La máquina
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| Foto ; Cheffins Co. en http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/201/817.jpg |
David Brown
me parece un
nombre con la
sonoridad propicia para
bautizar un buen blended whisky . Pero
es obvio que
este buen hombre
tenía otras cosas
en mente cuando
en 1860 funda
la David Brown
Ltd , y dejando de
lado los encantos
de la malta
y el grano , se
dedica a la
fabricación de piezas
metálicas por estampado. En
1873 , comienza a
elaborar engranajes , a los
que lógicamente siguen
cajas , acoplamientos y diferenciales .Precisamente en
este campo , el de la transmisión
de movimiento , es donde
la firma gana
una gran reputación
que mantiene hasta
nuestros días .
(Bueno ,
Johnny Walker comenzó
a dar sus
zancadas en 1820 , “sigue
caminando”, y tiene también
su prestigio , o no?).
Durante el siglo pasado , los intereses de la compañía se diversifican hacia la mecanización agrícola y los automóviles . A los amantes de las cuatro ruedas iguales que frecuentan el sitio , les recordamos que David Brown Ltd. fue propietaria de Aston-Martin entre los años 1947 y 1972 ; de ahí que los modelos de esa época llevaran en su designación la sigla "DB".
Con respecto a los tractores , la compañía entra al negocio nada menos que de la mano de Harry Ferguson , comenzando a fabricar en 1936 el Ferguson-Brown , primer tractor equipado con enganche hidráulico de tres puntos .
Aquí vamos a hacer un alto y dar alguna noticia de un inventor y su creación , que han estado flotando en varias entradas de este blog .
Henry "Harry" Ferguson fue un ingeniero irlandés de gran inventiva e intereses diversos , que fueron de la aeronáutica a los autos de Fórmula 1 ,pero cuyo legado más reconocido es el bendito enganche de tres puntos . No en vano su apellido es parte de una de las firmas productoras de maquinaria agrícola mas importantes del mundo y de todos los tiempos : Massey Ferguson.
Los primeros tractores tiraban del arado de una forma muy parecida a la de los bueyes o caballos que los precedieron : a través de una barra o "cuarta" fijada con un perno transversal a un enganche en forma de "C" fijada en , o cerca del diferencial del eje trasero . Mucho del esfuerzo de tracción se desperdiciaba , porque este tipo de unión era flexible , y no era posible fijar la profundidad del surco que creaban los discos o la reja del arado. Por la ubicación del punto de fijación , y su flexibilidad , cuando el arado se trababa , por una roca , o por la misma dureza del suelo , toda la energía del motor aplicada al eje trasero , al no poder girar las ruedas . . . giraba al tractor entero , haciendolo volcar sobre sí mismo , con consecuencias desastrosas para el conductor .
Esta incidencia , mas frecuente de lo que uno pudiera pensar , se conoce como "roll over"
El enganche de tres puntos consta de un brazo central superior con libertad de movimiento en sentido vertical , y dos brazos inferiores con elevación hidráulica . Estos tres miembros están abulonados al implemento remolcado , y su geometría es tal , que el punto de aplicación de las fuerzas , tanto de resistencia del arado , como de tracción del tractor , queda ahora por detrás y por abajo del eje trasero . De este modo la resistencia del arado genera resultantes que adhieren al tractor contra el suelo , mejorando la tracción , y también disminuyendo la tendencia al roll over .
La fuerza hidráulica de los brazos inferiores , y su rígida unión al implemento remolcado , hacen posible también la regulación de la profundidad del surco.
Si tienen paciencia y observan el modelo de hoy , pondrán darse una mejor idea de este dispositivo.
Volviendo a David Brown , para fines de los teinta del siglo pasado , y valiéndose de la nula agresividad para los negocios de Ferguson , desarrolla por cuenta propia el VAK1 , un modelo más pesado , que presenta en la Real Exposición de 1939 . La producción de este tractor junto con su derivado militar , el VIG de amplio uso en las bases de la Real Fuerza Aérea , aseguraron a la empresa grandes ganancias.
Diversas variaciones del diseño original llevaron a la aparición en 1947 , del VAK 1 C , bautizado "Cropmaster" , y que incorporaba por primera vez en la línea , un impulsor diésel.
Este motor , fabricado por la misma casa con la denominación AD4 , era un cuatro cilindros de 2523 cc. , que entregaba una potencia de 34 Hp a 1800 rpm , mediante una caja de seis velocidades adelante y dos reversas .
Las dimensiones del tractor (largo/ancho/alto) eran 2920 / 1540 / 1400 mm. , y su peso era de 1340 Kg.
Se mantuvo en produción hasta 1953 . ¡ Cheers!
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| Foto : Ceffins Co. en http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/284/2922.jpg |
El modelo
Aunque el sujeto real tiene el motor bastante cubierto ( lo que le quita encanto a este tipo de máquinas ), los modelistas encontraron la forma de lucirse con algunos otros detalles . La miniatura es de UH , a la que sólo le hice el acostumbrado retoque en ópticas y escape .
Hasta la próxima !
( Mozo! Para mí un David Brown doble , solo y . . . en un vaso de trago largo , si es posible . Gracias !)
