Fordson E 27 N Major (1945)

La  máquina

 

Foto :  Cheffins  Co.   en    http://www.cheffins.co.uk/assets/catalogues/lots/240/155.jpg

 

Como  vimos  en  la  entrada  del  Fordson F , Henry  Ford  debió  comenzar  la  fabricación  de  sus  tractores  bajo  la  firma  Fordson , y , en  razón  de  la  gran  demanda  por  parte  del  Reino  Unido , concentrar  en  ultramar  la  fabricación  de  los  mismos ,   más  precisamente  en  Cork (Irlanda)  y  Dagenham (Inglaterra) .

Después  de  1920 , ya  con  el  control  accionario  de  Ford  Motor  Company , los  Fordson  comenzaron  a  fabricarse  en  Dearborne , y  luego  Detroit . Muchos  componentes  se  importaban  de  las  factorías  europeas , lo  que  incrementaba  los  costos .Hay  que  sumar  tambien , que  poco  se  había  hecho  para  desarrollar  el  viejo  F , y  la  competencia  empezaba  a  lanzar  modelos  con  mejores  prestaciones  y  precio .

Comenzada  la  década  del  '30 , y  ante  la  pérdida  de  posición  en  el  mercado  norteamericano , Ford  comienza  a  revisar la  producción  de  tractores , que  en  otras  cosas  comienzan  a  llamarse  definitivamente  Ford . Pero  esa  es  otra  historia.

Al  otro  lado  del   Océano , los  Fordson  seguían  siendo  referentes , y  vendían  bien , pero  la  necesidad  de  mayores  prestaciones  se  estaba  haciendo  sentir . Un  poco  olvidados  por  la  casa  central  en  Detroit , y  luego  limitados  por  la  prioridades  de  producción  que  impuso  el  esfuerzo  bélico  de  la  Segunda  Guerra , los  técnicos  de  Dagenham  desarrollaron  lentamente  el  Major. A  pesar  de  su  aspecto  bastante  diferente , era  un  desarrollo  del  viejo  F , en  tanto  seguía  siendo  un  vehículo  sin  chásis , en  los  que  el  cárter  del  motor , y  los  receptáculos  de  la  caja  y  el  diferencial , abulonados  entre  sí , constituían  el  cuerpo  central  del  tractor . Hasta  su  motor  era el  clásico  cuatro  cilindros  a  nafta , al  no  estar  disponible  hasta  1947  un  motor  diésel  Perkins  adecuado .

El  motor  naftero  planteó  un  problema : aún  acabada  la  guerra , la  política  impositiva  seguía  cargando  con  altos  impuestos  a  la  nafta , que  en  preguerra  gozaba  de  un  subsidio  para  el  uso  rural . La  solución  aplicada  fue  el  uso  de  TVO  (Tractor  Vaporising  Oil  /  Aceite  "volátil"  para  tractores) , un  combustible  barato  desarrollado  por  BP  en  la  década  del  '20 , que  era  aproximadamente  una  mezcla  de  kerosén  con  hidrocarburos  aromáticos  residuo  de  destilación. Para  el  uso  con  TVO , el  tractor  se  proveía  con  una  relación  de  compresión  modificada , y  un  pequeño  depósito  de  nafta  para  el  arranque.

A  pesar  de  ser  un  producto  desarrollado  en  condiciones  bastante  adversas , contaba  en  su  haber  con  el  novedoso  enganche  de  tres  puntos  de  Ferguson , y  fue  producido  además  de  la  versión  agricola  de  cuatro  ruedas , como  row  crop , y  como  tipo  industrial  (con  enganche  simple  de  remolque).

La  versión  naftera  era  propulsada  por  un  cuatro  cilindros  Ford  de  4400 cc. , y  27 Hp . La  versión  diésel  contaba  con  un  Perkins  P6 , de  seis  cilindros  y  4700 cc. , que  entregaba  45 Hp .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3370 / 1650 / 2080  mm. , y  su  peso  1968  Kg.

Dejó  de  fabricarse  en  1952 .

Sin  información  de  copyright

Los  modelos

UH  tiene  un  hermoso  modelo  del  E 27 N  de  tren  delantero  ancho  en  1/43 , y  otro  no  menos  valioso  de  la  variante  row  crop  en  1/16 . La  pregunta obvia  era : ¿Por  qué  diablos  no  ofrecen  los  dos  modelos  en  ambas  escalas ? Más , teniendo  en  cuenta  que  las  matrices  de  la  escala  menor  fueron  pantografiadas  de  las  de  1/16 !
Tenía  ya  la  miniatura  de  tren  delantero  convencional , y  ante  la  escasa  variedad  de  la  oferta  local , y  siguiendo  una  innata  inclinación  a  complicarme  las  cosas , compré  un  segundo  ejemplar  para  transformarlo  en  row  crop (tengo  debilidad  por  esos  triciclos !).
El  primer  paso  en  el  taller  fue  arrancarle  sin  piedad  su  tren  delantero (en  realidad  sólo  hubo  que  quitar  un  tornillo ).

El  segundo  paso  fue  ver  cómo  hacer  para  fabricar  las  piezas  restantes  (y  ahí  me  di  cuenta  que  había  metido  la  pata ) . Pero  como  dice  el  tango  de  Barbieri  y  Flores , "Viejo  smoking" : " . . . se  dió  juego  de  pileta  y  hubo  que  hecharse  a  nadar . . ."

   

Acá  se  ve  el  ten  delantero  sin  pegar  ni  atornillar , presentado  para  comprobar  el  encastre  y  ajustar  las  dimensiones . La  carcaza  del  mecanismo  (traslúcida)  fue  tallada  a  partir  del  culo  de  un  encendedor  descartable  vacío , y  la  horquilla  de  la  rueda  está  cortada  de  una  chapa  de  bronce . La  rueda  es  de  un  llavero  tractor  de  Bruder  en  1/120 , que  no sólo  cumple  con  las  dimensiones  generales , sino  también  con  las  específicas  del  neumático .

Aquí  están  todas  las  piezas  montadas , incluidos  los  refuerzos  estructurales , el  varillaje  de  la  dirección , y  la  horquilla  con  sus  dimensiones  definitivas , esperando  la  pintura .

He  aquí  el  punto  de  partida , el  excelente  modelo  de  UH  con  faros  modificados , escape  pintado , y  el  agregado  de  la  varilla  del  acelerador  manual  ( es  curioso  que  no  la  hayan  traído  de  orígen  , porque  tanto  la  leva  que  comandaba , como  el  punto  de  apoyo  en  el  puesto  del  conductor  están  perfectamente  señalados ).

Y  esta  es  la  modificación  row  crop  terminada , que  comparte  las  modificaciones  de  su  hermano  de  tren  delantero  convencional .

En  estas  fotos  se  nota  que  los  dos ejemplares  tienen  el  viejo  y  pequeño  motor  naftero  de  cuatro  cilindros , que  da  la  impresión  de  quedarle  chico  a  tanto  tractor , en  principio  diseñado  para  el  diésel  Perkins  P6  de  seis  cilindros . Tanto  espacio  libre  debe  haber  complicado  mucho  el  matrizado  del  modelo , sin  embargo  fue  muy  bien  resuelto.

Hasta  la  proxima !

Landini SL 50 Super Landini (1934)

La  máquina

 

Foto  :    Lellovski77   en   http://it.wikipedia.org/wiki/Super_Landini#mediawiever/File:trattore_Super_Landini.jpg

 

En  1884 , Giovanni  Landini , funda  en  Fabricco , región  Emilia-Romagna , la  Fabricca  di  Attrezzi   Agricoli  ed  Enologici  (Fábrica  de  implementos  agrícolas  y  enológicos) . Sus  primeros  intentos  de  motorización , corrieron  por  cuenta  del  vapor , pero  ya  en  1910  comienza  sus  ensayos  con  motores  semidiésel  de  "cabeza  caliente" ,  convirtiendose  en  uno  de  los  precursores  de  esta  motorización  agrícola . Muerto  en  1925 , sus  hijos  toman  el  control  de  la  compañia , y  lanzan  el  modelo 25/30 Hp

El  Super  Landini , tercer  modelo en  producción , fue  muy  popular  debido  a  su  potencia , sólo  equiparada  o  sobrepasada  por  modelos  norteamericanos  nafteros  de  cuatro   cilindros , a  los  que  el  producto  italiano  superaba  en  confiabilidad , y  por  su  motor  policarburante .

Como  contábamos  en  una  entrada  anterior , en  la  Italia  de  los  '30 , el  suministro  de  petróleo  era  un  tanto  limitado , por  lo  cual  la  posibilidad  de  usar  combustibles  alternativos  (como  aceites  vegetales), le  valieron  a  los  Landini  (entre  ellos  el  posterior  y  más  pequeño  Vélite) , una  gran  aceptación  en  la  obra  pública , y  la  optimización  de  la  producción  agrícola .

El  motor  del  Super  era  un  semidiésel  monocilindrico  de  12  200 cc. , que  entregaba  48 Hp  a  620 rpm . La  refrigeración  era  por  termosifón  de  agua , esto  es , el  fluído  se  movía  por  convección  desde  la  camisa  del  cilindro  al  radiador , a  través  de  un  conducto  bien  visible  en  el  frontal , sin  auxilio  de  bombas .La  caja  de  cambios  era  de  tres  marchas  adelante  ( con  velocidades  comprendidas  entre  3,8  y  7,8  km/h) y  una  reversa. Su  sistema  eléctrico  se  limitaba  a  una  dínamo , que  conectada  por  una  correa  al  volante  de  la  derecha ,  generaba  la  corriente  de  seis  voltios  para  alimentar  los  faros  (dos  delanteros  y  uno  trasero )  El  peso  del  Super  era  de  3650  Kg.

Al  cesar  la  producción  en  1951 , se  habían  fabricado  3200  ejemplares.

 

Foto  :   captura  de  Youtube    http://i.ytimg.com/vi/POvQ0rLxMp4/maxresdefault.jpg

 

 El  modelo 

Con  este  modelo  se  inician  mi  colección  de  tractores , mi  curiosidad , y  el  largo  camino  que , con  suerte , me  llevará  a  despejar  mi  ignorancia  sobre  los  mismos . Su  apariencia  no  respondía  de  ninguna  manera  a  mi  imagen  intuitiva  de  un  tractor ; sin  embargo  esas  formas  complejas , aunque  despojadas  de  cualquier  interés  decorativo , me  recordaron  las  viñetas  de  escenas  rurales , dibujadas  a  pluma , que  había  visto  en  los  libros  escolares  de  mi  viejo  y  de  mi  tío . Quizás  para  atenuar  el  impacto , le  agregué  un   Massey  Ferguson  825  (rojo , con  neumáticos , más  familiar) , y  los  dos  me  acompañaron  desde  esa  casa  de  modelismo  en  Boedo  hasta  mi  vitrina , para  empezar  lo  que  yo  mismo  no  tenía  idea .

Los  faros  originales  estaban  pintados , aunque  con  una  falla  en  el  izquierdo . Pensé  que  si  lo  remendaba  con  pintura  plateada  el  defecto  se  volvería  más  notable , y  así  quedo  desde  entonces .Le  apliqué  la  técnica  que  vine  usando  en  las  últimas  entradas ; primero  ahuequé  los  faros  usando  una  mecha  de  tres  milímetros  (a  mano , para  tener  más  control  sobre  la  herramienta)

Los  orificios  del  centro son  de  una  mecha  de  0,75  mm.  que  usé  para  centrar ;  los  dejé  sin  rellenar  para  que  imiten  el punto  ciego  que  produce  el  culote  de  la  lamparita  en  los  faros  reales . El  próximo  paso  es  el  plateado :

Sobre  un  trozo  de  PVC  transparente  traté  de  imitar  el  grabado  de  los  vidrios  usando  una  trincheta  tipo  Xacto , sin  ejercer  demasiada  presión , por  supuesto .

Recorté  los  "vidrios"  de  esa  pieza  de  PVC  usando  una  pinza  sacabocados , que  al  tener  varios  diámetros  de  corte , me  permite  elegir  el  tamaño  óptimo .

El  corte  es  bastante  neto , y  las  pequeñas  rebabas  que  pudieran  quedar  se  eliminan  con  una  lima  de  uñas .

El  pegado  se  hizo  con  adhesivo  vinílico  de  uso  escolar . Logra  una  unión  suficientemente   fuerte  para  este  tamaño  de  piezas , no  ataca  al  plástico , y  al  secar  de  modo  transparente  y  brillante , cualquier  pequeño  exceso  que  quede  del  lado  interior  pasa  desapercibido .

Despues  de  mencionar   el  sistema  eléctrico , me  dí  cuenta  que  el  generador  del  modelo  era  muy  alargado , y  por  supuesto  no  había  ninguna  correa  que  le  diera  movimiento .
 

Tuve  que  recortarlo  y  fabricar  una  polea , y  pude  entonces  imitar  la  correa  con  un  filamento  elástico.

La  miniatura  es  de  UH , con  los  retoques  mencionados .

Hasta  la  próxima .