JTZ T2G / ХТЗ Т2Г (1938)

La  máquina

 

Ilustración  de  Boris  Lisenkov

Hace  varios  años  instalé  en  mi  departamento  un  detector  de  monóxido  de  carbono . La  única  vez  que  sonó  fue  en  una  de  esas  pocas  noches  de  invierno  en  que  los  termómetros  del  conurbano  bonaerense  juegan  alrededor  del  0° C . Al  revisar  los  artefactos  a  gas   encontré  que  había  dejado  una  asadera  en  el  compartimiento  debajo  del  quemador  del  horno  donde  se  estaba  haciendo  mi  comida ; si  bien  no  cerraba  herméticamente  la  entrada  de  aire , disminuía  bastante  su caudal. Retirada  la  asadera  y repuesta  la  batería  en  el  detector , pude  al  final  cenar  tranquilo  y  calentito  sin  mayores  incidentes.
Todos  los  combustibles  que  quemamos  para  producir  calor , sean  fósiles  o  de  biomasa  (madera , aceite)  basan  sus  propiedades  en  la  combinación  de  los  elementos  carbono  y  oxígeno . Esta  oxidación  o  combustión  es  violenta , y  si  llamamos  C  al  carbono  y  O  al  oxígeno  tenemos  que :

                                                           C + O₂ ⇌ CO₂ + calor 

El  producto  obtenido  (CO₂)  es  el  dióxido  de  carbono , un  gas  incoloro  e  inodoro , atóxico (lo  inhalamos  alegremente  de  nuestro  vaso  de  cerveza  o  gaseosa) , e  incombustible  (es  el  gas  de  los  matafuegos). Esta  sería  la  reación  que  ocurriria  en  condiciones  apropiadas , pero ,  ¿qué  burrada  me  mandé  aquella  noche  en  la  cocina?

                                                          C + ½ O₂ ⇌ CO + calor

Precisamente  esta . En  el  lado  izquierdo  de  la  ecuación  ese  ½  nos  dice  que  está  presente  sólo la  mitad  de  oxígeno  necesario  para  una  adecuada  combustión  (¿recuerdan  la  asadera?) . El  el  lado  derecho  tenemos  al  CO , sin  el  pequeño  dos  abajo , que  es  el  monóxido  de  carbono , también  un  gas  incoloro  e  inodoro , pero  MUY  tóxico . Su  reacción con  la  hemoglobina  de  la  sangre  es  análoga  a  la  del  cianuro  de  hidrógeno , el  gas  de  las  cámaras  de  Auschwitz , Dachau  y  varios  estados  de  la  Unión   norteamericana . 
Sólo  una  característica  puede  llegar  a  redimir  a  este  villano : como  sólo  se  oxidó  en  forma  incompleta , todavía  puede  combinarse  con  el  oxígeno  emitiendo  más  calor . O  sea , es  combustible :

                                                        2 CO + O₂ ⇌ 2 CO₂ + calor

En  los  años  previos  a  la  II GM  varios  países  se encontraron  con  una  seria  carestía  de  derivados  del  petróleo . Algunos  contaban  con  bosques  y/o  reservas  de  carbón  aptas  para  alimentar  calderas  de  vapor  pero  inútiles  para  mover  autos , camiones  y  tractores .
Y  aquí  todo  el  anterior  palabrerío  empieza  a  cobrar  sentido :  quemando  "de  mala  manera"  cualquier  sólido  rico  en  carbono  (desde  carbón  hasta  desperdicios  orgánicos) era  posible  obtener  un  gas  combustible  fácil  de  canalizar  e  inyectar  en  motores  de  combustión  interna.
Ya  en  los  primeros  30  la  URSS , acuciada  por  la  carencia  de  combustibles , impulsó  el  desarrollo  de  equipos  generadores  de  gas  (gasógenos)  para  cualquier  clase  de  vehiculo  terrestre.
La  obtención  del  gas  en  sí  misma  no  era  difícil ;  solo  se  requería  un  recipiente  cerrado  , al  que  llamaremos  reactor , con  una  parrila  para  el  combustible , un  depósito  para  las  cenizas , y  una  entrada  regulable  que  permitiera  pasar  sólo  la  mínima  cantidad  necesaria  de  aire.
El  gran  inconveniente  era  representado  por  los  contaminantes  suspendidos  en  el  gas  (alquitrán , vapor  de  agua , y  partículas  sólidas) que  podían  ocasionar  serios  daños  en  el  motor.   
Es  así  que  el  gasógeno  G-19 , que  equipaba  a  nuestro  modelo  de  la  semana , era  una  pequeña  planta  química  que  empleaba  tres  tipos  de  separadores  distintos  para  entregar  al  motor  un  gas  frío , seco  y  limpio. Aquí  hay  un  esquema  a  escala  que  da  una  idea  de  los  componentes  del  sistema  y  su  tamaño  relativo :

Ilustración  de  origen  desconocido . Las  acotaciones  son  nuestras.

 

Desde  el  reactor  (1)  ubicado  en  la  trasera  izquierda  de  la  cabina , la  corriente  de  gas  se  dirigía  a  dos  separadores  centrífugos  o  "ciclones"  conectados  en  serie  (2)  que  apartaban  los  sólidos  gruesos  en  suspensión . Pasaba  luego  a  un  filtro  de  discos  metálicos  perforados  (3)  instalado  por  delante  de  la  cabina  donde  comenzaban  a  enfriarse  y  condensar  alquitrán  y  agua . En  un  par  de  filtros  de  malla  (4)  puestos  en  el  compartimiento  del  radiador  del  tractor , se  terminaban  de  separar  las  particulas  más  finas  y  el agua , pasándo  el  gas  con  una  temperatura  adecuada  directamente  al  motor  (5).
El  tractor  elegido  para  ser  equipado  con  el  gasógeno  G-19  fue  el  confiable  NATI , normalmente  alimentado  a  kerosén , que  con  las  modificaciones  necesarias  pasó  a  llamarse  T2G. Aunque  el  sistema  era  viable , tenía  sus  desventajas :
* Disminución  de  la  potencia . De  los  52 Hp  que  rendía  el  motor  a  kerosén  se  caía  a  45 Hp  usando  gas , debido  al  menor  poder  calorífico  del  CO.
* Cada  carga  de  combustible  permitía  sólo  tres  horas  de  funcionamiento . Al  hacer  la  recarga  estaba  prohibido  acercarse  a  la  boca  del  reactor  abierto , debido  al  peligro  del  gas  tóxico  residual  y  la  posible  proyección  de  partículas  incandescentes . Los  operadores  se  trepaban  a  una  plataforma  situada  encima  de  los  ciclones , tomaban  el  combustible  acondicionado  en  bolsas  de  papel , las  arrimaban  a  la  boca , y  las  dejaban  caer  por  su  propio  peso  en  el  reactor . Unas  cuchillas  soldadas  a  la  pared  interior  del  mismo   rasgaban  las  bolsas  permitiendo  que  el  material  se  distribuyera  uniformemente.
* El  único  impulso  que  recibia  la  corriente  de  gas  ya  enfriado  era  la  depresión  generada  por  la  admisión  del  motor . El  sistema  debía  ser  absolutamente  hermético , y  los  registros  y  empaquetaduras  debían  ser  revisados  con  frecuencia.
Sin  embargo , la  ventaja  decisiva  que  justificaba  estos  equipos  fue  la  posibilidad  de  utilizar  máquinas  que  de  otra  forma  hubieran  permanecido  inoperables.
El  T2G  era  impulsado  por  un  motor  D2G   de  cuatro  cilindros  y  7 460 cc.  enfriado  por  agua , que  operando  a  gas  entregaba  45 Hp  a  1 250 rpm. La  caja  tenía  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa , en  un  rango  entre  3,82  y  8,04 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4 150 / 1 860 / 2 580 mm. , y  su  peso  5 850 Kg.
Se  fabricó  en  Járkov , Ucrania , entre  los  años  1938  y  1941  por  un  total  de  16 000  unidades.

 

Foto  :  Historia  del  NAMI  en   http://nami.ru/history/development-of-gas-tractor-htz-tg

El modelo

Esta  miniatura  de  Hachette  es  la  primera  que  conseguí  con  gasógeno , un  motivo  nada  facil  de  encontrar  hasta  ese  momento , por  lo  cual , todas  las  modificaciones  fueron  hechas  con  gratitud  y  respeto.

Del frente retoqué las opticas , pinté el radiador , limé la manija de arranque grabada en la matriz y la reemplacé por una aplicada , tapé con un pieza de PVC el agujero del tornillo visible en la parte inferior , y aprovechando que estaba señalada , agregué la insignia de la Fábrica de Járkov.

 

En  la  cabina  pinté  el  asiento , reemplacé  los  mandos  con  alambres , puse  unos  cuadrantes  en  el  tablero  de  instrumentos  y  una  chapa  antideslizante  en  el  piso

  La  trasera  se  llevó  la  mayor  parte  del  trabajo . Mirando  fotos  y  esquemas  me  fui  dando  cuenta  de  qué  había  realmente  allí . Los  ciclones , ambos  de  igual  tamaño  y  con  una  forma  ligeramente  diferente  a  las  del  modelo , fueron  hechos  con  el  mango  de  un  viejo  pincel , alambre  telefonico  y  plástico . También  traté  de  imitar  el  abulonado  de  la  tapa  del  reactor .

 El  reactor  real  alcanzaba  en  la  zona  de  combustión  más   de  1 000 ° C  por  lo  que  es  inconcebible  cualquier  tipo  de  pintura  sobre  él . Usé  esmalte  pulible  Humbrol  Metalcote   27004  para  darle  aspecto  de  acero  pavonado. Reemplacé  esa  especie  de  "armario"  que  cubría  los  ciclones  por  una  plataforma  de  carga  de  cuatro  patas  con  baranda  de  seguridad  más  acorde  a  las  fotografías . Para  el  piso  de  la  plataforma , su  estribo  de  acceso , y  el  piso  de  la  cabina , usé  una  malla  fina  de  alambre  a  la  que  "rellené"  con  masilla  de  poliestireno . Trabajándola  con  acetona  y  un  pincel   obtuve  una  textura  bastante  similar  a  la  de  la  chapa  antideslizante  "tipo  diamante".

Una  de  las  cosas  que  lamenté  al  recibir  la  miniatura  fue  la  falta  de  transparentes , que  ya  pensaba  en  agregar . Sin  embargo , alertado  por  un  comentario  en  un  foro  ruso  me  puse  a  revisar  fotos , y   no  encontré  ningún  T2G  que  llevara  vidrios .
 No  pude  hallar  otra  imagen  en  color  que  la  ilustración  de  Lisenkov . A  pesar  de  que  pertenece  a  un  prototipo  anterior , me  guié  por  ella  y  pinté  los  bogies  de  la  suspensión  en  gris , y  sus  resortes  con  Metalcote.
Aquí  está  el  resultado :

Los  círculos  negros  corresponden  a  los  registros  de  acceso  a  los  diferentes  filtros  para  el  gas.

Sé  que  está  entrada  resultó  inusualmente  extensa , pero  era  un  tema  que  queria  desarrollar . Además  creí  que  dividiéndola  en  dos  partes  se  volvería  aún  menos  interesante  y  comprensible.
Sólo  me  quedan  tres  cosas  por  hacer : disculparme  con  los  que  debieron  abandonar  por  el  tedio , agradecer  a  los  "huinca  toro"  que  resistieron  hasta  el  final , y  despedirme  

¡Hasta  la  próxima!

JTZ - 7 / ХТЗ-7 (1950)

La  máquina

 

Foto :  "Museo  de  historia  científico-técnica  del  tractor"   en    http://trackmuseum.ru/images/exposition/1/%D0%A5%D0%A2%D0%97-7.JPG 

Ya en 1943 , cuando los nazis empezaban su repliegue , comenzaron a desarrollarse una variedad de tractores soviéticos destinados a cubrir la urgente demanda de mecanización agrícola .Terminada la guerra , y a las puertas de la segunda mitad del siglo , se pudo desviar la mirada hacia un tipo de máquina de baja potencia que llenara los huecos no contemplados en los proyectos existentes . Había tractores de gran potencia para los grandes cultivos de cereal , estrechos para moverse entre viñas y frutales ,  altos para dedicarse al algodón , y  provistos  de  dispositivos  de  arrastre  para  la  explotación  forestal . Se necesitaba un peón dispuesto a colaborar en cualquiera de esas actividades , o dedicarse a la producción hortícola , o quizas a la industria y la construcción.

Con  la  mente  puesta  en  una  máquina  realmente  "universal" , un  equipo  bajo  la  dirección  de  Nicolay  Gordeievich  Zubarev  de  la  Fábrica  de  Tractores  de  Járkov (JTZ) , Ucrania , realizó  el  JTZ-7.

A  primera  vista  nos  parece  un  tractorcito  simpático  y  nada  impresionante , pero al  revisar  sus  características  se  vuelve  interesante . Fue  el  primer  tractor  soviético  hecho  desde  cero , sin  recurrir  a  componentes  o  conceptos provenientes  de  modelos  extranjeros . 

Actualmente , con  transmisiones  gestionadas  electrónicamente  es  muy  común  encontrar  máquinas  con  igual velocidad  hacia  adelante  y  atrás . Nuestro  pequeño  ucraniano  se  las  arreglaba  con  una  caja  mecánica  de  cuatro  marchas  adelante  y  cuatro  reversas , de  relaciones  idénticas , para  rendir  igual  potencia  y  velocidad  en  ambos  sentidos . Como  veremos  adelante , esta  era  una  valiosa  cualidad.

Fue también  el  primer  tractor de la  URSS  equipado  con  neumáticos . Aunque  suene  raro , debido  a  las  necesidades  de  cultivo  y  el  tipo  de  suelos , todos  sus  antecesores  llevaron  ruedas  de  acero  u  orugas , jamás  "zapatos  de  goma". Este  rasgo  apuntaba  a  su  flexibilidad  de  empleo ; con  ese  tipo  de  ruedas  se  podía  desplazar  tanto  en  tierra  como  en  pavimento.

Además , inflando  las  ruedas  traseras  con  agua , se  podía  incrementar  su  magro  peso  en  90  Kg. , dándole  una  mayor  tracción  en  situaciones  difíciles .Reemplazando  el  líquido  con  aire , era  capaz  de  desempeñarse  en  tareas  más  livianas  sin  cargar  con  un  peso  muerto.

En  la  horticultura , las  labores  pasando  sobre  las  plantas  en  crecimiento  son  una  constante . A  tal  fin  el  JTZ-7  contaba  con  trocha  y  despeje  totalmente  ajustables , y  la  posibilidad  de  un  gran  campo  visual.

Porque  no  basta  con poder  pasar  encima  de  las  hileras , es  necesario  verlas  para  no  atravesarlas . Hemos  visto  diseños  como  el  Farmall Cub  o  el  SIFT H-30  donde  la  visibilidad  se  lograba  desplazando  el  motor  a  un  costado ; en  el  modelo  de  Járkov  se  apelaba  a  otra  interesante  solución . El  asiento  podía  desmontarse  de  su  posición  original  y  situarse  en  una  base  idéntica  atrás  del  tanque  de  nafta ; el  volante  de  dirección , normalmente  en  posición  horizontal , se  rebatía  hacia  atrás  al  igual  que  los  pedales  de  freno  y  se  obtenía  una  configuración  como  la  que  muestra  la  figura :

 

"Biblioteca  de  agronomía"   en   http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s02/e0002070/index.shtml

Aprovechando la flexibilidad de la caja de cambios , el conductor podía realizar su trabajo "avanzando hacia atrás" y con una excelente visibilidad. Los faros , ubicados a los lados del puesto de conducción , también podían orientarse .

El JTZ-7 también fue el primer tractor soviético equipado con levante hidráulico , de tal modo que fijando una pala adecuada en el mismo y en la posición de manejo invertida comentada arriba , se convertía en un eficaz barrenieve.

Nuestro modelo de la semana ha sido un pequeño patriarca que engendro un par de tipos más , que contando con motores más eficientes , mantenían la flexibilidad dada por sus especiales características de diseño.

Su motor era un B-7 naftero de dos cilindros y 1 300 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 12 Hp a 1600 rpm. Como dijimos , su caja era de cuatro marchas adelante y cuatro reversas con un rango de velocidades entre 4,09 y 12,7 Km/h.  en  ambos  sentidos .

Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 000 / 1 764 / 1 313 mm. , y su peso 1 355 Kg.

Fue fabricado entre 1950 y 1956 por un total de 48 000 unidades.

 

Foto  :  Exkavator . ru   en  http://exkavator.ru/photoimages/traktor_htz-7.jpg

 

El  modelo

 

La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette ; si  bien  se  declara  que  todos  las  reproducciones  son  fabricadas  en  Bangladés , la  procedencia  de  las  matrices  parece  bastante  diversa  y  el nivel  de  detalle  varía  según  el  modelo. En  el  caso  de  este  tractorcito , todos  los  rasgos  interesantes  están  presentes  y  pueden  ser  identificados.

Lo  único  que  puedo criticarle  es  la  parrilla  frontal , sin  tampografiar , y  con  un  relieve  tan  escaso  que  es  imposible  sombrear  con  lavados  de  tinta . Los  bienaventurados  poseedores  de  motricidad  fina  pueden  intentar  resaltar  los  huecos  con  marcador  indeleble . Personalmente  decidí  aprovechar  una  de  las  tantas  calcas  de  malla  que  llevo  acumuladas , cortando  18  tiritas  de  aproximadamente  5 x 0,5 mm. , y  aplicándolas  una  a  una  en  los  huecos .

Suena un poco complicado , pero en realidad tiene la ventaja de requerir sólo un poquito de paciencia y nada de habilidad. De esta manera también se imita la malla metálica del frontal.

Además hice retoque de faros y le agregué la manivela de arranque y el emblema de la Fábrica de Tractores de Járkov (XT3).

¡Hasta  la  próxima!