Cassani 40 CV (1927)

La  máquina

Foto  :  Archivio  Storico   SDF

 

El  grupo  SAME  Deutz-Fahr  (SDF) , uno  de  los  mayores  productores  mundiales  de  maquinaria  agrícola , con  fábricas  en  Italia , Francia , Alemania , Croacia , Turquía , India  y  China , que además  de  las  que  le  dan  nombre , comprende  también  las  marcas  Grégoire , Hürlimann  y  Lamborghini  Trattori  . . .  empezó  aquí , con  este  40 CV.

O  casi  aquí ; para  1925  los  hermanos  Francesco  y  Eugenio  Cassani  ya  habían  puesto  a  punto  un  tractor  diésel  de  dos  tiempos , pero  recién  en  1927 , con  este  modelo de  40  caballos , deciden  encarar  una  fabricación  en  serie .

Claro  está  que  semejante  empresa  requería  de  una  infraestructura  y  un  capital  que  no  poseían , por  eso  los  primeros  Cassani  fueron  construidos  bajo  licencia  por  la  Officine  Gaetano  Barbieri  &  C. Mientras  tanto  los  hermanos  convencieron  a  un  número  de  inversores , para  formar  una  sociedad  en  comandita  por  acciones , la  SAME  ( Societá  Accomandita  Motore  Endotermici ) . 

El  40 CV  es  considerado  el  primer  tractor  auténticamente  diésel , en  el  sentido  de  que  la  detonación  de  la  mezcla  combustible/aire  se  producía  exclusivamente  por  el  calor  generado  por  la  compresión  de  la  misma  (alta  relación  de  compresión) . En  otras  máquinas  preexistentes , como  Lantz  o  Landini , a  las  que  se  clasifica  como  semidiésel  de  "cabeza  caliente" , la relación  de  compresión  era  menor , por  lo  que  requerían  de  un  aporte  extra  de  calor . Recordemos  que  para  su  encendido  era  necesario  calentar  con  una  lámpara  de  soldar  la  cabeza  del  cilindro , que  una  vez  iniciado  el  ciclo  se  mantenía  a una  temperatura  bastante  elevada , lo  que  justificaba  el  nombre  del  sistema .

En  el  Cassani  sólo  se  necesitaba  una  pequeña  brasa  (al  igual  que  los  precalentadores  eléctricos  de  diésel  más  modernos) para  iniciar  el  ciclo ; la  elevada  relación  de  compresión  se  encargaba  del  resto . De  hecho , la  publicidad  de  época  lo  definía  como  "testa  fredda" (cabeza  fría)  en  oposición  a  los  ya  conocidos  "testa  calda".

Al  investigar  sobre  sus  características  técnicas , me  causó  mucha  gracia  leer  "accensione  a  sigaretta" , literalmente  : encendido  "a  cigarillo". Recordé  el  video  del  arranque  del  Landini Vélite , en  el  que  don  Marco  realiza  la  operación  con  un  "faso" prendido  entre  los  dedos ! 

Pero  después  me  dí  cuenta  (y  comprobé  más  tarde)  que  se  refería  a  una  mecha  de  papel  enroscado  que  tenía , de  hecho , la  apariencia  de  un  cigarrilo  sin  filtro ; este  accesorio  también  era  usado  en  los  tractores  diésel  Marshall  británicos . Este  "cigarrillo"  se  insertaba  en  un  portamecha  con  una  rosca  en  un  extremo , y  una  manija  en  el  otro . Después  de  encendido , se  apagaba  la  llama , dejando  sólo  una  brasa ; todo  el  conjunto , entonces  se  fijaba  a  las  cámaras  de  combustión , enroscando  de  la  misma  forma  que  una  bujía  en  las  cabezas  de  cilindro . Estas  pequeñas  brasas  a  aproximadamente  230  grados  centígrados  (Farenheit  451 . . .) , eran  suficientes  para  generar  la  primera  explosión . 

La  elevada  relación  de  compresión  representaba  un  problema  al  momento  de  mover  los  pistones  en  el  arranque ; para  eso  el  40 CV  estaba  provisto  de  un  compresor  y  un  depósito  de  aire  comprimido . Esa  reserva  suministraba  la  energía  necesaria  para  iniciar  el  ciclo  en  el  siguiente  arranque . 

El  motor  de  este  Cassani  era  un  diésel  refrigerado  por  agua , de  dos  cilindros  horizontales , con  una  capacidad  de  12723 cc. . A  un  régimen  de  550  rpm.  entregaba  sus  40  Hp.  a  través  de  una  caja  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , en  un  rango  de  velocidades  que  iba  de  3,48  a  15  Km/h.

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2760 / 1640 / 1550 mm. , y  su  peso  2450 Kg. 

Foto  :  Archivio  Storico  SDF

El  modelo

 

Esta  miniatura  pertenece  a  un  grupo  extra  de  modelos  de  la  colección  "Tractores  y  mundo  agrícola"  de  Hachette , sólo  publicados  en  Italia . Al  igual  que  los  otros  cinco  modelos  de  dicho  grupo , no  presenta  grabado , relieve  o  impresión  alguna  que  den  noticia  del  fabricante , ni  siquiera  el  clásico  "Made  in  China" . Al  igual  que  el SAME  Titan , por  fotos  se  lo  ve  idéntico  a  un  modelo  en  1/32  del  fabricante  italiano  Ros /Agritech . De  hecho , cuando  estaba  en  camino , me  asalto  el  temor  de  que  fuera  un modelo  descabalado , en  otra  escala  que  el  resto de  la  colección . Al  tenerlo  en  la  mano  comprobé  que  su  distancia  entre  ejes  de  38 mm. +- 0,5   se  ajustaba  perfectamente  a  1/43.

Es  un  modelo , único  en  esta  escala , de  un  sujeto  bastante  raro ; tener  un  ejemplar   en  mi  vitrina  ya  es  motivo  de  satisfacción. Solamente  le  aumente  el  calibre  interno  del  escape , y  le  dí  un  toque  de pintura  al  radiador  y  las  válvulas  del  aire  comprimido.

En  esta  y  la  siguiente  foto  podemos  ver  las  válvulas  y  la  tubería  del  aire  comprimido  para  el  arranque , que  parte del  depósito  ubicado  en  la parte  superior  derecha , y  termina  en  las  cabezas  de  cilindro . 

Hasta  la  próxima !