Fordson Power Major (1958)

La  máquina

 

En la primera entrada de este blog , el Fordson F , vimos que Henry Ford y su hijo Edsel debieron comenzar la fabricación de tractores como una empresa propia (entonces no tenían el control del Directorio de Ford Motor Co.) , denominada al principio Ford & Son Tractors (Tractores Ford e Hijo) y que luego la comodidad convirtió en Fordson .Los modelos F y N , al principio fabricados en Cork , Irlanda , alcanzaron difusión y prestigio en la Gran Bretaña , bajo ese nombre . Por esa razón de marketing , en los primeros '30 , cuando la familia Ford había conseguido pleno control de la marca , y fabricaba   en   Detroit  tractores con su nombre , de la recientemente levantada  planta de Ford Motor en Dagenham , Inglaterra , las máquinas agrícolas comenzaron a salir con la designación Fordson , que mantuvieron hasta mediados de los '60 .

La persistencia de Ford en el concepto de "un modelo para todo" hizo que sus tractores empezaran a perder mercado a ambos lados del océano . Concentrándose en Norteamérica , y haciendo uso (y abuso) de los dispositivos Ferguson , la marca del óvalo vuelve a dar pelea a la competencia en esa región , pero deja totalmente olvidada  a  Dagenham .

Recién en 1945 , surge un Fordson inglés , el E 27 N , también conocido como Fordson Major . Si bien era de construcción más sólida , y contaba con una mejor transmisión , su motor y su estructura sin chasis formada por el abulonamiento del cárter con las carcazas de caja y transmisión , lo emparentaban demasiado con el viejo modelo F de 1917.

Para colmo de males , un par de años después , Harry Ferguson , harto de los incuplimientos de Ford , demanda a la compañia e inicia la fabricación de su legendario TE-20 , una  máquina accesible y equipada con los últimos adelantos , que representaba  una  fiera competencia. 

Es   así  que  en  1951 , Dagenham  presenta  el  modelo  E1A , una  máquina   totalmente  diseñada  a  nuevo , con  un  chasis  bilarguero , la  opción  de  propulsión   diésel , polea  y  toma  de  fuerza  estándares , y  enganche  con  levante  hidráulico  cuidadosamente  diseñados  para  evitar  las  patentes  Ferguson . A  lo  largo  de  trece  años  el  E1A  fue  tomando  los  nombres  de  New  Major , Power Major  y  Super  Major , diferenciándose  por  alguna  mejora  de  potencia , alguna  prestación  técnica  diferente , y  muchos  cambios  cosméticos , al  igual  que  los  automóviles .

Nuestro  modelo  de  la  semana , el   Power  Major ,  estaba  caracterizado  por  la  aparición  de  dos  mejoras  técnicas :  "Live  Power  Take  Off"  (Toma  de  Fuerza  viva)  y  "Live  Hydraulics"  (Sistema  Hidráulico  vivo). La  "toma  de  fuerza  viva"   era  la  posibilidad  de  mantener  la  misma  girando  aún  cuando  se  cambiaran  las  velocidades  del  tractor , con  sólo  pisar  el  embrague  a  la  mitad  de  su  recorrido . El  "sistema  hidráulico  vivo" , permitía  accionar  el  levante , sin  necesidad  de  que  la  toma  de  fuerza  estuviera  conectada . Ambas  características  se  anunciaban  con  un  emblema  engarzado  en  la  parrilla  frontal. 
Las  opciones  de  motorización , ambas  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua  y  construidas  por  Ford , eran  una  naftera  de  3,3  l , y  una  diésel  de  3,6 l . Ambos  motores  entregaban   43 Hp  a  1 600 rpm . La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  y  dos  reversas :

                                                              1°:   3,1   Km/h
                                                              2°:   4,6  Km/h
                                                              3°:   6,0  Km/h
                                                              4°:   8,7  Km/h
                                                              5°:  12,3  Km/h
                                                              6°:  22,3 Km/h
                                                            1 R :   4,4  Km/h
                                                           2 R :   8,2  Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  331 / 165 / 164  cm. . Los  pesos  para  las  versiones  básicas  naftera  y  diésel  eran  de  2 059 Kg   y  2 086 Kg , respectivamente ; nuestro  modelo , un  diésel  con  "Live  PTO  &  Hydraulics", pesaba  2 358 Kg .
El  Fordson  Power  Major  se  construyó  entre  1958  y  1961 .
                

Foto  :   supersaltyseadog    en     http://www.fordsontractorpages.nl/phpbb3/viewtopic.php?p=16826

  

El  modelo

 

 A  esta  miniatura  la  encontré  de  casualidad  en  una  galería  de  Av. Corrientes , a  la  que  regreso  con  frecuencia  por  piezas  raras  y  a  precio  accesible  (¡Grande , don  Edgardo!).

El  simpático  modelo  es  de  UH  con  retoques  en  faros  y  escape .

Cuando desembalé el modelo en casa , si lupas ni anteojos puestos , vi una "mancha" que arruinaba la delicada tampografía de la parrilla . El primer impulso fue correr a la cocina a abrirme las venas con una galletita ; pero triunfó la sensatez , y después de calzarme las "3X" , pude comprobar que era una inscripción , que todavía más tarde descubrí que se refería a : LIVE POWER TAKE OFF/ LIVE HYDRAULICS .

 

¡ Hasta  la  próxima !