FIAT 40 Boghetto (1939)

La  máquina

 

Foto  :  http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_40_Boghetto#mediaviewer/File:Fiat_40_boghetto.JPG

  El  5  de  Mayo  de  1936 , las  tropas  italianas  bajo  el  mando  del  general  Pietro  Badoglio , irrumpen  en  Addis  Abeba , la  capital  de  Etiopía , quedando  este  país  anexado  a  las  colonias  italianas  del  África  nororiental . La  Sociedad  de  las  Naciones ( precursora  de  las  Naciones  Unidas ) impone  a  Italia  una  serie  de  sanciones  comerciales , iniciando  entonces  el  período  conocido  como  la  "Autarquía" , en  el  que  el  régimen  de  Mussolini  impulsa  toda  iniciativa  tendiente  a  lograr  la  autosuficiencia  del  país ; aunque  las  restricciones  nunca  fueron  lo  suficientemente  fuertes  como  para  impedir  el  ingreso  de  combustibles  fósiles  a  niveles  alarmantes , esta  era  una  preocupación  subyacente. 

En  este  contexto , la  FIAT  comienza  la  producción  de  su  modelo  40. Diseñado  por  el  ingeniero  Fortunato  Boghetto , este  tractor  además  de  sus  excelentes  prestaciones  todo  terreno , contaba  con  un  singular  motor  policarburante  que  podía  quemar  gasoil , aceite , alcohol , nafta , y  con  el  aditamento  de  accesorios  opcionales , también  gas  metano .

La  configuración  de  este  propulsor  era  bastante  curiosa :  se  alimentaba  a  inyección , y  tenía  una  baja  relación  de  compresión , suficiente  para  los  combustibles  livianos , pero  que  no  garantizaba  la  ignición  de  los  carburantes  pesados , por  lo  cual  contaba  con  sistema  de  encendido  eléctrico .

El  procedimiento  de  arranque  en  frío  ( usado  anteriormente  por  otros  FIAT , como  el  700 A ) era  el  siguiente :     

Girando  una  manivela  que  se  insertaba  en  el  frontal , se  encendía  el  motor  usando  nafta  proveniente  de  un  depósito  de  5,5  litros , montado  visiblemente  en  el  lado  izquierdo  del  tablero  del  conductor . Una  vez  alcanzada  la  temperatura  necesaria , se  daba  paso  al  combustible  almacenado  en  el  depósito  principal  de  70  litros (ubicado  entre  el  motor  y  el  puesto  de  conducción) , y  se  ajustaba  la  inyección  según  se  tratase  de  gasoil  o  aceite . La  máquina  salía  de  fábrica  afinada  para  gasoil , pero  el  conductor  podía  ajustar  caudal  y  avance  de  la  bomba  inyectora  para  adecuarlos  al  combustible  usado.

Algunos  autores  clasifican  al  Boghetto  lisa  y  llanamente  como  un  tractor  de  artillería , función  que , por  sus  características , pudieron  desempeñar  a  satisfacción , tanto  en  el  Real  Ejercito , como  en  la  Wehrmacht , con  la  cual  varios  ejemplares  llegaron  a  operar  en  el  frente  ruso .

Pero  lo  cierto  es  que , recién  salidos  de  las  cadenas  de   montaje  de  Módena ,  los  Tipo  40  fueron  protagonistas  en  el  secado , y  posterior  preparación  para  la  explotación  agrícola , de  los  pantanos  Pontinos , en  la  región  del  Lazio . Traían  de  fábrica  un  enganche  del  tipo  de  corredera , sin  levante , pero  con  altura  regulable , polea , y  toma  de  fuerza  posterior , aditamentos  tipicamente  agrícolas  que  conservaron  en  su  servicio  armado , pero  con  nula  aplicación  miltar.

Uno  de  los  aspectos  que  más  llama  la  atención  del  Boghetto , es  encontrar  en  el  puesto  del  conductor  un  volante  de  dirección  convencional , en  lugar  del  par  de  palancas  tradicional  en  un  vehículo  de  orugas . Este  es  otro  indicativo  de  su  destino  eminentemente  rural : el  agricultor  recientemente  mecanizado , estaba  acostumbrado  al  volante . El  funcionamiento  era  , como  diríamos  en  esta  era  informática , "de  alto  nivel , y  muy  intuitivo" . Pongamos  como  ejemplo  doblar  a  la  derecha : al  comenzar  a  girar  el  volante  en  sentido  horario , se  desembragaba  la  rueda  tractora  de  la  oruga  derecha , con  lo  cual   esta   empezaba  a  girar  más  lentamente  que  su  gemela  izquierda , y  el  tractor  empezaba  a  tomar  el  rumbo  deseado . Si  se  continuaba  el  giro  del  volante , empezaba  a  aplicarse  el  freno  de  la  rueda  tractora  derecha , con  lo  cual  el  viraje  se  hacía  más  cerrado . Para  detener  el  vehículo , bastaba  pisar  un  pedal  al  costado  de  la  columna  de  dirección , que  frenaba  las  ruedas  tractoras  de  ambos  lados . Ingenioso.

Como  decíamos  arriba , este  tractor  fue  fabricado  en  Módena  por  una  subsidiaria  de  la  FIAT , la  Officine  Costruzione  Industriali ; montaba  un  motor  policarburante  FIAT-OCI  Tipo  40 ,  de  cuatro  cilindros  y  3970  cc. , que  entregaba  40  Hp.  a  través   de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa . 

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3034 / 1504 / 1710  mm. , y  su  peso  3770  Kg.   

  El  modelo

 Esta  miniatura  es  de  UH , y  como  todos  los  de  las  colecciones  Hachette  y  Country , llevaba  originalmente  los  faros  pintados  (solo  conozco  una  excepción  : el  Mc  Cormick  CX-95 , en  el  que  están  realizados  en  una  pieza  de  plástico  transparente . En  un  arranque ,  decidí  retocarlos  para  que  se  vieran  más  reales . Al  final  de  las  fotos  aparece  una  imagen  del  modelo  original .

Como  en  toda  la  colección  , las  tampografías  son muy  buenas , y  dan  realce  a  los  modelos . 

   

   
Así  era  el  modelo  antes  de  tocarlo  (tomé  prestada  la  foto  de  la  net) . También le  añadí  la  manivela  de  arranque . Me  gustaría  conocer  opiniones , para  asegurarme  de  no  estar  haciendo  macanas !
Hasta  la  próxima !