MAN A 25 A (1956)

La máquina

 

Foto  :  Henga  en   http://www.forum.man-traktor.de/restaurierungsberichte/restauration-meines-a25a/20/

 

En  los  comentarios  de  la  entrada  anterior  reflexionábamos  acerca  de  los  inicios  de  varios  fabricantes  de  tractores , muchos  de  los  cuales  eran  herreros  que  elaboraban  implementos  agrícolas  (John  Deere , Vendeuvre , Landini). Otra  vertiente  fue  la  de  campesinos  que  se  apasionaron  por  la  mecánica  (Ferguson , Lamborghini , Hürlimann).
En  ambos  casos , la  relación  con  el  campo  estaba  presente  y  era  fuerte , cosa  que  le  faltó  a  la  Maschinenfabrik  Augsburg - Nürenberg  (MAN).
Porque  nunca  "dió  pie  con  bola"  en  las  necesidades  del  mercado  agrícola  al  que  pretendió  acceder , y  sus  tractores  nunca  alcanzaron  cifras  de  venta  significativas. Y  esto  no  fue  así  debido  a  que  sus  máquinas  fueran  de  mala calidad . Todo  lo  contrario , eran  fabricadas  con  esmero  y  ofrecían  soluciones  bastante  adelantadas  para  su  época ; simplemente  no  se  adecuaban  a  las  necesidades  específicas  de  cada  aplicación , y  eran  bastante  caras.
Un  buen  ejemplo  es  nuestro  modelo  de  la  semana . De  baja  potencia , pero  con  tracción  integral  e  incluso  tren  delantero  con  amortiguación , se  adhería  a  cualquier  suelo  aún  con  pendiente .
Sin  embargo , un  pequeño  productor  rural  prefería   arreglárselas  con  un  Güldner  o  un  Eicher  tal  vez  menos  capaz , pero  de  igual  potencia  y  fiabilidad , y  sobre  todo  más  accesible  que  un  MAN , antes  de  endeudarse  por  disfrutar  de  sus  exquisiteces  mecánicas .
Entre  dichos  refinamientos  estaba  el  motor  "M - Verfahren"  (Sistema M) . A  diferencia  de  diesel  anteriores , la  mezcla  de  aire  y  combustible  no  se  realizaba  en  cámaras  de  turbulencia  externas  al  cilindro , sino  en  una  cámara  esférica  labrada  en  el  centro  del  pistón  (Mittenkugel) . Allí , el  gasoil  inyectado  se  extendía  en  una  muy  delgada  capa  que  interactuaba  eficazmente  con  el  aire  originando  una  óptima  combustión . El resultado  era  un  consumo de  carburante  bastante  contenido  y  un  bajo  nivel de  ruido .¿Lo  escuchamos? 

Por  tratarse  de  un  dos  cilindros  agrícola  puede  justificar  el  apodo  de  Flüstermotor  (susurrante).
El  Ackerdiesel  (diesel  de  campo) A 25 A  era  propulsado  por  un  dos  cilindros  MAN  D  9622  M  131  de  1 736 cc , refrigerado  por  agua , que  entregaba  25 Hp  a  2 000 rpm.
La  caja  era  una  ZF  A 10  de cinco  marchas  adelante  y  una  reversa , con  un  rango  de  velocidades  entre  1,20  y  18,8 Km/h.  
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 120 / 1 670 /1 780 mm. , y   su  peso  1 890 Kg.
Se  fabricó  entre  1956  y  1957  por  un  total  de  705  unidades.

 

Foto :  Konrad  Neumann   en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~MAN~Alle/93913/man-a25a-bj-1957-konnte-bei.html

 

El modelo

Esta   miniatura  fue  fabricada  en  Bangladés  para  "Traktoren  Sammlung"  (Colección  de  Tractores) , una  publicación  iniciada  a  fines  del  año  pasado  exclusivamente  para  países  de  habla  alemana , por  la  editorial  francesa  Hachette .
A  pesar  de  tener  la  misma  procedencia que  la  colección  rusa  "Tractores , gente  y  máquinas" , hay  diferencias  de  calidad  notables. El empaque  secundario  de  PVC  y  cartulina  contiene  a su  vez  una  caja - vitrina  de  acrílico  rígido  en  la  que  va  atornillado el  modelo . Al  quitarlo  se  observa  una  buena  pintura  sin  marcas  ni  excesos  de  pegamento , el  varillaje  es  proporcionado  y  sin  torceduras , y  el emblema  de MAN  fotograbado  es  un  muy  lindo  detalle .
Lo  compré  de  puro  goloso , porque  al  ver  las  fotos  me  dió  una  impresión  "juguetera" , la  misma  que  me  temo  se llevarán  de  aquí. Sin  embargo  puedo  afirmar  que  en  la  mano  es  un  muy  buen  modelo  y  quien  lo  adquiera  no  se  sentirá  defraudado. 

Recién  al  editar  esta  foto  en la  que  aparece  junto  al  4 S 2  de  Schuco , percibo  que  el  modelo  de  hoy  no  tendría  los  neumáticos  delanteros  más  apropiados  a  la  tracción  integral . La  primera  foto  de  la  entrada  parece  corroborar  esa  impresión , no  tanto  la  segunda , mientras  que  el  ejemplar  del  video  ya  tiene  unas  ruedas  iguales  a  las  de  la  miniatura .
En  todo  caso , vamos  a  suponer  que  el  bueno  de  Jürgen  empeñó  hasta  el  apellido  para comprar  este  MAN , y  al  momento  de  cambiar  gomas  le  puso  lo  que  pudo ...

 

Un  abrazo  en  la  memoria  para  Alicia , Amalia , Nora  y  Luisa , cuatro  maravillosas  "seños"  que  además  de  enseñarme , por  sobre  todas  las  cosas  me  estimularon  y  contuvieron. A  través  de  ellas , sumo  mi  simpatía  a  la  lucha  de  maestros  y  maestras  por  conseguir  una  remuneración , no  ya  justa , sino  apenas  indispensable .

Mi  mejor  puteada  y  mi  más  profundo  desprecio  a  todos  aquellos  alcahuetes  que  se  hayan  ofrecido  a  sabotear  esa  lucha .Más  allá  de  que  sean  o  no  usados  (es  el  verbo  más  apropiado) , el  solo  gesto  revela  su  íntima  condición. 

Sería   una  desgracia  que  semejante  resaca  le  contagiara  su  falta  de  valores cívicos  a  las  generaciones  que  nos  siguen. 

¡Hasta la  próxima!