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viernes, 13 de enero de 2017

VTZ T-25 A / ВТЗ Т-25А (1973)

La  máquina

 
Foto  :  captura  de  Youtube  en  https://i.ytimg.com/vi/KNIWxu-_B64/maxresdefault.jpg

 

Desarrollado durante los 60 en la Fábrica de Tractores de Járkov (JTZ) , Ucrania , el T-25 seguía la línea evolutiva comenzada con el JTZ-7.
Eran estos tractores de baja potencia y gran versatilidad que podían realizar tareas de laboreo , cultivo , fumigación y transporte en pequeñas explotaciones . Una de sus características más notables era la capacidad de trabajar largo tiempo en reversa gracias a una transmisión que otorgaba las mismas velocidades en ambos sentidos , y la posibilidad de invertir la posición del asiento del conductor y los mandos . La marcha atrás ofrecía la posibilidad de disfrutar de una excelente visibilidad en el cultivo entre líneas (row crop). 
La fabricación ucraniana de las versiones de cabina abierta del T-25 se extendió entre 1966 y 1972 , transfiriéndose luego la misma a la Fábrica de Tractores de Vladimir (VTZ) , Rusia .
Y es en esa antigua ciudad fundada en el siglo XII donde nace la versión T-25 A , la más fabricada y conocida como Vladimirets . Su más notable diferencia era la aparición de una cabina cerrada , ventilada y calefaccionada , con protección antirolido y aislación acústica , en consonancia con las normas mundiales de seguridad laboral
Pero quizás el trabajo más importante se realizó sobre el motor . Este era un diesel de cuatro tiempos , robusto , fiable y de fácil mantenimiento , pero por su estructura de dos cilindros estaba sometido a fuertes vibraciones .
Con la intención de reducir dichas oscilaciones y hacer posible una aislación eficiente de la cabina , se recurrió a un dispositivo sencillo y bastante eficiente conocido actualmente como árbol equilibrador . Este  es  básicamente  un  eje  de  considerable  grosor  dotado  de  contrapesos  dispuesto en  forma  paralela  al  block  del  motor , cuyo  extremo  posterior  gira  libremente  sobre  un  rodamiento , y  lleva  su  extremo  anterior  vinculado  mediante  engranajes  y  una  cadena  al  cigüeñal . de  tal  manera  que  revoluciona  a  la  misma  velocidad  que  aquel , pero  en  sentido  contrario . 
Así , los  contrapesos  del  árbol  "imitan" los  esfuerzos  generados  por  el  movimiento  de  unos  pistones  inexistentes , equilibrando  las  cargas  asimétricas  que  generan  los  cilindros  "reales". Si  bien  esta  solución  incrementa  el  peso  del  motor , no  aumenta  significativamente  su  consumo  y  reduce  apreciablemente  la  vibración.
Cuarenta  años  después , cuando  las  grandes  terminales  automotrices  equipan  varios  de  sus  modelos  compactos  con  motores  de  tres  cilindros , también  generadores  de  considerables  vibraciones , el  árbol  equilibrador  se  ha  vuelto  un  recurso  común  y  difundido.
Nuestro  modelo  de la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  D21A1  de  dos  cilindros  refrigerados  por  aire  forzado , con  una  capacidad  de  2 077 cc. , y  que  entregaba  25 Hp  a  1 800 rpm.
La  caja  contaba  con  ocho  velocidades  adelante  de  entre  1,75  a  21,60 Km/h , y  seis  reversas  en  un  intervalo  entre  5,69  y  21,60 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 110 / 1 370 / 2 500 mm. , y  su  peso  1 780 Kg.
Se  fabricó  en  Vladimir  entre  1973  y  2000  por  un  total  de  731 700  unidades.        

File:Wladimirec t25 01.jpg
Foto  :  Sigman  en  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wladimirec_t25_01.jpg


El modelo


La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette , y como algunos ejemplares reales , está  terminada integramente en rojo .

Foto :  Hachette

Sin embargo , al  ver  una  cantidad  mucho  mayor  de  T-25  con  parrilla , techo  y  ruedas  en  blanco  no  pude  soportar  la  tentación ...
Creo  que  a  pesar  de  las  imperfecciones , el  retoque  le  da  más  vida  al  modelo , y  resalta  la  natural  simpatía  de  este  tractorcito .  





























¡Hasta  la  próxima! 

viernes, 6 de enero de 2017

Zetor Super 50 / Super 550 (1962)

La  máquina

 

 

Dado que el Zetor 25 se mantuvo primero en el ranking de  este blog durante casi todo 2016 , me pareció buena idea dedicar la primera entrada del año 2017 a la máquina que reeditó su suceso de ventas , el Super 50.
En  1948 , apenas  dos años después  de  comenzada  la produccion  del  Z 25 , los  ingenieros  de  Brno  comenzaron  a  trabajar  en  un  prototipo  denominado  Z 30  con  el  presupuesto  inicial  de  mejorar  el  rendimiento  de  combustible  apelando  a  un  numero  mayor  de  cilindros  e  inyección  directa.
Según  algunos  autores  dicho  prototipo , del  que  no  existe  mucha  información , quedó  en  vía  muerta  debido  a  las  presiones  de  la  URSS  para  colocar  sus  propios  tractores.
Finalmente  en  1954  sale  de  fábrica  el  Zetor 35  que  aprovechando  el  diesel  de  cuatro  cilindros  e  inyección  mecánica  del  Z 30 , estaba  en  condiciones  de  entregar  42 Hp  de  potencia . El  continuo  desarrollo  del  impulsor  (que  llega  a  alcanzar  los  50Hp)  y  la  transmisión  hacen  surgir  al  Super  50  en  1960.
El  nuevo  modelo  tuvo  muy  buena  aceptación  no  sólo  en  la  entonces  Checoslovaquia , sino  tambien  en  otros  paises  de  Europa , Asia  y  América , en algunos  de  los  cuales  (Francia  entre  ellos)  recibió  la  designación  "Zetor  Super  550" . Las  razones  del  éxito  de  este  tractor  residían  en  su  precio  muy  competitivo  y  su  construcción , inscripta  en  la  mejor  tradición  industrial  checa  de  robustez  y  simplicidad , sin  renunciar  a  un  buen  equipamiento.
Para  el  laboreo  de  la  tierra  su  potencia  lo  hacía  capaz  de  manejar  implementos  de  cuatro  rejas , y  su  considerable  despeje  permitía  adaptarlo  a  otras  tareas  de  cultivo . Contaba  con  sistema  hidráulico  para  el  levante  de  los  implementos , y  un  sistema  automático  de  control de  la  profundidad  del  surco.
Opcionalmente  se  podía  montar  un  torno  accionado  hidráulicamente  para  el  arrastre  de  troncos , lo  que  sumado  a  la  posibilidad  de  impulsar  sierras  usando  la  polea , le  abría  posibilidades  en  pequeñas  explotaciones  madereras .
Su  sistema  neumático  con  conexiones  traseras  le  permitía  accionar  frenos  de  remolques  y , por  lo  tanto , desempeñar  tareas  de  transporte .
Impulsado por  un  diesel  Zetor  de  cuatro  cilindros  y  4 200 cc  refrigerado  por  agua , podía  desarrollar  50 Hp  a  1 500 rpm.  La  caja  era  de  ocho  marchas  adelante  con  un  intervalo  de  1,18  a  27,7 Km/h , y  dos  reversas  de  1,18  y  4,84 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 570 / 2 185 / 1 800 mm. , y  su  peso  de  2 740 Kg.
Se  construyó  en  Brno  entre  1960  y  1968  por  un  total de  150 000  unidades.
      
Foto  :   Les  Vielles  Soupapes  Agricoles  en   http://vieilles.soupapes.free.fr/zetor550super/images/zetor550super_01.jpg







 

El  modelo


Se puede conseguir este modelo de UH tanto como Super 50 , o en la versión francesa Super 550 . En ambos casos , al igual que en los sujetos originales , la única diferencia está en las leyendas de la cubierta del motor .
A esta hermosa miniatura solamente tuve que retocarle los faros .













¡Hasta  la  próxima!