McCormick-Deering WD 9 (1949)

La  máquina

Con  el  lanzamiento  de  los   Farmall   en  la  segunda década  del  siglo  pasado , McCormick-Deering  marcó  un  antes  y  un  después  en  el  uso  del  tractor , principalmente  en  América  del  Norte , aunque  también  tuvieron  predicamento  en  el  Reino  Unido  y  la  vieja  URSS. Estas  máquinas , generalmente  de  tren  triciclo , baja  potencia , y  con  altura  y  trocha  ajustables , podían  afrontar  varias  tareas  en  numerosos  tipos  de  cultivos  consiguiendo  la  adhesión  de  muchos  productores , y  la  imitación  de  varias  marcas.
Ahora  bien , la aparición  de  los  triciclos , los  "Row  crop" , generó  por  defecto  otra  categoría  de  máquinas  que  empezaron  a  ser  conocidas  como  "Standard"  o  "Wheatland"  (Trigal) . Estos  tractores  de  tren  convencional y despeje  y  trocha  fijos , tenían  puesto  el  acento  en  la  potencia  que  les  permitiera  trabajar  la  tierra  más  dura  con  al  menos  tres  rejas , y  remolcar  sembradoras  y  cosechadoras en  los  cultivos  extensivos  de  cereal .
La  firma  de  Chicago  deseaba  mantener  esa  porción  del  mercado  y  trabajó  intensamente  durante  los  30  y  40  en  sus  propios  Wheatland , la  serie  W , llegando  incluso  a  requerir  los  servicios  del  diseñador  Raymond  Loewy .
Al  mirar  nuestro  modelo  de  la  semana , se  hace  evidente   que  el  condenado  franco-estadounidense  hizo  lo  posible  por  contaminar  estos  McCormick  con  las  lineas  bulbosas  y  amorfas  de  las  heladeras  Coldspot  que  diseñó . Afortunadamente , la  cosa  no  llegó  a  mayores , y  las  nobles  máquinas  se  salvaron  de  cargar  con  decenas  de  kilos  de  chaperío  inútil , manteniendo  cierto  aspecto  de  tractores... 
Con  el  acento  puesto  en  la  potencia , como  decíamos  más  arriba , era  lógico  que  estos  Standards  fueran  los  primeros  McCormick  impulsados  por  motores  diesel. Económicos   pero de  difícil  arranque  en  frío , los  primeros  impulsores  de  este  tipo  solian  contar  con  un  pequeño  motor  naftero  auxiliar  para  la  puesta  en  marcha. En  los  WD , aprovechando  la  relativamente  baja  razón  de  compresión  (15,7 : 1) , el  procedimiento  se  simplificaba  arrancando  el  motor  en  nafta , y  continuando  su  funcionamiento  a  gasoil.
Con  la  transmisión  en  punto  muerto , se  tiraba  hacia  atrás  la  palanca  de  arranque ; este  mando  se  encargaba  de  abrir  el  paso  del pequeño  depósito  auxiliar  de  nafta , conectar  el  encendido , y  deshabilitar  la  bomba  de  inyección  diesel . Se  daba  contacto  al  motor  eléctrico  de  arranque , y  el  motor  encendía  como  un  auto . El  avance  de  la  chispa  y  la  apertura  de  la  mariposa  del  carburador  eran  ajustes  fijos , ya  que  no  estaban  pensados  para  mover  al tractor , sino  para  hacer  girar  el  motor  en  ralentí. 
Después  de  un  corto  tiempo  de  marcha  regular , se  volvía  la  palanca de  arranque  a  la  posicion  original , con  lo  cual  se  cerraban  el  paso  de  nafta  y el  encendido , y  se  habilitaba  la  bomba  de  inyeción . Con  el  motor  caliente  y  girando  ya  a  un  buen  número  de  rpm , la detonación  del  gasoil  se  producía  instantáneamente  y  sin  dificultades .
El  WD 9 era  impulsado  por  un  diesel  International  Harvester  de  cuatro cilindros  refrigerados  por  agua , con  una  capacidad  de  5 481 cc. , que  entregaba  47 Hp  a  1 500 rpm . La  caja  era  de  cinco  marchas  adelante  en  un  rango  de  3,6  a  24,9 Km/h , y  una  reversa  de  4,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 404 / 1 727 / 1676 mm. , y  su  peso  3 016 Kg.
Se  fabricó  entre  1940  y  1954.

Foto  :   Landtractor Co.  en   http://www.landltractors.co.uk/siteimages/2008_10080004.JPG

 

El modelo

Esta  es  una  miniatura  de  la  colección  UH  que  inexplicablemente  venía  postergando . No  sólo  la  gráfica  es  impactante ; todos  los  mandos  y  controles  vistos  en  videos  están  presentes  y  reconocibles  en  el  modelo . 
Lleva  solamente  los retoques  habituales  de escape  y  faros.

 ¡Hasta  la  próxima!           

Allis-Chalmers WC (1945)

La  máquina

 

 

Oficialmente  Allis-Chalmers  Company  se  fundó  en  Milwaukee , EE. UU. ,   el  año  1901  a  partir  de  cuatro  compañias  fabricantes  de  máquinas  a  vapor , equipamiento  de  minas  y  molienda  de  mineral , y  también , oficialmente ,  desapareció  en  la  última  década  del  siglo  pasado.
Aunque  no  es  tan  asi ... por  lo  pronto , su  ADN  mitocondrial  reside  actualmente  en  Allis-Gleaner  Corporation , más  conocida  como  AGCO  y  dueña  de  las  marcas  Massey Ferguson , Valtra , Deutz-Allis (solamente  en  Argentina) , Fendt  y  Challenger .
Los  primeros  tractores  Allis-Chalmers  comenzaron  a  fabricarse  en  1914  aunque  sus  ventas  no  fueron  muy  significativas , siendo  la  rama  agrícola  la  menos  productiva  de  la  corporación.
Recién  en  1933  al  lanzarse nuestro  modelo  de  la  semana , el  área  de  mecanización  rural  comenzó  un  ascenso  que  culminó  con  más  del  50 % de  las  ventas  de  toda  la  corporación . Pero  hay  cuatro  factores  coadyuvantes  al  logro de  ese  éxito , originados  algunos  en  el  principio  de  la  década .
La  adquisición  del  negocio  norteamericano  de  Brown  Boverie  &  Cie. , la  especialista  suiza  en  turbinas , puso  a  Allis-Chalmers  en  posesión  de  un  amplio  conocimiento  de  las  calidades  y  resistencias  de  los  distintos  tipos  de  aceros.
Las  tratativas  con  Firestone , deseosa  de  incorporar  sus  neumáticos  al  mundo  de  los  tractores , entonces  dominado  por  las  ruedas  de  acero  con  crampones.
La  compra  de Advance-Rumely , un  productor  de  maquinaría  agrícola  de  Indiana , que  además  de  interesantes  ideas  de  proyecto  aportó  24  representaciones  locales  y  2 500  agentes  de  ventas .
Finalmente , los  difíciles  tiempos  de  la  Depresión  no  permitían  las  ofertas  fantasiosas , y  los bajos  precios  que  pudieran  tentar  a los  compradores , debían  ser  respaldados  por  bajos  costos  de  producción. 
 Con  esos  antecedentes  se  delineó  el  proyecto  del  WC . Desde  el  principio se  eligió  la  configuración  triciclo  row  crop , de  gran  aceptacion  en  el  mercado  norteamericano . Se  favoreció  una  configuración  de  chasis  en perfiles  de  acero  "C"  sobre  los  tradicionales  cárteres  de  fundición  de  hierro  (motor/caja/diferencial)  abulonados . Además  de  obtener  una  estructura  igual  de  resistente  pero mucho  más  liviana  que  exigía  menos  del  motor , el  uso  de  perfiles  comerciales  estándar  era  mucho  menos  costoso  para  la  producción  que  encargar  fundiciones  a  medida.
La  utilizacion  de  neumáticos  aumentaba  el  rendimiento  general  de  la  maquina , incrementando  entre  el  10  y  20 %  la  tracción , y  ofrecia  la  posibilidad  de  salir  al  camino  y  realizar  tareas  secundarias  de  transporte. 
Pero  tanto  su  estructura  como  las  ruedas  inflables  eran  características   de  este  tractor que  despertaban  desconfianza  en  muchos  productores  de  entonces , y  es  ahí  donde  participó  la considerable  fuerza  de ventas  haciendo demostraciones por todo el  pais . Además  el  WC  fue presentado  en  el  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska , siendo  el  primero  equipado  con  neumáticos  en  recibir  la  certificación.
Con  el  ahorro  en  costos de  producción  logrado , el  precio  final  era  muy  competitivo  para  un  tractor  polivalente . 
Claro  que  no  todas eran  rosas . En el afán  de  simplificar  el  diseño  se  había  omitido  todo  tipo de  pedal , y hasta los  frenos  eran  de comando  manual . Esta  característica  se  volvía  molesta  al  girar : cuando  una  mano  accionaba  el  freno , el  volante  de  direccion  debía  ser  operado con  la  única  mano  libre . Pero  a  fines  de  los  30  este inconveniente  se  subsanó aplicando  una  configuración  clásica  de  pedales  (embrague  a  la  izquierda , frenos  a  la  derecha) , quedando  los  frenos  manuales  como  "de  estacionamiento".
El  WC  era  impulsado  por  un  motor  Allis-Chalmers  de  cuatro  cilindros  y  3 300 cc.   refrigerado  por  agua , que  entregaba  23 Hp  a  1 300 rpm. Además  de  nafta  podia  quemar  kerosén  y  alcohol ; en  esas  ocasiones  se  disponía  de  un  pequeño  depósito  secundario  de  nafta  para el  arranque , y  una  vez  que  el  motor  alcanzaba  temperatura  suficiente para  asegurar  la  ignición  de  combustibles  menos  volátiles , se  pasaba  la  alimentación  al  depósito  principal.
La  caja  era  de  cuatro  marchas  adelante  con  un rango  entre  4,0  y  14,5 Km/h , y  una  reversa  de  3,2 Km/h . La  cuarta  velocidad  estaba  pensada  especialmente  para  las  unidades  dotadas  de  neumáticos.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  345 / 193 / 160 cm. , y  su  peso  1 720 Kg.
Se  fabricó  entre  1933  y  1948  en  West  Allis , Wisconsin , por  un  total  de  178 202  unidades.          
 

Foto  :  mydogivana   en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Allis_Chalmers_WC_(1948)_at_a_US_tractor_show.jpg

 

El modelo

Tengo  debilidad  por  los  tractores  row  crop , y  esta  elegante  y  clásica  máquina  se  me  escapó  por  bastante  tiempo . Recién  hace  muy  poco  pude  conseguir  en  una  subasta  esta  hermosa  miniatura  de  UH , a  la  que  le hice  los  leves  y  habituales  retoques  de  faros  y  escape.

Acá  se  puede  ver  cómo  se  superponen  los  frenos  manuales   ubicados  al  lado  de  cada  guardabarro , con  los  pedales  clásicos  en  el  lado  derecho  del  tractor .

¡Hasta  la  próxima!