New Holland T 7070 (2009)

La  máquina

Me  dijeron  que  en  el  Reino  del  Revés
nada  el  pájaro  y  vuela  el  pez.
Que  los  gatos  no  hacen  miau  y  dicen  yes
porque  estudian  mucho  inglés.

Vamos  a  ver  cómo  es
el  Reino  del  Revés.

Me  dijeron  que  en  el  Reino  del  Revés
nadie  baila  con  los  pies.
Que  un  ladrón  es  vigilante  y  otro  es  juez,
y que  dos  y  dos  son  tres.

Vamos  a  ver  cómo  es
el  Reino  del  Revés...

                                                      El  Reino  del  Revés, María  Elena  Walsh ("Canciones  para  mirar", 1963)

 Vamos  a  ver  cómo  es. El  año  de  1895  en  New  Holland, Pennsylvania, Abraham  Zimmerman  funda  la  New  Holland  Machine  Co. Dedicada  a  la  fabricación  de  implementos, segadoras  y  cosechadoras, la  compañía  consigue  crecer, permanecer  y  hasta  atravesar  la  Gran  Depresión  con  diferentes  dueños  pero  la  misma  razón  social  hasta  1947, en  que  la  Sperry  Rand  la  adquiere  como  subsidiaria  con  el  nombre  Sperry  New  Holland  Inc.

La  nueva  empresa  continúa  con  sus  actividades  incorporando  además  máquinaria  de  construcción.

En  1985  la  Ford  Motor, deseosa  de  complementar  su  negocio  de  tractores, compra  la  Sperry  New  Holland, pero  pocos  años  después  comienza  a  transferir  por  etapas  el  control  accionario  a  la  FIAT.

Así, en  la  década  del  90  se  pueden  ver  en  EE.UU.  tractores  azules  Ford/New  Holland, y  en  el  resto  del  mundo  máquinas  FIAT  con  el  característico  color  terracota  pero  la  marca  New  Holland. Sin  embargo, cabe  aclarar  que  en  cien  años  de historia  la  compañía  de  Pennsylvania  jamás  produjo  un  tractor  agrícola.

Sobre  el  cambio  de  siglo, después  de  adquirir  a  J.I. Case, y  cambiar  sucesivamente  su  nombre  por  FIAT  Trattori, Fiatagri, FIAT  Geotech, y  N.H.  Geotech, la  marca  agrícola  FIAT desaparece  conservando  a  Case  y  New  Holland  en  la  nueva  razón  social  CNH  Global.

Siguiendo  ese  hilo  ¿lógico?  les  presento  hoy, con  toda  frescura, un  tractor  de  una  marca  norteamericana  que  nunca  hizo  tractores, con  una  tecnología  italiana  que  ya  no  es  italiana, con  un  color  que  heredó  de  Ford, y  que  se distingue  con  el  emblema  de  la  hoja  estilizada  de  Fiatagri, desaparecida  casi  dos  decadas  atrás.

Está  clarísimo, ¿no?.

A  pesar  de  todas  estas  inconsistencias  puedo  decirles, dentro  de  una  razonable  certidumbre, que  esta  máquina  existe  y  es  propulsada  por  un  diesel  turbo  refrigerado  por  agua  FPT  NEF  de  seis  cilindros  y  6 700 cm³, que  entrega  225 hp  a  2 200 rpm. La  transmisión  AutoCommand  es  del  tipo  CVT (continuamente  variable); gestión  electrónica  de  por  medio, este  dispositivo  concilia  automáticamente  y  en  tiempo  real  la  velocidad  requerida  por  el conductor  con  el  régimen  óptimo  del  motor, por  lo  que  puede  decirse  que  el  número  de  marchas  adelante  y  en  reversa  son  prácticamente  infinitas.
Las  dimensiones  del  tractor  (largo/ancho/alto)  son  550 / 233 / 302 cm  y  su  peso  13 000 kg.
Debido  a  la  naturaleza  global  de  CNH, este  modelo  fue  producido  a  lo  ancho  del  mundo  en  varias  de  las  viejas  fábricas  de  Case  y  FIAT  entre  los  años  2009  y  2011.

 

Foto :  Agronet  en  https://www.agronetsl.com/tractores-agricolas-new-holland-t7070-ac-p132037.html

 

El  modelo

Esta  miniatura  pertenece  al  grupo  de  números  adicionales  que  la  colección  "Tractores  y  mundo  agrícola"  de  Hachette  tuvo  en  su  edición  italiana. No  fueron  realizados  por  UH, y  por  su  calidad  dispar  puede  suponerse  que  hubo  más  de  un  fabricante.

El  modelo  de  hoy  no  es  precisamente  de  los  mejores, pero  hay  que  decir  en  su  defensa  que  las  dimensiones  y  proporciones  son  correctísimas, y  que  los  diseños  contemporáneos  tienden  a  darle  a  sus  miniaturas  la  apariencia  de  juguetes. La  única  solución  consiste  en  el  detallado, algo  que  en  tiradas  limitadas  incrementa  los  costos  de  fabricación  por  lo  que  decidí  hacerlo  yo  mismo.

Aquí  tenemos  el  despiece.

Hay  dos  características  simpáticas. La  primera  es  que  al  sacar  el  modelo  de  su  burbuja  de  PVC,  me  encontré  un  paquetito  con  los  espejos  retrovisores  y  la  ceremoniosa  nota  explicativa.

La  segunda  fueron  los  faros. Si  bien  después, en  la  mesa  de  trabajo, me  hicieron  soltar  una  que  otra  puteada, tengo  que  reconocer  que  al  verlos  la  primera  vez  me  ganó  la  ternura. La ingenuidad  de  esos  dibujitos  me  recordaron  los  detalles  impresos  en  mis  ya  lejanísimos  juguetes  de  lata.  

 Otros  aspectos  no  tan  agradables  fueron  las  ruedas. Enormes  y  blancas; tenían  detalles  en  relieve, pero  la  falta  de  color  los  hacía  invisibles, contribuyendo  a  la  apariencia  juguetosa  del  modelo. Además  las  delanteras  tenían  tal  exceso  de  pintura  que  las  llantas  aparecían  deformadas, y  el  secado  incompleto  les  daba  una  textura  gomosa  que  se  marcaba  facilmente  con  una  uña.

Hubo  que  retirar  los neumáticos  (con  gran  dificultad), pelar  y  repintar.

Tampoco  me  gustó  el  hecho  de  que  frente  a  la  falta  de  detalle  general, se  hubieran  despachado  con  un  elaborado  enganche  con  movilidad  pero  sobre  unos  pivotes  que  se  rompían  de  mirarlos. Cosa  que  efectivamente  ocurrió  en  el  desarme.

Si  bien  dicha  movilidad  me  parece  absolutamente  innecesaria, la  razón  de  intervenir  el  modelo  fue  mejorarlo  y  no  degradarlo, así  que  a  regañadientes  tuve  que  reemplazar  un  par  de  piezas  y  fabricar  unos  ejes  más  sólidos  para restaurar  el  bendito  enganche.

Con  mucho, el  trabajo  más  largo  fue  el  de  los  faros. Grabar  el  relieve  directamente  sobre  los  dibujos  requería  una  habilidad  y  un  control  que  no  poseo, y  ponía  en  grave  peligro  la  pintura  azul  circundante. Elegí  calar  unos  agujeros  en  el  frontal  después  de  preparar  un  "campo  quirúrgico"  con  abundante  cinta  Magic  Tape  para  prevenir  arañazos  en  los  alrededores. En  esos  orificios  ubiqué  unos  insertos  de  lámina  de  aluminio  pulido  en  los  que  repujé  los  reflectores  de  cada  una  de  las  tres  lámparas. Al  final  cubrí  dichos  insertos  con  tapas  de  lámina  de  PVC  transparente. 

Al  resto  de  los  detalles  los  cubrí  con  mis  habituales  mañas. 

Calcas  para  representar  las  rejillas y  el  emblema  de  la  trompa, la  proteccion  del  escape  y  el  tablero  de  instrumentos.

Blisters  de  medicamentos   de  varios  colores  para  las  luces  de  posición  traseras  y  delanteras, y  los  proyectores  del  techo  de  la  cabina.

Alambre  y  varilla  de  plástico  opaca  y  transparente  para  luces  de  posición  delanteras, pasamanos, antena, puntas  de  eje  traseras, y  "licuadoras"  de  color  ámbar  en  el  techo  de  la  cabina.

Por  último, toques  de  pintura  en  llantas, interior  de  cabina  (total  y  erróneamente  blanca), contrapeso  delantero, y  enganche.  

¡Hasta  la  próxima!