Oliver 70 Standard (1947)

La  máquina

 Se  dice  que  la  palabra  tractor  fue  acuñada  en  1903  por  Charles  Hart  y  William  Parr  para  diferenciar  sus  ingenios  de  motor  a  nafta , de  las  primeras  máquinas  de  vapor  conocidas  como  traction  engines . A  los  hispanoparlantes , a  británicos , irlandeses  y  australianos , y  hasta  polacos , rusos , bielorrusos  y  ucranianos , tractor  (aún  con  leves  diferencias  de  pronunciación) les  evoca  en  primer  término  una  lenta  y  potente  máquina  usada  en  el  campo . Curiosamente ,  en  EE.UU.  y  Canadá , la  primera  representación  corresponde  a  la  unidad  motriz  de  un  camión  con  semirremolque ; es  necesario  aclarar  el  uso  agrícola  como  farm  tractor .

Digo  curiosamente  porque  la  Hart-Parr  fue  una  compañía  establecida  a  comienzos  del  siglo  XX  en  Charles  City , Iowa , dedicándose  desde  sus  inicios  exclusivamente  a  la  producción  de  tractores  para  el  agro . En  1929  se  convierte en  la  Hart-Parr  Division  de  la  Oliver  Farm  Equipment  Co. Bajo  esta  firma  además  se  agrupaban  la  Oliver  Chilled  Plow , de  South  Bend , Indiana (arados  y  trilladoras) , y  la  Nichols  &  Shepard , de  Battle  Creek , Michigan (cosechadoras) . La  nueva  corporación  tenía  la  envidiable  capacidad  de  proveer  toda  la  maquinaria  necesaria  para  la  explotación  agrícola . 

En  ese  clima  de  crecimiento , se  incorpora  el  futuro  jefe  de  Ingeniería  de  la  división  Hart-Parr , Oscar Eggen  , pero . . . el  crack  de  la  Bolsa  en 1930  da  comienzo  a  la  negra  época  de  la  Depresión .

Durante  cuatro  duros  años  la  reducida  dotación  de  la  planta  de  Charles  City ,  se  dedica  a  diseñar  un  tractor  de  características  bastante  innovadoras  para  la  época . Reflejo  del  vivo  interés  de  Eggan  por  el  diseño  de  autos , la  nueva  máquina  incorporaba  rasgos  muy  propios  de  los  mismos , e  inéditos  en  los  tractores  de  la  época . Un  motor  de  seis  cilindros  con  arranque  eléctrico , totalmente  cubierto  por  paneles  de  inspección  abisagrados , le  daban  una  apariencia  y  un  comfort  de  marcha  realmente  extraños  en  un  tractor . 

Para  1935  las  condiciones  del  mercado  habían  mejorado  lo  suficiente  como  para  que  fuera  lanzado  como  Oliver  70 . Era  una  máquina  del  tipo  "row  crop" , esto  es ,  de  configuración  triciclo  con  dos  ruedas  gemelas  en  el  tren  delantero .

Para  fines  de  los  cuarenta , y  en  sintonía  con  los  diseños  automotrices  en  boga , los  modelos  60 ,70 , y  80  de  Oliver  adoptaron  el  diseño  conocido  como  "Streamlined" , con  lineas  decididamente  curvas  que  los  acercaban  más  todavía  al  auto  de  calle . 

El  concepto  del  producto , y  su  lenguaje  de  venta , parecía  apuntar  más  a  un  automóvil  familiar  que  a  una  máquina  agrícola . De  hecho  el  enganche  era  del  viejo  tipo  de  corredera  (que  ya  entonces  empezaba  a  quedar  desfasado); el  levante  era  un  opcional . Sin  embargo , los  folletos  de  promoción  apuntaban  más  a  las  sensaciones  que  a  la  capacidad  de  trabajo :

"El  "70"  es  ágil  como  un  petiso  de  polo , elegante  como  un  pura  sangre , fácil  de  manejar  como  el  automóvil  familiar , y  se  monta  como  a  una  hamaca , en  el  camino  o  el  campo "

Este  punto  es  probablemente  muy  cierto , porque  al  contrario  de  los  habituales  asientos  de  chapa  perforada  montados  en  flejes  o  resortes , está  máquina  tenía  una  estructura  de  caño  de  acero , donde  bandas  de  tela  cosidas  formaban  el  asiento  y  el  respaldo , con  una  estructura  muy  similar  a  la  de  las  sillas  plegables  de  madera  y  lona , tan  populares  en  los  estudios  de  cine . 

La  línea  Streamlined  se  ofrecía  tanto  con  tren  delantero  row  crop , como  estándard ; generalmente  con  neumáticos , aunque  a  pedido  se  podían  obtener  las  versiones  con  ruedas  de  metal , que  alteraban  bastante  el  diseño :

Nuestro  modelo  de  la  semana  se  ofrecía  en  dos  tipos  de  motorización : HC  (High  Compressión , para  nafta)  y  KD  (kerosén). Ambos  motores  se  diferenciaban  sólo  por  la  altura  de  la  tapa  de  cilindros  (que  determinaba  la  relación  de  compresión) , permaneciendo  invariables  los  valores  de  cilindrada , diámetro  y  carrera  del  pistón ; daremos  las  prestaciones  del  motor  de  alta  compresión .

El  block  era  de  seis  cilindros  y  3300 cc. , refrigerados  por  agua ,  que  entregaba  30 Hp.  a  través  de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa :

                                                         1° :  3,9  Km/h

                                                         2°:  5,3   Km/h

                                                         3°:  7,0   Km/h

                                                         4°: 9,4    Km/h 

                                                          R : 3,9   Km/h

Medía  306  cm.  de  largo , y  pesaba  1496 Kg. Se  construyó  entre   1935  y  1948. 

Foto  :  Mecum  Auction  Company

 

El  modelo

 

A  quienes  nos  gustan  las  máquinas , este  modelo  podría  decepcionarnos : tan  carenado , sin  un  fierro  a  la  vista . . .

Afortunadamente , los  colores  brillantes  y  la  gráfica , abundante  y  muy  bien  aplicada , hacen  que  esta  miniatura  de  UH  atrape  nuestra  mirada  por  un  buen  tiempo . 

Sólo  tiene  los  acostumbrados  retoques  de  faros  y  escape .

    Pasemos  a  ver  el  detalle  de  la  gráfica :

 Además  del  particular  asiento , el  puesto  del  conductor  está  muy  bien  detallado .

Hasta  la  próxima !