Lanz Bulldog D 6006 (1955)

  La  Máquina

 

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Contemos  un  cuento,
una  dos  y  tres,
que  acabe  al  principio
y  empiece  después.

A  ver , a ver , a  ver ...

Canción  de  títeres , 1966 . María  Elena  Walsh

Precisamente , a  esta  historia , la  de  los  Lanz  Bulldog , la  empezaremos  a  contar  desde    el  final , con  el  último  desarrollo  de  la  casa  Heinrich  Lanz  AG . Una  historia  en  la  que  suenan  nombres  para  nada  germánicos  como  "Le  Percheron" , " Ursus"  o  "Pampa" , y  que  abarcó  cuarenta  años  del  siglo  pasado .

Todos  los  Bulldog  tenían  en  común  el  tipo  de  motor , un  diesel  de  dos  tiempos  monocilindrico , conocido  como  "de  bulbo  caliente" . Básicamente , en  la  cabeza  del  único  cilindro  se  ubicaba  un  punto  de  ignición  ( esto  es ,  una  parrilla  de  hierro  que  debía  ser  calentada  al  rojo  antes  de  la  puesta  en  marcha , con  el  auxilio  de  una  lámpara  de  soldar  a  kerosén ) ; para  el  arranque  se  giraba  manualmente  el  pesado  volante  del  motor , de  tal  modo  que  el  pistón  comprimiera  una  mezcla  de  aire  y  combustible  hasta  que  la  suma  de  presión  y  calor  ( del  punto  de  ignición )  originara  la  primera  explosión . El  sistema  producía  tremendas  vibraciones , y  por  lo  tanto , era  muy  ruidoso  también  ;  pero  la  ausencia  de  un  sistema  eléctrico  de  encendido  ( con  sus  consiguientes  probabilidades  de  fallas ) , y  la  utilización  de  combustibles  poco  o  nada  refinados  ( fuel  oil ,  o  hasta  aceite  usado ! ) , sumados  a  una  costrucción  muy  robusta , hacían  a  estas  máquinas  muy  fiables  y  poco  necesitadas  de  atención . Tradicionalmente  los  desvelos  del  productor  estaban  dedicados  a  la  tierra ;  si  el  buey  solo  bien  se  lame , ¿ porque  no  habría  de  hacer  otro  tanto  el  tractor ?.

Fueron  esa  rusticidad  y  simpleza  de  uso  las  que  dieron  a  los  Bulldog  una  larga  trayectoria , aún  con  el  advenimiento  de  propulsores  más  elaborados.

El  último  exponente  de  esta  larga  estirpe  de  tractores (iniciada  en  1921  por  el  Ing.  Fritz  Huber ) , el  D 6006 , incorporaba  refinamientos  como  encendido  y  motor  de  arranque  eléctricos  , y  por  primera  vez  en  un  Bulldog , levante  hidráulico . Su  construcción  se  realizó  en  la  planta  de  Mannheim , entre  los  años  1955  y  1962 , una  época  de  dramáticos  cambios  para  la  firma .
En  1956 , la  empresa  norteamericana  John  Deere  adquiere  la  mayoría  del  paquete  accionario  de  Heinrich  Lantz  AG , para  1958  los  Bulldog  comienzan  a  salir  de  la  fábrica  en  los  colores  esmeralda  y  limón  de  la  firma  del  ciervo. En  1960  el  nombre  de  la  compañia  cambia  a  "John  Deere-Lantz  AG" , para  volverse  finalmente  "John  Deere  Werke  Mannheim"  en  1967.
Entre  1959  y  1951  , Lanz  Ibérica  produjo  el  D 6006  en  España , hasta  ser  absorbida  también  por  John  Deere .
Su  motor  monocilíndrico  de  7372  cc.  entregaba  una  potencia  de  60 Hp.  a  través  de  una  caja  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas . Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto )  eran   2640 / 1985 /2005  mm.  , y  su  peso  5800 Kg.

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Foto  :   ChiemseeMan   en  http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JohnDeere-Lanz_D6006_60PS_1960.jpg?uselang=es

         

 

Los  Modelos

 

Las  miniaturas  son  del  fabricante  alemán  Schuco , que  ha  tenido  en  su  catálogo  varios  modelos  de  Lanz  Bulldog , algunos  muy  logrados  como  estos , y  otros  definitivamente  olvidables .No  parecen  fáciles  de  conseguir  (jamás  las  encontré  en  e-Bay) , así  que  cuando  las  ví  juntas  en  el  mercado  local  no  me  quedó  mucho  margen  de  decisión ; si  bien  sólo  difieren  en  el  color  del  acabado  y  algunas  tampografías , las  dos  representan  un  punto  de  inflexión  en  la  historia  de  Lanz , y  de  los  tractores  en  general . Así   que  (riñón  más , riñón  menos . . .) , cerré  los  ojos  y  me  llevé  las  dos !

En  este  acercamiento  se  ve  lo  bien  lograda  que  está  la  chapa  de  identificación  (realmente  diminuta)  , donde  además  de  la  marca , se  pueden  apreciar  los  espacios  donde  se  grababan  con  números  de  percusión  el  modelo , potencia , número  de  serie , etc.

 Ja ! De  tanto  subirme  y  bajarme  para  moverlos , les  dejé  hojitas  de  pasto  en  sus  inmaculados  puestos  de  conducción !

Hasta  la  próxima !