IAME Pampa (1952)

La  máquina

 

Foto  :   Norbert  Schnitzler     en    http://commons.wikimedia.org/wiki/File:IAME_Pampa_T01_rs.jp

 
" . . . cuanto tiempo ha pasado , para un día darme cuenta,
       que a la suerte de nacer en un lugar cualquiera ,
       pase lo que pase , es mas lindo recordarla y quererla.

       El que pierde la inocencia y la sinceridad ,
       es un huérfano solitario que no puede ya cantar,
       el que esconde la sonrisa bajo un arbol sin flor
       corre el riesgo de estar pálido sin las caricias del sol ."

      ( "El  que  pierde  la  inocencia" , León  Gieco , 1980 )

Hace  tres  años  la  historia  me  era  completamente  desconocida ; ahora  siento  que  la  escuché  de  cuna , y  me  parece  mil  veces  repetida . . . pero  las  historias  se  hicieron  para  ser  contadas , y  aquí  vamos :

Se  dice  que  el  entonces  presidente  electo  por  los  argentinos , el  General  Juan  Domingo  Perón , estando  presente  en  el  acto  de  inauguración  del  Monumento  al  Agricultor , en  Colonia  Esperanza , provincia  de  Santa  Fé ,  dió  un  acalorado  discurso , criticando  las  restricciones  comerciales  aplicadas  por  los  EE.UU. (¡ cuando  no!) , y  diciendo  entre  otras  cosas , que  si  los  norteamericanos  necesitaban  nuestro  aceite  de  lino  para  proteger  sus  casas  (tradicionalmente  de  madera) , las  iban a  tener  que  traer  aquí  para  pintarlas . Cuenta  también  la  historia , que  en  ese  mismo  discurso , anunció  que  no  había  que  preocuparse  por  la  falta  de  tractores , ya  que  en  tres  meses  una  máquina  de  producción  nacional  estaría  pisando  la  "pampa  gringa". (1)

Quiere  la  leyenda , que  tras  largas  deliberaciones  sobre  cómo  cumplir  la  promesa  del  General , él  mismo  arrojó  luz  sobre  el  asunto  diciendo : " a esto lo tienen que decidir los chacareros porque ellos conocen de tractores, son quienes los montan ". Ipso  facto , se  dice  que  una  comitiva  inició  una  rauda  cabalgata  a  lo  largo  de  la  ruta  9  (2) , encuestando  a  los  productores  rurales  sobre  cual  fuese la  máquina  que  cumpliera  mejor  sus  necesidades . El  resultado  de  esas  indagaciones  daba  como  favorito  al  Lanz  Bulldog .

Inmediatamente  se  compraron  en  Uruguay  dos  Lanz  (algunos  dicen  D 9506 , otros  D 1506 ; ya  veremos  ese  tema) ; uno  de  ellos  se  desarmó  integramente  en  un  hangar  de  IAME  (Industrias  Aeronáuticas  y  Mecánicas  del  Estado) , y  se  invitó  a  diversos  talleres  a  examinar  las  piezas , y  a  sumarse  a  la  producción . El  otro , ya  estando  el  plazo  de  tres  meses  a  vencer , fue  provisto  de  un  chapón  frontal  con  un  vistoso  emblema , se  repintó  de  naranja , cubriendo  el  tradicional  azul  oscuro  Lanz , se  fletó  para  Buenos  Aires , y  se  exhibió  a  partir  del  7  de  Octubre  de  1952 , y  por  varios  días  en  la  Plaza  de  la  República .

Bien ! Ya  conté  la  historia ; vamos  a  los  hechos ?

El  nombrado  discurso  del  "Pocho" (3) , con  el  aceite  de  lino  y  todo  eso , fue  pronunciado  el   8  de  Setiembre  de  1948 , con  lo  cual , o  el  inconciente  colectivo  se  devoró  cuatro  años  de  Historia , o  la  carrera  contra  reloj  no  tenía  ya  ningún  sentido .  Aunque  una  y  otra  vez  las  fuentes  consultadas , me  remiten  al  discurso  de  Colonia  Esperanza , considero  más  probable  que  la  promesa  "de  los  tres  meses"  haya  sido  formulada , también  en  forma  pública , no  antes  de  Julio  de  1952 .

Porque , evidentemente , la  premura  por  cumplir  el  plazo  estaba , y  ciertamente  el  Pampa  exhibido  frente  al  Obelisco , era  en  realidad  un  Lanz  repintado !

Un  indicativo  cierto  del  apuro  , es  que  el  emblema  de  IAME  consistía  en  un  engranaje  cruzado  por  un  ala  , representando  las  competencias  de  la  empresa . Una  falla  de  comunicación , o  un  rapto  de  inspiración  creativa  del  matricero , quiso  que  el   "seudoPampa"  llevara  un  emblema  oval  con  la  inscripción  "El  Pampa"  . Si  hacen  un  esfuerzo  podrán  ver  ese  detalle  en  esta  comparación  entre  una  mala  foto  de  época  de  aquel  ejemplar , y  la  de  un  modelo  de  serie . 

  Para  Diciembre  de  1952  , estaban  en  servicio  los  primeros  quince  Pampa  totalmente  fabricados  en  Córdoba , y  comenzaron  a  efectuar  demostraciones  para  los  eventuales  compradores .

Si  el  raid  de  la  ruta  9  fue  verdad , averiguando  en  las  fuentes  las  necesidades  de  la  gente , ciertamente  sería  loable . Lo  cierto  es  que  en  la  segunda  posguerra , sólo  EE. UU.  y  la  URSS  disponían  de  nafta  y  gasoil  abundantes  y  baratos ; de  hecho , en  Europa  se  siguieron  fabricando  tractores  semidiésel  hasta  casi  los  '60 , simplemente  porque  podían  quemar  combustibles  sin  refinar  (como  el  fueloil , o  mezclas  de  kerosén  con  aceites  vegetales), mucho  más  económicos.

La  base  del  Pampa  debía  ser  de  este  tipo  de  máquinas ; pudo  haber  sido  un  Landini , un  HSCS , o  un  Field  Marshall . . . el  Lanz  Bulldog  estaba  más  a  mano. 

¿Qué  modelo  de  Lanz  sirvió  de  base  para  el  Pampa ?. Como  decía  más  arriba , algunos  nombran  al  D9506 , otros al  D1506 . El  hecho  es  que  la  fábrica  de  Mannheim , a  partir del  motor  Typ  HR8 , obtenía  ambos  modelos , más  un  tercero , el  D8506 . La  diferencia  entre  los  tres  consistía  en  la  potencia  rendida , mediante  el  calibrado  de  la  bomba  de  combustible , y  el  número  de  revoluciones  por  minuto . Comparando  el  Manual  del  Pampa   con   las  especificaciones  publicadas  por  Lanz , podemos  poner  todas  nuestras  fichas  al  D 1506 .

Después  de  que  en  1955  la  "Revolución   Libertadora"  interrumpiera  el  mandato  constitucional  de  Perón ,  IAME  pasó  a  llamarse  DINFIA  (DIrección  Nacional  de  Fabricaciones  e  Investigaciones  Aeronáuticas) , que  continuó  la  producción  del  Pampa , transfiriéndola  gradualmente  a  una  fábrica  construida  por  FIAT ( en  base  a  acuerdos  firmados  en  1952) , en  un  paraje  de  la  provincia  de  Córdoba  al  que  volveremos  a  visitar  varias  veces  en  este  blog :  Estación  Ferreyra .

No  pude  encontrar  documentación  que  lo  avale , pero  sospecho  que  algunos  Pampa  se  exportaron , en  lote , a  Europa . Basta  buscar  en  la  red (en  Youtube  hay  numerosos  videos) para  encontrar  una  cantidad  apreciable  de  ejemplares  repartidos  por  Holanda , Bélgica , Alemania , y  hasta  Polonia . 

El  motor  del  Pampa  era  un  semidiésel  monocilíndrico  de  10338  cc.  que  entregaba  una  potencia  máxima  de  55  Hp.  a  750 rpm. La  caja  de  velocidades , sin  sincronizar , era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa , en  dos  rangos  (alto  y  bajo), con  las  siguientes  relaciones :        

                                     1° baja  :   3,8 Km/h             1° alta  : 12 Km/h      

                                                2° baja  :   5,1 Km/h             2° alta  : 16 Km/h

                                                3° baja  :   6,8 Km/h             3° alta  : 22 Km/h

                                                R  baja  :   4,0 Km/h             R  alta  : 15 Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3390 / 1473 / 2340 mm. , y  su  peso  máximo  3500  Kg.

Fue  construido  entre  1952  y  1963  por  un  total  de  3760  unidades .

Volviendo  a la  historia  popular , se  dice  que  había  que  ser  "peronacho"  para  poder  conseguir   una  de  estas  máquinas . Es  posible ; como  que  también  después  de  1955 , muchos  "gorilas" (4)  adquirieran  sin  asco  este  "invento  peronista", aprovechando  el  precio  subsidiado  que  mantuvo  durante  toda  su  producción . . .    

 La  realidad  es  que  hubieron  argentinos  que  se  ocuparon , argentinos  que  creyeron , y  argentinos  que  trabajaron  para  que  casi  cuatro  mil  montones  de  tres  toneladas  y  media  de  acero  araran  nuestros  campos  .

 Y , francamente , para  mí  es  lo  único  que  cuenta .

Notas  

(1) Se  conoce  como  "Pampa  gringa"  a  una  importante  cuenca  agrícola  (principalmente    cerealera) en  el  centro  y  Este  del  territorio argentino , y  que  toca  en  su  extensión  las  provincias  de  Buenos  Aires , La  Pampa , Entre  Ríos , Santa  Fé , Córdoba  y  Corrientes . 

En  esa zona  se  establecieron  la  mayor  parte  de  los  inmigrantes  ("gringos") que  arrivaron  a  esta  tierra  a  fines  del  siglo  XIX  y  comienzos  del  XX.

(2) La  Ruta  Nacional  N°9 , que  en  1967  Km .  con  rumbo  aproximado  SSE-NNO ,  une  Buenos  Aires  con  La  Quiaca  ( provincia  de  Jujuy,  en  el  límite  con  Bolivia) , atraviesa  gran  parte  de  la  pampa  gringa . Es  el  tramo  argentino  del  trazado  virtual  que , recorriendo  el  continente  americano , "une" (es  una  forma  de  decir , claro  está) Buenos  Aires  con  Washington  D.C. , y  que  se  conoce  como  "Ruta  Panamericana".

(3)"Pocho"  es  el  apelativo  familiar  con  que  se  nombra  a  Juan  Domingo  Perón.

(4) "peronachos"  y  "gorilas" , son  apelativos  despectivos  aplicados , reciprocamente , a  peronistas  y  antiperonistas , respectivamente . Hay  momentos  en  que  a  muchos  argentinos , ambos  colectivos  se  nos  vuelven  realmente  insufribles , ¡pero  qué  le  vamos  a  hacer! , son  parte  de  nuestro  pueblo . . .

Foto :   Gwafton   en   http://commons.wikimedia.org/wiki/File:IAME_Pampa_1954_Bulldogtreffen_2012.JPG

 

El  modelo

 

A  poco  de  empezar  mi  colección , descubrí  en  un  sitio  británico  un  modelo  de  Schuco , y  el  nombre  de  "Pampa"  me  voló  la  cabeza . Lo  compré   sin  pensarlo ; luego  al  investigar  el  tema  me  encuentro  con  el  blog  de  Diego  (Cruiser) , y  recibo  un  baldazo  de  agua : el  modelo  alemán  ni  siquiera  se  saludaba  con  el  verdadero  Pampa ! Fue  inútil  buscar  otras  fuentes : la  realidad  era incontrastable . 

Hubo  una  frase  de  Diego  que  me  quedó  retumbando : "Daría para una "tuneada" y corregir esas imperfecciones, . . ." ¡ Pero  cómo  hacerlo ! ¡Es  un  modelo  de  metal , no  de  plástico!.

En  esa  época  la  idea  de  un  blog  era  bastante  lejana , y  no  tengo  muchas  fotos  del  proceso ; veamos  algunas  que  bajé  de  la  red  sobre  el  esperpento  de  Schuco :

 Arrancamos  con  esas  llantas  traseras  que  jamás  usó  el  Pampa ( ni  el  Le  Percheron , ni  un  Ursus ,ni  siquiera  un  Lantz) ; ni  hablar  del  color  bordó , realmente  mítico , de  fábula . Al  principio  rectilíneos , en  las  últimas  series  en  forma  de  "oreja" , al  estilo  Ferguson , el  Pampa  siempre  tuvo  guardabarros , aquí  ausentes .

Acá  viene  lo  peor : el  tren  delantero  es  exageradamente  ancho , y  la  suspensión  de  ballesta  jamás  se  aplicó  al  producto  de  IAME . Los  faros  están  un  tanto  sobredimensionados  también. Uno  es  conciente  de  que  en  una  escala  tan  pequeña  como  la  nuestra , cada  detalle  es  un  esfuerzo ; pero , por  favor , hagamos  un  intento  al  menos! . La  caractrística  más  saliente  del  Pampa  es  su  colorido  emblema  en  relieve ; aquí  se  pretendió  remplazar  ese  detalle  con  una  menesterosa  calca  que  ni  representa  la  forma  del  mismo , y  ni  siquiera  tuvieron  la  decencia  de  limar  el  relieve  rectangular  de  Lanz .

 Si  alguien  pretende  atenuar  este  cúmulo  de  errores , argumentando  la  calidad  de  "exótico"  del  modelo , ya  le  estoy  pitando  el  "off-side" ; como  comento  en  la  descripción  de  la  máquina , abundan  en  Europa  ejemplares  que  se  exhiben  regularmente , y  son  una  buena  fuente  de  información  para  lograr  una  representación  decente .

En  conclusión , este  producto  alemán , revela  vagancia  y  falta  de  seriedad , y  todo  ello  embalado  en  una  caja  negra  de  edición  limitada  de  1000  ejemplares , al  consiguiente  precio.

Una  verdadera  "chantada" , y  no  es  argentina . . .

El  primer  paso  en  la  modificación  fue  mezclar  la  pintura  que  me  permitiera  cubrir  las  llantas ,los  agregados  y  remendar  las  lastimaduras  a  la  pintura  original . Me  tomó  mucho  tiempo  pero  fue  una  experiencia  muy  instructiva .

A  continuación  vinieron  las  calcas ; tuve  que  retocar  pixel  a   pixel   las  letras  del  emblema  para  hacerlas  aproximadamente  legibles   al  pasarlas  a  escala . Hay  limitaciones  que  no  pude  superar , pero  estoy  seguro  que  dieron  un  mejor  resultado  que  esas  miserables  letras  blancas  originales . Hace  poco ,ordenando  los  cajones  de  mi  sitio  de  trabajo  encontré  las  sobrantes , algunas  listas  para  aplicar , otras  destinadas  a  los  ensayos . 

Para  hacer  estas  calcas  usé  la  técnica  que  describo  al  tratar  "El  modelo"  del   SAME Titan  . Vamos  a  ver  el  par de  fotos  que  tengo  de  la  transformación :

 Aquí  estoy  repintando  las  llantas ; se  ven  el  asiento  ya  sin  respaldo , los  guardabarros  hechos  de  lámina  de  plástico , la  campana  del  volante  sin  cono  central  y  el  tubo  de  admisión  de  aire  recortado  y  con  prefiltro  de  malla . Con  tanto  manipuleo  (y  un  toque  de  torpeza , claro  está) , rompí  la  fijación  de  una  de  las  ruedas  traseras . Mientras  estudiaba  la  forma  de  repararla , me  di  cuenta  que  dándola  vuelta  podía  conseguir  un  aspecto  más  parecido  a  las  reales . Quité  la  otra  rueda , y  rebajé  los  ejes  para  poder  calzar  ambas  en  la  nueva  posición . Las  fijé  con  un  par  de  tornillitos  autorroscantes  con  cabeza  arandela ; aseguré  la  rosca  con  cianoacrilato , y  después  de  verificar  que  las ruedas  podían  girar  libremente , fresé  la  cabeza  ranurada  hasta  dejarla  totalmente  plana . 

En esta  toma  (desenfocada)  se  puede  ver  el  relieve  del  emblema  ya  aplicado . Es  una  lámina   muy  fina  de  plástico  a  la  que  le  apliqué  una  calca , y  le  trabajé  los  dientes  del  engranaje  y  las  alas  con  cutter , lima  de  matricero  y  lija . El  tren  delantero  ya  esta  llevado  a  medida , conserva  solo  los  extremos  del  original ; la  parte  central , que  lo  une  al  tractor , es  un  cilindro  de  polestireno (unido  a  los  extremos  con  cianoacrilato  y  sendos  pines  metálicos)  que  fui  tallando  hasta  la  forma  definitiva .

 Al  principio  recurrí  a  los  faros  originales  de  Schuco ; no  me  convencian , pero  de  momento  no  tenía  otro  recurso. Los  más  apropiados  debían  ser  mucho  más  pequeños , y  poco  profundos , por  lo  cual  me  iba  a  ser  casi  imposible  tallarlos  en  acrílico : probé  entonces  "estamparlos"  en  lámina  de  aluminio :

Después  de  varios  intentos  conseguí  un  par  de  faros , y  me  ahorré  el  plateado! , Aquí  va  entonces  el  modelo  definitivo .

En  esta  y  la  siguiente  foto , se  ve  lo  único  positivo  del  trabajo  de  Schuco . el  detallado  del  puesto  de  conducción.

El  prefiltro  está  hecho  con  la  malla  indeciblemente  fina  de  unos  viejos  auriculares  de  Walkman.

Bueno , este  es  mi  "Pampita" ; lo  hice  un  poco  en  la  forma  que  se  hizo  el  real : sin  saber  muy  bien  en  qué  me  estaba  metiendo , pero  con  muchas  ganas  de  hacerlo , y  de  concluirlo  sí  o  sí .

 A  la  memoria  de  Dario  L.  C.  Marinig , mi  viejo  italiano , que  me  enseñó  a  apreciar  su  tierra  y  a  no  despreciar  ¡jamás!  la  patria  de  sus  hijos ; la  misma  que  lo  cobijó  en  vida , y  hoy  guarda  sus  cenizas .