ChTZ Stalinets 65 /ЧТЗ Сталинец 65 (1937)

La  máquina

 

Foto  :   Yuri  Pasholok   en    http://svsm.org/gallery/chtz-65/P1080781 

 
"... Yo era el rey de este lugar,
aunque muy bien no lo conocía.
Me habían dicho que atrás del mar,
el pueblo entero pedía comida.

No los oí, qué vil razón,
les molestaba su barriga.
Yo era su rey, así lo dijo Dios,
yo era el amor, la luz divina.

Yo era el rey de este lugar,
hasta que un día llegaron ellos,
gente brutal, sin corazón,
que destruyó el mundo nuestro.

"! Revolución, revolución!"
cantaban las furiosas bestias.
La corte al fin fue muerta sin piedad
y mi mansión hoy es cenizas ..."

( Tribulaciones , lamento  y  ocaso  de  un  tonto  rey  imaginario , o  no  ,  Carlos  Alberto  "Charly"  García  ;  del  álbum   Confesiones  de  invierno , Sui  Generis , 1974)

Más  allá  de  cualquier especulación , la  Revolución  Rusa  (como  muchas  otras)  nació  del   hambre . Y  la  primera  e  imperiosa  tarea  de  los  Soviets   fue  calmar  ese  hambre .  Tierra  había ,  pero  necesitaba  ser  domada , y  explotada  de  una  forma  intensiva , y  para  ello  eran  necesarias  máquinas ; que  fueron  compradas  sobre  todo  de  EE. UU.  Pero   los  tractores  de  ruedas   difícilmente  se  adaptaban  a  las  condiciones  del suelo  ruso . De  los  pocos  modelos  de  orugas  existentes , los  Renault HI  se  fabricaban  en  series  muy  pequeñas , los   norteamericanos   Cletrac , con  su  sistema  de  dirección  por  frenado  (sin  embragues)  eran  inaceptables  por  su  fragilidad . El  Caterpillar  60 , con  su  tren  de  rodaje   rudimentario  pero  resistente , pareció  la  mejor  opción .

Pero  quedaba  otro  inconveniente  considerable : el  gasto  de  combustible . La  nafta  era  cara  por  los  procesos  de  craqueo  necesarios  para  su  obtención , y  el  kerosén , si  bien  se  obtenía  por  destilación  directa  del  petróleo ,  en  los  motores  carburados  tenía  un  rendimiento  energético  bastante  bajo .  

El   motor  diésel , una  eficiente  máquina  termodinámica  ya  en  funcionamiento  en  instalaciones  fijas  y  embarcadas  desde  finales  del  siglo  XIX , recién  a  comienzos  de  los  '30  se  volvió  viable  para  uso  en  camiones  y  tractores . Y  en  la  URSS  se   desató  una  carrera  por  adquirir  esas  plantas  motrices . Desde  los  desarrollos  del  NATI  (NAúchno-isslédovatelskiy  Traktornii  Institút / Instituto  de  Investigación  científica  del  Tractor) , pasando  por  un  concurso  internacional   de  fabricantes , hasta  una  misión  comercial  ante  Caterpillar , se  hicieron  todos  los  intentos  posibles  por  conseguir  un  diésel . La  negativa  de  la  firma  norteamericana  a  facilitar  siquiera  licencia  de  producción  de  sus  motores , dejo  el  trabajo  de  desarrollo  en  manos  de  los  rusos . 

No  sólo  se  trataba  de  construir  una  máquina  nueva ; la  fabricación  de  un  inyector  demanda  tolerancias  medidas  en  micrones . Era  necesario  diseñar  y  construir  el  herramental ,  y  entrenar  al  personal  en  políticas  de  aseguramiento  de  la  calidad , que  pudieran  hacer  posible  la  producción   masiva  de  dichas  máquinas . 

Y  finalmente  se  hizo  realidad  el  M-17 , un  diésel  capaz  de  entregar  generosos  65  Hp , más  que  suficientes  para  arrastrar  cuatro  rejas  por  las  tierras  mas  duras  y  heladas . Pero  la  urgencia  era  grande ,  y  si  bien  el  NATI  ya  estaba  poniendo  a  punto  una  máquina  de  orugas  con  una  eficiente  suspensión  y  transmisión  (SJTZ-Nati), se  decidió  poner  el  motor  en  los  Caterpillar  60  que  se  fabricaban  en   la  ChTZ   (Chelyabinsk  Traktor  Zabody / Fábrica  de  Tractores  de  Chelyabinsk), con  mínimas  modificaciones . Surge  así  en  1937  el  Stalinets  (Estalinista) S 65 , primer  tractor  diésel  fabricado  en  serie . (El  Cassani 40 CV , primer  tractor  en  emplear  un  ciclo  diésel  de  cuatro  tiempos , fue  construido  artesanalmente  en  un  reducido número  de  unidades)

Pero   poco  tiraron  del  arado  los  Stalinets ;  la  invasión  nazi  de  1941  causó  que  la  mayoría  de  estas  nobles  máquinas  fueran  pintadas  de  verde  y  destinadas  al  remolque  de  piezas  de  artillería . En  esta  función  se  mostraron  muy  eficientes , tanto  en  el  Ejercito  Rojo , como  en  la  Wehrmacht , que  buscaba  con  avidez   capturar  alguna  de  estas  máquinas  en  funcionamiento . 

El  famoso  M-17  que  propulsó  a  nuestro  modelo  de  la  semana , era  un  diésel  de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua , que  entregaba  65  Hp  a  850  rpm . Me  causó  gracia  leer  en  una  publicación  rusa , que  trataba  a  este  motor  de  "diésel  mentiroso"  (me  recordó  el  término  "wing  mentiroso"  usado  en  el  fútbol) . Esta  calificación  se  debía  a  que  en  la  mayoría  de  los  casos , se  quemaba  en  estas  máquinas  una  mezcla  de  kerosén  y "avtol" , nombre  genérico  dado  a  los  aceites  lubricantes . Para  asegurar  el  arranque  en  clima  frío , disponía  de  un  motor  a  nafta  de  dos  tiempos ,  que  además  iniciaba  el  bombeo  del  lubricante . La  caja  era  de  tres  marchas  adelante  y  una  reversa  con  un  rango  de  velocidades  de  entre   3,60  y  6,95 Km/h .

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  4086 / 2416 / 2151 mm. ,  y  su  peso  11 200 Kg.

Fue  fabricado  entre  1937  y  1941  por  un  total  de   37 626  unidades . 

Foto   :     Yuri   Pasholok    en     http://svsm.org/gallery/chtz-65/P1080784   

 

El  modelo

 

Esta  miniatura  es  la  quinta  entrega  de   la  colección  "Tractores , historia , gente  y  máquinas"  que  Hachette   publica  en  la  Federación  Rusa .  Habiendo  adquirido  ya  catorce  modelos  de  esta  colección  fabricada  en  Bangladesh  puedo  decir  que :

*La  calidad  de  los  modelos  es  despareja . Algunos  tienen  una  matricería  comparable  a  la  de  UH , y  otros  a  la  de  los  Farm  Toys  de  Ertl . Unos  vienen  con  los  faros  pintados , otros  con  insertos  transparentes .  Algunos  vienen  con  ventanas  transparentes , otros  no ...

*El  aseguramiento  de  la  calidad  parece  estar  ausente . Los  blisters  vienen  sellados  de  origen  (no  hay  posibilidad  de  intervención  de  terceras  manos) , y  aunque  la  burbuja  de  PVC  esté  intacta , pueden  presentar  faros  torcidos , escapes  doblados , etc.

Nuestro  modelo  de  esta  semana , que  tiene  una  muy  buena  matriz  y  detalle , me  tocó   con  un  exceso  de  pegamento  en  los  escapes  que  estropeó  la  pintura  original ,  y  conseguí  repararla  de  una  manera  por  lo  menos  aceptable .

Los "muchachos del café" que suelen comentar este sitio , y algún otro habitué que lo frecuente , aunque sin dejar su opinión (¡Hola! ¿ Cómo estás?) , sabrán que mi codicia por estos juguetes supera la eventual molestia de una modificación o reparación . Pero muchos de los que coleccionamos no son modelistas , y es justo que estén prevenidos. 

СТАЛИНЕЦ : Stalinets            ЧТЗ  :  Chelyabinsk   Traktor  Zabody            ДИЭЕЛЬ  :  Diésel   

                

El  Dante , en  su  Divina  Comedia , reservaba  los  más profundos  y  horribles  círculos  infernales  a  los  traidores . Buen  lugar  para  que  habitara  el  alma  de  Stalin , si  alguna  vez  existió  tal  cosa .

Porque  entre  todos  sus  crímenes , el  más  abominable  fue  la  traición.

Porque  no  sólo  mató  los  cuerpos , sino  que  asesinó  la  esperanza  de  todo  un  pueblo  (y  buena  parte  de  la  Humanidad)  de  que  este  mundo  de  mierda  en  el  que  nos  debatimos  desde  hace  milenios , se  volviera  un  lugar  más  justo  y  solidario .

Por  eso , a  despecho  de  lo  que  se  cifre  en  su  nombre , y  en  honor  a  la  Fé  y  Devoción   de  quienes  construyeron  y  manejaron  este  tractor  soviético ,  es  que  su  modelo  entra  por  la  puerta  grande  a  mi  colección , y  se  convierte  en  una  de  sus  piezas  más  preciadas.  

¡ Hasta  la  próxima !