VgTZ DT-75 / ВгТЗ ДТ-75 (1965)

La máquina

Foto  :  RIA Glas-Media  en  http://ria-glas.ru/wp-content/uploads/2014/09/image0058.jpg

 

Laboré en el día de la cosecha
y una brisa sacudió las sombras.
Subitamente un tornado se alzó hasta el cielo
y la muerte se acercó hasta el pan.

                                         Баллада о спасенном хлебе (Balada  del  pan  rescatado) V. Shtormov / M. Fradkin

Los  vientos  de  desestalinización  impulsados  por  Nikita  Jrushov  , habiendo  ya  cambiado  el  nombre  de  Stalingrado  por  Volgogrado , le  trajeron  a  la  fábrica  de  tractores  local  además  de  su  cambio  de  designación  (Volgogradsky  Traktorniy  Zabod , VgTZ ,  Fábrica  de  Tractores  de  Volgogrado)  el  encargo  de  reemplazar  al  entonces  tractor  medio/pesado  estándar, el  DT-54.

Las  metas  del  nuevo  modelo  eran  arrastrar  cuatro  rejas  en  suelos  duros , pero  mejorando  la  velocidad , economía  de  consumo , facilidad  de  empleo  y  mantenimiento , y  habitabilidad.

Un anterior  intento   en  1958 , el  DT-56 , no  superó  las  pruebas  operativas . Subiendo  la  puntería  se  llega en  1960  al  DT-75 , con  prestaciones  superiores  en  un  promedio  de  30%  a  las  de  su  predecesor  en  produccion , y  un  peso  300 Kg.  menor .

La  estructura  básica  de  ambos  modelos  se  mantenía  casi  igual . Las  diferencias  residían  en  el  motor  y  la  transmisión  con  doble  embrague  y  un  convertidor  de  torque . Este  dispositivo  permitia  al  ser  conectado  que  el  motor  mantuviera  un  numero  elevado  de  revoluciones  aunque  el  tractor  marchara  lentamente , con  lo  que  se  disponía  de  una  reserva  de  potencia  y  la  facilidad  de  elegir  marchas  más  adecuadas  con  la  caja.

Técnicas  mejoradas  de  fabricación  habían  reducido  las  tolerancias  consiguiendo  retenes  más  seguros , por  lo  cual  varios  puntos  de  lubricación  pasaron  de  la  grasa  al  aceite , más  eficiente.

La  cabina  totalmente  cerrada  e  inspirada  en  la  del  camión  GAZ-51 , aparte  del  aspecto  característico  aportaba  la  posibilidad  de  una  mejor  calefacción .

Con  el  fin  de  preparar  la  producción , varias  de  las  modificaciones  fueron  aplicadas  a  los  últimos  DT-54  (variante  B). Así , el  30  de  diciembre  de  1963 , apenas  abandonó  la  línea  el  último  DT-54B  fabricado  en  Volgogrado , asomó  el  primer  DT-75  de  serie.

Anatoly  Alekseievich  Merzlov

Anatoly  era  un  pibe  callado  y  robusto  que  apenas  graduado  en  una  escuela  técnica  de  Mijaylov  comenzó  a  trabajar  en  la  granja  colectiva  Chapaiev , en  el  mismo  distrito  de  la región  de  Ryazan. Ansioso  de  volcar  sus  flamantes  conocimientos , había  conseguido  poner  en  servicio  un  viejo  DT-75  de  las  primeras  series , con  el  frontal  curvo , y  lo  convirtió  en  su  montura  personal . Al  final  de  la  jornada , y  bajo  las  protestas  de  la  familia , Anatoly  conducía  el  tractor  hasta  su  casa  y  lo  estacionaba  frente  a  las  ventanas ; desconfiaba  de  que  al  dejarlo  en  la  granja , alguien  aprovechara  la  noche  para  desarmarlo  y  convertirlo  en  fuente  de  repuestos.

La  calurosa  mañana  del  3  de  julio  de  1972  Anatoly  asistía  a  su  segunda  cosecha  de  trigo  remolcando  con  su  inseparable  compañero  mecánico  un  carretón  con  la  paja  descartada  por  la  cosechadora  combinada.

Quizás  una  brizna   encendida  por  el  escape  y  movida  por  la  brisa  aterrizó  en  el  remolque  encediendo  rápidamente  las  fibras  resecas . El  joven  Merzlov  mantuvo  la  calma  y  abandonó  el  trigal  llevándose  su  carga  llameante  para  evitar  que  el  fuego  tomará  las  espigas  por  levantar.

Aunque  eso  hubiera  bastado  y  sobrado , a  Anatoly  todavia  le  quedaba  una  preocupación  e  intentó  desenganchar  el  remolque , para  salvar  también  el  tractor . Sin  embargo ,  el  fuego  se  habia  descontrolado , lo  envolvió  y  le  causó  quemaduras  que  determinaron  su  muerte  trece  días  después.

Tenía  dieciocho  años  y  una  esposa  con  su  hija  en  el  vientre.

El  DT-75 , con  el  culo  chamuscado  y  quizás  más  inservible  que  nunca , quedó  sin  embargo  entero , y  todavía  recuerda  a  su  conductor  en  los  terrenos  de  la  escuela  donde  este  se  graduó .

Foto  principal  :  sin  información  de  Copyright  en    http://img-fotki.yandex.ru/get/5313/136560152.1/0_85fe0_b4278afa_XL.jpg

 

Nuestro  modelo  de  hoy  era  impulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  SMD-14 , de  cuatro  clindros  y  6330 cm³ , que  entregaba  75 Hp  a  1700 rpm . Aunque  el  arranque  se  efectuaba  por  medio  de  un  motorín  naftero  PD-10M , este  contaba  con  encendido  eléctrico , pudiendo  realizarse  la  puesta  en  marcha  desde  el  interior  de  la  cabina . La  caja  tenía  siete  marchas  adelante  entre  4,12  y  10,85 Km/h , y  una  reversa  de  4,41 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 705 / 1 740 / 2 273 mm. , y  su  peso  5 260 Kg.
Comenzó  a  fabricarse  en  1963 , y  a  través  de  una  sucesión  de  variantes  su  producción  continúa , superando  ya  un  número  de  2 700 000  unidades .

El modelo

La  miniatura  de  Hachette  fabricada  en  Bangladés , representa  a  una  unidad  de  las  series  intermedias  con  frontal  y  escape  simplificados. También  es  un  cambio  en  mi  política  de  adquisición  de  estas  miniaturas.

Este  ejemplar  en  particular , a  pesar  de  venir  sellado  en  su  blister , presentaba  el  escape  quebrado  y  un  faro  trasero  desprendido , aunque  presente. El  vendedor , muy  responsable , acompañaba  la  publicación  con  fotos  de  los  defectos   y , ¡Oi! , un  generoso  descuento.

No  lo  pensé  dos  veces  y  lo  compré . No  me  las  doy  de  canchero ; es  simplemente  que  cada  dos  por  tres  tengo  que  corregir  saltaduras  de  la  pintura , excesos  de  pegamento  (huellas  dactilares  incluidas) y  piezas  mal  pegadas  y  torcidas , todo  a  precio  estándar . Saber  con  anticipación  a  que  atenerme , gastando  menos  dinero , es  para  mí  una  ventaja .

Aparte  de  subsanar  los  defectos  mencionados , lo  desarmé  y  agregué  trocitos  de  plomo  a  la  altura  de  la  cabina   para  contrapesar  la  trompa  y  hacer  que  los  bogies  de  suspensión  apoyaran correctamente  en  el  piso. Ya  que  estaba  abierto , le  hice  retoques  de  pintura  al  asiento  y  añadí  el  instrumental  y  los  mandos  del  sistema  hidráulico  al  tablero.

Aprovechando  que  estaban  en  ángulo  y  eran  fáciles  de  limar  sin  lastimar  el  modelo , eliminé  las  aletas  pintadas  de  negro  que  simulaban  los  pasamanos  de  los  pilares  A  de  la  cabina , y  las  reemplacé  por  insertos  de  alambre.

Después  de  hacer  retoques  de  pintura  a  escapes  y  tren  de  rodaje  y  añadir  la  insignia  definitiva  de  la  VgTZ  en  la  trompa , me  quedé  mirando  los  insertos  de  los  faros , que  no  me  convencían  mucho . Terminé  por  hacer  la  habitual  modificacion  de  la  casa.

¡Hasta  la  próxima!