Lanz Eilbulldog D 2539 (1937)

La  máquina

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Este  chabón   me  parece  conocido . . . 

El  Eilbulldog  era  un  vehículo  realmente  extraño : su cabina  cerrada  y  los  amplios  guardabarros  comunicados  por  un  estribo  nos  hacen  pensar en  una  coupé  de los  '20 , pero   sus  ruedas  desiguales  nos  remiten  inmediatamente  al  tractor ; para  colmo , el  verlo  llevando  tras  de  sí  dos  remolques  a  la  manera  de  vagones  de  carga , nos  hacen  pensar  en  una  locomotora .   

Actualmente  si  pensamos  en  camiones  para  cargas  pesadas  y  largos  trayectos , visualizamos  una  unidad  tractora  articulada  a  un  semirremolque , que  puede  ser  un  furgón   para  cargas  generales , o  con  tolvas  para  graneles , o  una  cisterna ,  o  playo  para  contenedores  o  enormes  bobinas  de  cables , o carretones  (low boy) para  cargas  voluminosas.

En  eso  pensaban  en  Heinrich  Lanz  AG : un tractor  (rubro  en  el  que  tenían  probada  experiencia) que  podría  llevar  cualquier  tipo  de carga , sin  condicionarla  a  un  espacio  propio , y  que  además  podría  seguir  operando , con  sólo  desenganchar  su  remolque , en  el  tiempo  perdido  en  la  carga  y  descarga  de  un  camión  convencional . Su  costo  operativo ,  además , sería  proporcional  a  la  carga  transportada ; un  camión  , estuviera  cargado  o  no , consumía  igualmente  por  la  obra  muerta  de  su  espacio  de  carga .

Fotos :  extractos  de  folletería  de  Heinrich  Lanz  AG.

Otro  de  los  argumentos  de  la  firma , era  que  un  tractor , concebido  para  dar  toda  su  potencia  en  largas  jornadas , tenía  una  relación  de  marchas  que  podía  adaptarse  mejor  a  las  condiciones  del  camino (tracción , pendiente) , y  a  pesar  de  tener  una  velocidad  punta  inferior , podía  mantener  un  ritmo  de  marcha  constante  y  un  consumo  de  combustible  medido . También , tanto  el  precio  de  la  unidad , el  costo  de  seguro , y  la  depreciación  eran  menores  a  las  de  un  camión  convencional .

Claro  está  que  el  modelo  agrícola  más  potente  de  Lanz , el  Bulldog  D 1506  de  55Hp. , basado  en  la  plataforma  Typ  HR 8 , con  la  sexta  alta  y  toda  la  furia , se  arrastraba  a  20  Km/h . . .

La  firma  de  Mannheim  desarrolló  entonces , para  su  aplicación  al  transporte , el  Typ  HR 9   "Eilbulldog"  (literalmente  Bulldog  rápido) , que  aunque  compartía  la  misma  unidad  motriz  con  el  HR 8 , contaba  con  una  caja  rediseñada  que  le  permitía  incrementar  su  velocidad  punta  en  unos  diez  Km/h. Para  contribuir  al  aumento  de  la  velocidad , las  ruedas  (especialmente  las  traseras , que  se  mantuvieron  de  gran  tamaño  para  optimizar  la  tracción) estaban  carenadas  por  guardabarros  de  tipo  automóvil , que  contribuían  a  disminuir  la  resistencia  aerodinámica. 

En  su  uso  agrícola , los  tractores  semidiésel  se  arrancaban  con  las  primeras  luces  y  continuaban  andando  por  el  resto  de  la  jornada . Es  que  la  puesta  en  marcha  era  una  operación  complicada : primero  había  que  calentar  al  rojo  una  rejilla  metálica  en  la  cabeza  del  cilindro , con  la  ayuda  de  un  soplete  de  kerosén ; esta  rejilla  era  el  punto  de  ignición  que  detonaba  la  mezcla  aire-combustible . Después  había  que  girar  manualmente  el  volante  de  inercia  por  fracciones  de  vuelta , "hamacando"  el  pistón , hasta  que  llegara  a  la  zona  de  compresión  y  se  produjera  la  primera  detonación ; luego , con  suerte , y  una  cuidadosa  regulación  de  la  inyección  de  combustible , se  conseguía  un  funcionamiento  continuo  del  motor .

Para  hacer  más  práctica  su  utilización  en  el  campo  del  transporte , Lanz  dotó  a  los  Eilbulldog  de  una  puesta  en  marcha  totalmente  eléctrica . La  ignición  estaba  confiada  a una  bujía , y  el  arranque  utilizaba  el  sistema  pendular  desarrollado  por  Robert  Bosch  AG . 

Los  motores  de  arranque  convencionales (entre  nos : "burros") , hacen  girar  vueltas  completas  al  volante  de  inercia  del  motor , hasta  conseguir  la ignición . El  sistema  pendular  se  limita  a  llevar  al  pistón  hasta  la  zona  de  compresión , dejándolo  regresar  por  inercia ,una  y  otra  vez  hasta  conseguir  el  encendido (de  una  forma  similar  al  arranque  manual). Seguidores  instalados  en  el  volante  accionaban  levas  con  contactores  que  comandaban , por  un  lado  el  funcionamiento  del  motor  de  arranque , y  por  el  otro , la  chispa  de  la  bujía , haciendo  que  ambos  eventos  sucedieran  coordinadamente , y  no  se  produjera  una  explosión  anticipada  que  detuviera  el  movimiento  del  pistón . La  desventaja  del  sistema  era  la  cantidad  de  partes  y  contactos  que  podían  ensuciarse  o  descalibrarse . La  gran  ventaja  era  que  al  no  tener  que  vencer  la  resistencia  de  la  compresión  (que  sí  debe  ser  capaz  de  hacer  un  motor  de  arranque  convencional) , consumía  poca  energía  de  la  batería , y  el  sistema  eléctrico  debía  soportar  un  menor  amperaje. 

De  todas  maneras , en  caso  de  falla , se  podía  proceder  al  arranque  en  forma manual.

Del  Typ  HR 9  se  derivaron  tres  modelos :  uno  con  cabina  cerrada , el  D 2539  que  tratamos  hoy , y dos  con  cabina  abierta , el  D 2538  equipado  con  torno , y  el  D 2531  la  versión  cabrio  del  D 2539.El  torno  era  un  opcional  para  los  D2539  y   D2531 .

El  motor  del  D 2539  era  un  semidiésel  monocilíndrico  refrigerado  por  agua  de  10300 cc. , que  entregaba  55 Hp.  a  750  rpm.. La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  y  una  atrás  con  las  siguientes  relaciones :

                                                            1° :   4,6  Km/h

                                                            2° :   8,3  Km/h   

                                                            3° :  13,1 Km/h

                                                            4° :  19,3 Km/h

                                                            5° :  30,6 Km/h

                                                            R  :    6,2  Km/h       

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3785 / 2160 / 2260  mm. , y  su  peso  4500 kg.
Se  construyó  entre  los  años  1937  y  1944 .

Foto :  captura  de  Youtube   en    www.youtube.com/watch?v=uhQa5Ji3rtA

   

 El  modelo

 

Lo  adquirí  en  el  mercado  local , a  poco  de  iniciarse  la  sequía  de  importaciones , junto  a  la  "parejita"  de  D 6006  (el  Lanz  azul  y  el  John  Deere  verde) , y  nunca  me  arrepentí .  Es  una  miniatura  de  Schuco , y  realmente , de  las  pocas  de  esta  marca  que  me  resultó  plenamente  satisfactoria . De  todos  modos , la  desprolija  forma  que  tiene  la  firma  de  presentar  sus  trabajos , me  obligó a  investigar  cuál  modelo  representaba  precisamente , y  comprobar , midiendo , si  la  reproducción  era  exacta . Con  lo  que  cobran , ¿es  necesario  que  el  cliente  se  tome  ese  trabajo?

Bueno , siendo  esta  una  excelente  representación  del  D 2539 , disfrutemos  de  las  imágenes : 

 En   esta  y  la  siguiente  foto  se  puede  apreciar  el  recorrido  del  grueso  caño  de  escape (pintado  de  aluminio)  por  debajo  del  volante  de  inercia . También , a  los  costados  de  la  cabina , se  ven  los  indicadores  de  giro  del  viejo  tipo  " de  semáforo" .

Este  es  un  golpe  de  efecto  admirable : en  un  rectangulito  de  3 x 0,75 mm.  consiguieron  hacer  descifrable  la  advertencia   "Vorsicht ! Nein  öffnen , heisser  Dampf !"  ( Cuidado ! No  abrir , vapor  muy  caliente !) 

 Esta  máquina  está  provista  del  torno  opcional , y  la  estructura  de  acero  que  se  proyecta  hacia  atrás , probablemente  tuviera  la  finalidad  de  evitar  que  el  tractor  volcara  sobre  sí  mismo  ante  una  gran  resistencia  a  la  tracción  del  cable .

 

El  cuidado  de  los  interiores  es  otro  punto  fuerte ; las  fotos  solamente  dan  testimonio  de  estos  detalles  , que  vistos  en  la  mano  resultan  impactantes .

Hasta  la  próxima !