continuó  desarrollando  el  TD 4 , con  mayores  potencias , y  se  interesó  en  otras  variantes  de  tractores  agrícolas  (proximamente  veremos  uno)  hasta  1965 , en  que  es  absorbida  por  CAFL  ( Compañía  de  Acerías  y  Forjas  del  Loira ).

Nuestro  modelo  de  esta  semana  estaba  propulsado  por  un  motor  diésel  SIFT  de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua , de  6080 cc. , que  entregaba  43  Hp.  a  1100  rpm.  a  través  de  una  caja  de  cinco  marchas  adelante  y  una  reversa .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3230 / 1780 / 1560  mm.  y  su  peso  2500 Kg. 

Foto  :   Tractaunote  (Didier)   en    http://les-tracteurs-du-53.clicforum.fr/t233-Sift.htm

  

 

El  modelo

A  esta  miniatura  de  UH , al  igual  que  varias  otras , se  la  compré  a  un  e-bayer  de  Hong  Kong , que  supongo  es  un  solo  tipo , porque  bajo  una  docena  de  usuarios  ficticios , la  etiqueta  del  correo  me  remitía  siempre  al  mismo  nombre ! Venían  sin  caja , a  precio  vil . . . uno  sabe  lo  que  puede  esperar . Y  este  SIFT  cumplió  con  lo  esperado : una  impureza  en  el  metal , o  adherida  a  la  matriz , le  produjo  un  vaciado  en  uno  de  los  faros .

Como  no  tenía  muy  claro  que  eran  esas  rayitas  azules , antes  de  mandarlo  a  la  vitrina , le  hice  una  reparación  de  fortuna , con  dos  bocados  de  sellado  de  blister .

Al  investigar  el  modelo  me  dí  cuenta  que  por  su  implantación  tan  baja , los  faros  llevaban  una  armadura  de  protección  (¡ eso  eran  las  rayitas !) . Resolví  entonces  seguir  la  técnica  habitual  de  faros , aunque  aquí  se  complicaba  un  poco ; no  iba  a  trabajar  sobre  unas  piezas  de  plástico  añadidas , sino  directamente  sobre  el  zamac . Decidí  hacer  el  trabajo  sólo  con  los  dedos ; pensar  que  el  torno  se  me  escapara  y  dañara  la  rejilla  del  radiador , era  suficiente  motivo  para  el  Harakiri .

Aquí  se  ven  los  faros  ya  con  sus  transparentes , más  retrasados  que  lo  normal , para  dejar  lugar  a  la  armadura . Para  realizar  esta  pieza  utilicé  pelo . Pelo  propio ; de  indio . Es  un  material muy  interesante :  al  no tener  memoria  se  pueden  obtener  segmentos  rectos  de  considerable  longitud , y  al  ser  microporoso , al  contrario  de  cualquier  filamento  metálico  o  de  nylon , tiene  un  comportamiento  excelente  con  cualquier  tipo  de  adhesivo . Además  se  trata  de  un  recurso  natural  abundante  y  renovable . Para  conseguir  que  las  cinco  líneas  tuvieran  una  disposición  razonablemente  uniforme  y  paralela , trabaje  los  dos  faros  a  la  vez . Aquí  están  todos  los  filamentos  adheridos ; puse  una  hoja  nueva  a  mi  "bisturí"  favorito  y  me  dediqué  a  recortar  los  sobrantes  de  pelo  y  excesos  de  pegamento , rogando  a  Inti  y  la  Pachamama , que  no  se  soltara  nada !

Bueno , aquí  están  las  fotos  de  este , a  pesar  de  todo , hermoso  y  raro  modelo .

Aquí  está  como  siempre , el  ventilador  del  radiador !

Hasta  la  próxima!