FIAT 700 A (1928)

La  máquina

"El  trabajo  de  una  jornada"    Afiche  de  1930

Al  terminar  la  Primera  Guerra   la  compañía  FIAT , que  comenzara  sus  actividades  junto  con  el  siglo  fabricando  autos , camiones , motores  y  material  ferroviario , decide  comenzar  la  producción  de  tractores . Casi  cien  años  después , con  el   control  de  CNH  ( fusión  de  Case - International  Harvester  y  New  Holland ) , es  por  facturación , el  segundo  productor  mundial  detrás  de  John  Deere , y  por  delante  de  AGCO  ( Massey  Ferguson , Fendt  y Valtra ).

En  1919  comienza  a  salir  de  las  instalaciones  de  Turin  el  modelo  702 , de  30  Hp , que en  sucesivas versiones  llegará  a  rendir  35  Hp .

En  1928 , ya  en  la  fábrica  de  Modena  de  la  subsidiaria  OCI  ( Officine  Costruzione  Industriali ) , empieza  la  producción  del  segundo  modelo , el  700 A . ¿ Por  qué   llevaba  un  numeral  inferior  al   del  modelo  precedente ?

Francamente , se  las  debo . . . En  tren  de  suponer , quizás  se  debiera  a  que  esta  máquina  era  sensiblemente  mas  pequeña  que  el  702 , y  pesaba  casi  la  mitad.

Su  motor  era  un  cuatro  cilindros  con  válvulas  a  la  cabeza , de  3750  cc. , que  entregaba  30  Hp. a  1500  rpm. La  caja  era  de  tres  velocidades  adelante  y  una  reversa :

                                                     1° :   2    Km/h

                                                     2° :  2,8   Km/h

                                                     3° :  11    Km/h

                                           reversa  :  2,8   Km/h

La  característica  mas  ventajosa   de  este  motor  era  su  condición  de  "policarburante" , rasgo  compartido  por  varios  propulsores  FIAT  de  la  época  ( ver  FIAT 40 Boghetto ) . En  este  caso  particular , podía  quemar  tanto  kerosén  como  gasoil  sin  recurrir  a  ajustes . Para  la  puesta  en  marcha  se  conectaba  la  alimentación  a  nafta , se  daba  arranque  con  la  manivela  frontal , y  se  dejaba  calentar  hasta  una  temperatura  suficiente  para  garantizar  la  ignición  del  combustible  principal . (No  había  termómetro  de  agua  en  el  tablero ; para  determinar  el  momento  de  cambiar  la  alimentación  se  confiaba  en  la  "muñeca"  del  tractorista , o  se  observaba  la  aparición  de  vapor  en  el  tapón  del  radiador . . . ). Delante  del  puesto  del  conductor  se  ubicaban  dos  tapones  de  bronce  que  conducían  a  sendos  depósitos :  el  de  la  izquierda , de  ocho  litros , para  la  nafta  de  arranque ; el  de  la  derecha , de  cincuenta  litros , para  el  carburante  principal  (gasoil  o  kerosén ) .

Como  la  mayoría  de  los  tractores  de  la  época  sus  ruedas  eran  de  acero . Las  delanteras  con  una  sección  de  "T"  invertida , estaban  concebidas  para  "marcar"  la  tierra , y  hacer  mas  fácil  mantener  una  dirección  rectilínea . Las  traseras , para  aferrarse  a  la  tierra  y  transmitir  su  poder  de  tracción , contaban  con  escuadras  abulonadas  al  sesgo  en  los  aros  de  las  mismas  ( en  un  patrón  similar  al  dibujo  de  los  actuales  neumáticos  de  tractor ). Dichas  escuadras  venían  en  dos  profundidades  :  de  80  mm.  para  suelos  normales , y  de  100  mm. , para  suelos  pesados .

Cabe  recordar  que  tanto  este  modelo  , como  el  Boghetto  , o  los  Landini  Super  y  Velite , surgieron   durante  la  " Battaglia  del  grano " (Batalla  del  trigo ) , una  campaña  del  régimen  de  Mussolini  para  optimizar  la  producción  agrícola . Si  observan  el  afiche  que  abre  esta  entrada , verán  en  la  parte  superior  izquierda , junto  a  la  leyenda , una  alusión  a  esta  campaña : el  emblema  del  fascismo  fundido  con  un  manojo  de  trigo . 

Con  la  variante  700D  (de  una  configuración  muy  similar ) finaliza  en  1950  la  fabricación  de  un  total  de  6658  ejemplares  de  ruedas , y  4970  con  orugas  del  modelo  700. 

Las  dimensiones  (largo/ ancho/alto)  del  700 A  eran   2,90 / 1,60 / 1,60  metros , y  su  peso , 1900  Kg. 

Foto :  droits  réservés   Hachette  Collections  

El  Modelo

Mi  primer  pedido  de  diecast  al  exterior  fue  en  Enero  de  2013 ; ocho  modelos  de  UH  que  incluían  al  FIAT  70  C . Una  tarde  de  insoportable  verano  porteño , despues  de  un  no  menos  insoportable  trámite  aduanero , al  llegar  a  casa  y  abrir  la  caja , lo  primero  que  manoteo  es  este  modelo . . .  que  no  había  encargado ! Preocupado , sigo  revolviendo  hasta  darme  cuenta  de  lo  que  había  pasado : seguramente  una  transcripción  manuscrita  de  mi  pedido  había  convertido  70C  en  700 , y  en  lugar  del  enorme  y  hermoso  "cingolato"  naranja ,  me  enviaron  este  pulgón  verde  con  ruedas  de  metal !

Empacado  como  un  chico , lo  desembalé  y  guardé  en  la vitrina , pero  negándome  a  mirarlo . Con  el  tiempo , observándolo  junto  al  Super  Landini   y   al  Bubba  UTB 3 , vi  que  formaban  una  buena  "Guardia  Vieja"  de  la  colección  ; empecé  a  apreciar  la  fineza  del  tren  delantero ,  el  radiador  y  la  gráfica , y  a  fuerza  de  sencillez  y  simpatía  termino  venciéndome.

 

Hasta  la  próxima !