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viernes, 23 de septiembre de 2016

Reymond Simplex 602 (1953)

La  máquina




"Nosotros construiamos las máquinas especiales a demanda . Era la clientela la que nos hacía hacerlas . Eramos un poco como los 'sastres' de la viticultura" . Asi describe Pierre Reymond las actividades del establecimiento fundado por su padre Víctor en Villefranche , departamento de Rhône , Francia , alla por los '20 del siglo pasado.
Don Víctor realizó su aprendizaje de mecánica en el servicio aéreo durante la I GM . De regreso a su Villefranche natal abre un taller donde produce  como contratista , piezas para los fabricantes de los motocultivadores Energic .
Este género de máquinas (los motocultivadores o motocultores) se siguen produciendo hasta nuestros días y son muy útiles en cultivos de poca extensión y espacios limitados (huertas , invernaderos , bosques) . La mayoría son autopropulsados , esto es , que además de impulsar el implemento (roturador o desmalezador) , el motor proporciona la fuerza de tracción , haciendo el trabajo mucho más liviano . Su disposición general es la de un motor montado sobre un eje de dos ruedas , con  el operador marchando a pié detrás de la máquina ,  controlando su velocidad y dirección mediante un manillar fijado al extremo de un vástago . La idea es muy similar a la de las zorras y elevadores eléctricos que podemos ver en depósitos y almacenes de materiales.
Precisamente con este tipo de máquinas es que Víctor Reymond inicia la fabricación de sus propios modelos en 1928 . No sin vencer cierta resistencia inicial a reemplazar al caballo , estos aparatos terminan por ganar la aceptación de los productores vitícolas.
Sin embargo , además de las viñas existían en la región pequeñas explotaciones frutícolas y ganaderas , tanto de cría como tambos (producción láctea). Tratando de cubrir las necesidades de todas esas actividades , y teniendo en cuenta el relieve con pendientes de la zona , surge en 1947 el  tractor  Simplex 602.
Era una máquina sencilla pero bien concebida . Por ser su tamaño bastante reducido , se concentró su peso (grupo motor y depósitos) atrás , sobre el eje impulsor , para optimizar la adherencia y la tracción .
En el espacio restante se acomodaba el conductor , prácticamente en el mismo plano que el propulsor y dándole a la máquina un bajo centro de gravedad , y por consiguiente , la estabilidad necesaria para operar en pendientes . Asimismo dicha posición permitía una óptima visibilidad hacia adelante.
Con una trocha mínima de 90 cm. y un radio de giro inferior a los dos metros , la maniobrabilidad entre las cepas de las viñas estaba garantizada.
Promocionando y cumpliendo esas cuatro características (adherencia , estabilidad , visibilidad y maniobrabilidad) , el Simplex se ganó su lugar en el mercado.
Si bien los primeros ejemplares se notaron algo faltos de potencia , en 1953 fueron mejorados en ese aspecto equipándolos con el conjunto de motor y caja del Renault 4CV , el auto mas popular en Francia por esos años .
Como dijimos , nuestro modelo de la semana estaba propulsado por un cuatro cilindros a  nafta de 748 cc. refrigerado por agua , que rendía 15 Hp a 2 000 rpm. A la caja básica de Renault se le sumaba un reductor de fabricación Reymond que duplicaba las relaciones disponibles a seis marchas adelante y dos reversas , con una velocidad máxima de 19 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 230 / 90 / 120 cm. y su peso 950 Kg.
Se fabricó entre 1947 y 1963 .

Foto  :  Gilles  Péris  y  Saborit   en   https://www.flickr.com/photos/42250269@N06/7932833196


El  modelo


A poco de empezar la colección me topé con esta miniatura de UH en el mercado local . En parte por su precio desmedido , y porque por otro lado su aspecto no se ajustaba a mi imagen de un tractor . lo dejé pasar . Mas de un año después , con un panorama más amplio y ante una oferta mucho más razonable , lo adquirí con gusto . Afortunadamente  sólo  tuve  que  retocarle  un  faro!
Los dejo en su pequeña compañía.













  


¡Esta gente no da tregua!.
Ya publicada la entrada anterior , me entero de los indignantes dichos del Ministro de Educación Esteban Bullrich vindicando la "Campaña del Desierto".
Para los desconocedores  de la Historia Argentina , podemos sintetizar que dicha "Campaña ...." consistió en realidad en dos expediciones militares llevadas a cabo a finales del siglo XIX en el sur de nuestro país , con el fin de despojar  a antiguas culturas aborígenes  de sus tierras , para  nada  desérticas , y repartir el botín entre los participantes y algunas familias allegadas al poder (entre las que encontramos apellidos como Martínez de Hoz , y precisamente , Bullrich). El método consistió en acabar a sangre y fuego a quienes resistieran . A los sobrevivientes , les esperaban marchas forzadas hacia cuatro campos de concentración , donde el hambre y las enfermedades los diezmaron . Quienes quedaron , fueron reducidos a la esclavitud.
Es llamativa la coincidencia de este modus operandi con el de otras tragedias sufridas por la Humanidad .
No existe "razón de Estado" , "progreso" ni "choque de culturas" que pueda justificar tal barbarie.
Y la apología de semejante genocidio , muchísimo  más  por  parte  de  un  ministro  de  la  Nación , debe ser condenada  en  todos   los  ámbitos.
Yo lo hago desde aquí , primero en mi condición de ser humano , luego como argentino , y en último lugar como poseedor  de  sangre   aborigen. 
Porque considero que a ningún  humano  puede  serle  indiferente  un  crímen  de  lesa  humanidad  sin  importar   etnia  ni  credo , o  el  lugar  y  tiempo  en  que  se  haya  cometido .

A  quienes  se  consideren  ajenos  a  estas  cuestiones , o  duden  sobre  la  oportunidad  de  este  comentario , les  dejo  las  tan conocidas  palabras , que  en  un  notable  ejercicio  de  autocrítica , pronunció  en  1946  el  pastor  luterano  alemán  Martin  Niemöller :

"Cuando los nazis vinieron a llevarse a los comunistas,
guardé silencio,
porque yo no era comunista.
Cuando encarcelaron a los socialdemócratas,
guardé silencio,
porque yo no era socialdemócrata.
Cuando vinieron a buscar a los sindicalistas,
no protesté,
porque yo no era sindicalista.
Cuando vinieron a llevarse a los judíos,
no protesté,
porque yo no era judío.
Cuando vinieron a buscarme,
no había nadie más que pudiera protestar."

Hasta  la  próxima .

viernes, 16 de septiembre de 2016

Kramer KL 11 (1953)

La  máquina

 

Foto  :  Maschinenhandel  Nebl  en  http://www.maschinenhandel-nebl.de/index.php/oldtimer-detail/kramerkl11.html


Había  una  vez , una  localidad  en  el  sur  de  Alemania  llamada  Gutmadingen , donde  vivían  tres hermanos : Emil , Franz  y  Karl  Kramer . Un día  de  1925  los  tres  muchachos  decidieron  aventurarse  en  la  fabricación  de  maquinaria  y  comenzaron  a  construir  segadoras . Estas  fueron  equipadas  con  motores  DKW  de  dos  tiempos  y  4  Hp ; tan  poca  potencia , junto  a  una  transmisión  algo  rudimentaria , no  permitía  considerarlas  tractores . Recién  en  1936 , con  la  adopcion  de  los  motores  diesel  Güldner , la  firma  Kramer  puede  ofrecer  un  vehículo  capaz  de  roturar  y  arar  pequeñas  explotaciones , el  K 12 . Eran  un tractor  accesible  por  lo  sencillo  de  su  construcción ; la  refrigeración  del  motor  era  por  evaporación  de  agua , por  lo  cual  no había  radiador  ni  bombas  ni  conductos .
Tuvo  bastante  éxito , pero  pronto  llegó  la  guerra  y  vinieron  tiempos  difíciles  para  los  Kramer . Si  bien  en  ese  período  se  comienzan  a  desarrollar  máquinas  más  elaboradas  con  motores  Deutz , los  bombardeos  afectan  a  las  instalaciones  de  producción . En 1942  Emil  es  dado  por  desaparecido , y  poco después  Franz  cae  en  el  frente . Con  la  paz  llegan  también las  Reparaciones  de  Guerra , concepto  por  el  cual  Francia  requisa   la  maquinaria  de  la  fábrica  de  Gutmadingen. Recién  en 1948  desde  la  nueva  locación  en  Ueberlingen , a  orillas  del  lago  Constanza , se  retoma  la  producción  de  los  modelos  de  preguerra  K 12  y  K 18.
En  este  punto  vale  acotar  que  la  nomenclatura  de  Kramer  puede  ser  confusa , y  los  modelos  arriba  citados  también  son  mencionados  como  GL 12 y  GL 18 . Esto  es  debido  a  que  ambos  usaban  motores  Güldner , y  la  sigla  mencionaba  el  origen  y  potencia  en  Hp  de  los  propulsores . Habiendo  empezado esta  última  firma  a  producir  sus  propios  tractores , es  probable  que  Kramer  considerara  más  apropiado  usar  la  letra  K.
En  1951  comienza  a  ser  producida  la  serie  KL  con  motores  diésel  refrigerado  por  aire  (luft) entre la  que figuraba  nuestro  modelo  de  la  semana ,  lejos  el  más  exitoso .
El  mercado  para  tractores  chicos  en  la  Alemania  de  posguerra  era  tentador , por  lo que  varias  marcas  competían  en  él . Teniendo  solucionado  el  tema  de  los  motores , Kramer  puso  el  acento  en  las  transmisiones , equipando  al  KL 1con  una  caja  de  cinco  marchas . Esta  característica , que  permitía  mayor  flexibilidad  de  empleo , sumada  a  una  construccion  robusta  y  un  precio  por  debajo  de  la  media  de  la  competencia ,   fueron  las  razones  del  buen  recibimiento  de  este  tractorcito.
El  motor  del  KL 11 era  un  diésel  monocilíndrico  refrigerado  por  aire  , modelo  Deutz  F1L 612  de  763 cc. Su  potencia  de  11 Hp  a  2 000 rpm , era  distribuida  por  una  caja  ZF  A-5/5  de  cinco  marchas  adelante  y  una  reversa , con  una  velocidad  máxima  de  20 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 330 / 1 500 / 1 420 mm. , y  su  peso  operativo  de  1 320 Kg.
Se  fabricó  entre  setiembre  de  1953  y  octubre  de  1956  por  un  total  de  6 312  ejemplares .


Foto  :  JohannJ  en   http://www.fahrzeugbilder.de/bild/Traktoren+Oldtimer~Kramer~Alle/67698/kramer-kl11-wurde-im-jahr-1956.html









 

El  modelo

 

Mi  experiencia  personal  con  Schuco  es  la  de  un  precio  casi   invariablemente  alto , y  una  calidad  muy  irregular . Esta  miniatura  fue  una  de  las  sorpresas  agradables . Es  exacta , tiene  una  gran  definición  de  las  partes  mecánicas , esta  precisamente  identificada  y  además  me  regala  con  una  preciosa  malla  frontal  fotograbada  que  realmente  justifica  el  costo. Espero  que  la  disfruten.












No lo puedo afirmar definitivamente , pero es bastante probable que don Johannes Beitz fuera el concesionario   que  vendió  este  ejemplar.

























¡Hasta  la  próxima! 



 

viernes, 9 de septiembre de 2016

David Brown 990 Implematic (1963)

La  máquina

   

Foto  :  Elmer  Landman  en   http://www.davidbrowntractor.com/photogallery/index.php
 
La  firma  británica  David  Brown  Ltd. , tiene  desde  1873  un sólido  prestigio  en  la  fabricacion  de  engranajes y  sistemas  de  transmisión  de  movimiento. 
Su  vinculacion  con  la  fabricación  de  tractores   comienza  como  fruto  de  la  asociación  del  nieto  del  fundador  de  la  empresa  (también  llamado  David  Brown)  y  de  Harry  Ferguson . El  primer  modelo  (Type  A)  no  era  mas  potente , y  sí  bastante  mas  caro  que  el  Fordson F , por  lo  que  se  fabricaron  solamente  1 300  ejemplares . Ya  entonces  aparecieron  divergencias  entre  los  socios :  Brown  apostaba  a  aumentar  la  potencia  y  dejar  el  sistema  de  enganche  de  Ferguson  como un  opcional   para   bajar  el  precio  inicial , y  Harry  obviamente  se  resistía , considerando  al  tres  puntos  hidraulico  como  el  elemento  que  haría  la  diferencia.
Ganó  la  pulseada  Brown , Fergusón  se  fue , y  en  1939  se  presenta  en  Windsor  el  David  Brown  VAK 1.
Aunque  no  pudieron  construirse  muchas  unidades  de  esta  máquina  antes  del  comienzo  de  la  II GM , su  version  industrial   (el  VIG)  fue  muy  usada  por  la  RAF  y  el  RNAS  (Real  Fuerza  Aérea  y  Real  Servicio  Aéreo  Naval) , procurando  a  la  compañia  gran  reputación  y  grandes  ingresos .
Con  el  boom  de  la  maquinaria  agrícola  de  la  posguerra , las  ventas  del  VAK 1  se  aseguraron  y  dieron  lugar  a  desarrollos  como  el  Cropmaster .
Sin  embargo  hacia  la  segunda  mitad  de  los  '50 , el  otrora  vencedor  paradigma  de  Brown  era  totalmente  contrariado . Máquinas  fiables  de  media  potencia  ya  habia ; lo  que  se  necesitaba  era  eficiencia  en  el  trabajo  agrícola . Massey Ferguson  y  Ford  ya  podían ofrecerla , y  empezaron  a  repartirse  el  mercado  del  RU.
Algo  tardíamente , David  Brown  comienza  a  ponerse  al  día  en  1958  con  la  serie  Implematic . Al  antes  subvalorado  enganche  de  tres  puntos  hidráulico , se  le  suma  el  control   automatico  de  profundidad  de  los  implementos , y  un  embrague  de  dos  etapas  que  permitía  operar  la  toma  de  fuerza  independientemente  de  la  caja  de  velocidades  ( Live  PTO ) .
Nuestro  modelo  de  la  semana , el  990 , además  podía  adquirirse  con dirección  asistida  y  gozó  de  gran  aceptación , exportándose  en  grandes  cantidades , en  especial  a  Oceanía .
Estaba  propulsado  por  un  diésel  AD4 DB/47  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  3 045 cc. Su  potencia  de  52 Hp  a  2 200 rpm , era  administrada  por  una  caja  de  seis  marchas  adelante  (entre  2,8  y  19,1 Km/h)  y  dos  reversas  (entre  4,7  y  10,4 Km/h).
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  299 / 170 / 142 cm. , y  su  peso  operativo  1 955 Kg.
Se  fabricó  entre  1961  y  1965 .  
 
Foto :  sin  información  de  Copyright  en  http://www.davidbrowntractor.com/photogallery/index.php





 

El  modelo


Además del impactante colorido , los minuciosos detalles y tampografías ya clásicos en UH hacen a esta miniatura muy llamativa .
Como de costumbre le retoqué los faros y escape , y en este caso , le fabriqué las patentes con lámina de aluminio .














¡Hasta  la  próxima!

viernes, 2 de septiembre de 2016

Ursus C-325 (1963)

La  máquina

 

Foto  :  Wikimedia  Commons   en   https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Ursus_C325.jpg/800px-Ursus_C325.jpg

 

En forma similar a otras reconocidas obras de la literatura universal , entre 1895 y 1896 se publica por entregas en la Gazeta Polska de Varsovia , la novela de Henryk Sienkiewicz "Quo vadis?". Situada en la Roma de Nerón , la obra narra la historía de amor entre un patricio romano (Marco Vinicio) y una joven cristiana (Ligia). Inmersa en la violenta persecusion sufrida por los primeros seguidores del Cristo , la pareja contaba siempre con la ayuda de un esclavo converso , hombre simple e ingenuo , pero de fuerza hercúlea llamado Ursus (en latín : oso). Siendo editada como libro casi apenas concluída , la historia pegó muy fuerte en el inconciente colectivo de la nación polaca .
En  1893 , tres  ingenieros  y  cuatro  empresarios , empleando  el  dinero  reservado  a  las  dotes  de  sus  respectivas  hijas , forman  en  Varsovia  una  sociedad  industrial  dedicada  a  la  construcción  de  válvulas  especializadas  (de  flujo , de  expansión , hidrantes , etc.). En  reconocimiento  al  origen  del  capital  social , sus  productos  llevan  la  marca  P 7 P , de  Posag  7  Panien  ( Dote  7  venes ).
Hacia  1902 , los  siete  socios  deciden  ampliar  la  planta  e  incorporar  la  fabricacion  de  motores  de  combustión interna . Con  la  intención  de  evocar  la  enorme  fuerza  del  personaje  de  Sienkiewicz , comienzan  a  utilizar  la  marca  Ursus . Finalmente  esta  queda  incorporada  a  la  razón social  en  1920 , al  quedar  constituida  Fabrike  Silnyków  i  Traktorov  "Ursus"  Sp.  Ack.  ( Fábrica  de  Motores  y Tractores  Ursus  S.A.).
Esperamos  poder  dar  en  el  futuro  mayor  noticia  sobre  los  anteriores  productos  de  Ursus , en  su  mayoría  licencias  o  versiones  de  máquinas  extranjeras ; esta  semana  veremos  el  primer  (y  afortunado)  desarrollo  integral  de  la  compañía .
En varios países europeos , la segunda mitad de los '50 marca la necesidad de abandonar los diseños de tractores de preguerra , y abocarse a la elaborción de una maquina de bajos consumo y potencia , y alta flexibilidad de empleo . En Polonia la tarea es emprendida en 1955 y conjuntamente por Ursus y la Centralnemu Biuru Konstrukcyjnemu Ciągników i Silników Wysokoprężnych (Oficina Central para la Construcción de Tractores y Motores Diésel) . Los primeros prototipos del C-325 fueron presentados en setiembre de 1957 , comenzando la produción en serie en  1959.
Este  tractor , realmente  "aggiornado" , poseía  enganche  de  tres  puntos  hidráulico , toma  de  fuerza  independiente , trocha  y  despeje  variables . Fue  además  el  inicio  de  toda  una  estirpe  de  máquinas  muy  populares  y  competitivas.
Su  motor , desarrollado  y  construido  por  Ursus , era  el  diésel  S-312  bicilíndrico  de  inyección  directa  y  refrigerado  por  agua ; con  un  desplazamiento  de  1 810 cc.  era  capaz  de  entregar  25 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  era  de  seis  marchas  adelante  con  un  rango  de  1,6  a  20,2 Km/h , y  dos  reversas  de  1,36  y  5,5 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 030 / 1 680 / 1 500 mm. , y  su  peso  1 460 Kg. 
Se  fabricó  entre  1959  y  1963  por  un  total  de  26 282  unidades .
 
Foto  :   Topagrar . pl    en      https://www.topagrar.pl/Zdjecia_rolnicze/technika/stare-traktory-w-wilkowicach/

 

El  modelo


Por su poco frecuente color esta es un de las mas vistosas miniaturas de UH . La calidad de la matriz es la acostumbrada ; sólo le agregué la patente y retoqué los faros.












 



A comienzos de la semana me enteré del fallecimiento del cómico Gene Wilder . Realmente no puedo decir que me entristeció , porque el recuerdo de momentos de "La mujer de rojo" o "Todo lo que Ud. quizo saber sobre el sexo" , no paraba de hacerme reir.
Quizás por eso usé la palabra "fallecimiento" , una expresión tan aséptica y distante, ¿no?
Porque  ese  tipo  es  capaz de repartir carcajadas (esos cachitos de vida!) con sólo una mirada , o  un  inacabable  silencio . Suena  ridículo  suponer  que  pueda tener algún trato con la muerte.
Y si me dicen que sí , que está frío y que  ya no se mueve , me acordaré de una de las mejores escenas de "El joven Frankenstein", e imaginando los relámpagos , sus rulos alborotados y sus ojos exorbitados , también levantaré las manos  y  gritaré  desaforado : ¡LIVE ...LIVE!
Y me volveré a reir (porque  él  estará  haciendome  reir)

Nos seguimos viendo , maestro Jerome .