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viernes, 2 de diciembre de 2016

OTO Melara C 18 R 3 (1953)

La  máquina

 






Como sucedió en su tiempo con el Oerlikon de 20 mm. y el Bofors de 40 mm. , son contadas las marinas militares del mundo que no tengan en alguna de sus naves un cañón 76/62 Compatto de OTO Melara . Esta compañía siempre se dedicó a la fabricación de armamento , con temporales incursiones en el campo civil en las dos posguerras mundiales . Se originó a principios del siglo XX como Vickers-Terni en Melara , localidad vecina a la base naval de La Spezia . Luego de la partida del socio inglés en la década del 20 , Terni se asocia con dos astilleros de Génova y Livorno , Odero y Orlando respectivamente . Queda entonces constituida la Odero-Terni-Orlando (OTO).
Concluída  la  II G M  y  en  el  desolador  panorama  que  presentaba  la  paz , la  compañía  da  vía  libre  a  uno  de  sus  ingenieros , Camilo  Corradi , para  el  desarrollo  de  un  tractor . A  pesar  de  su  aplicación  civil , la  máquina  denominada  R 3  se  diseñó  como  un  verdadero  "sistema  de  armas" , con  mínima  dificultad  de  construcción  y  empleo , máximo  aprovechamiento  de  recursos  y  capacidad  de  ser  modificada  en  el  campo . 
Su  estructura  autoportante  llevaba  fijados  por  debajo  el  motor  y  el  tren  delantero. Sin  necesidad de  instalaciones  especiales  era  posible  pasar  del  tren  triciclo  original  a  uno  convencional  de  cuatro  ruedas . El  tradicional  diferencial  era  sustituido  por  un  conjunto  de  freno  y  embrague  en  cada  una  de  las  ruedas  traseras , accionados  en  forma  convencional  por  los  pedales  de  freno . Esta  caracteristica , además  de  ahorrar  peso , permitía  adaptar  un  tren  de  orugas  sin  tocar  la  transmisión . 
Una  turbina  ubicada  en  el  lado  derecho  del  tractor  cumplía  la  doble  función  de  purificar  el  aire  de  admisión  centrifugando  las  partículas  extrañas , y  de  aportar  una  corriente  para  la  refrigeración  del  motor .
El  arranque  era  a  manivela , por  lo  que  el  sistema  eléctrico  se  limitaba  a  una  dínamo  de  estilo  "ciclista" , que  por  medio  de  un  mando  se  acoplaba  al  volante  del  motor  y  brindaba  la  energía  necesaria  para  los  faros .
Tal  como  proclamaba  la  publicidad , el  tractor  era  pequeño , lo  suficientemente  potente , muy maniobrable  y  económico , siendo  muy  bien recibido  por el  público . Eso  no  impidió  que  se  realizaran  mejoras  durante  la  fabricación.
El  asiento  y  el  volante  se  elevaron  para  ofrecer  mayor  visibilidad   y  comodidad  en  el  manejo . Los  elegantes  (e  innecesarios)  paneles  laterales  que  cubrían  el  motor  podían  inducir  recalentamientos  en  verano . Con el  fin  de  obtener  una  mejor  circulación  del  aire  algunos  usuarios  los  recortaban , hasta  que  finalmente  dejaron  de  venir  de  fábrica . La evolución  de  esos  rasgos  puede  observarse  en  las  fotos  del sujeto  real  y  de  la  miniatura.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  horizontal  de  cuatro  tiempos , monocilíndrico  y  refrigerado  por  aire  de  1 700 cc. Su  potencia  de  17 Hp  a  1 200 rpm ,  era  administrada  por  una  caja  de  seis  marchas  adelante  de  entre  3,2  y  14,7 Km/h , y  dos  reversas  de  3  y  4 Km/h .
Sus  dimensiones  (largo/ancho)  eran  265 / 154 cm. , y  su peso  1 280 Kg.
Se  fabricó  entre  1950  y  1962  por  una  cifra  estimada  en  5 000  unidades.
 
Foto  :  Vic  Guy  en   http://www.tractor-photos.net/picture/show/3206/OTO-C18R3




 
Foto  :   Samestorici   en    https://farm9.staticflickr.com/8742/28579735341_c9a7daa79b_b.jpg







 

El modelo

 

Al  ser  muy  raros  los   modelos  de  orígen  europeo   dotados   de   tren   triciclo , esta  miniatura   de  UH  fue  una  de  mis  prioridades . Es  una  pieza  pequeña  pero con  todos  los  detalles  relevantes . Solamente  le  retoqué  faros  y  escape , y  le  añadí  una  calca  para  simular la  rejilla  de  la  turbina  de  admisión /refrigeración .















 


El sábado pasado falleció Fidel Alejandro Castro Ruz .
Atendiendo a las subjetividades construídas , por lo menos en el mundo occidental , debemos concluir que ha muerto un tirano.
Un déspota muy singular que condenó a la miseria a Cuba . Durante medio siglo , los barcos y aviones que hubieran llevado la buena voluntad del mundo para aliviar el sufrimiento del pueblo cubano , se vieron impedidos de ingresar a los puertos y pistas de la isla. No tuvo necesidad de hundirlos y derribarlos ; este maquiavélico personaje parece  haber  ordenado que jamás zarparan ni despegaran ...
No contento con estos siniestros manejos , obligó despiadadamente a su pueblo a acceder a la salud y la educación . No se nos puede escapar que un cuerpo libre del dolor abre su mente , y  que  esta , capaz  de  aprender y   aprehender  el   conocimiento , termina hundiendo al ser humano en la más humillante de las esclavitudes : el discernimiento.
Desde el fin de semana , el corpachón gallego del Comandante quedó reducido a cenizas . La oración que comienza  este  comentario  es , entonces , incontrovertible.
Sin embargo las elegías y pesares de unos , y las algarabías y rencores de otros , se sucedieron toda la semana llevándome a suponer que hay un hondo conflicto que no acaba en esta desaparición . Por eso tengo que despedirme con una duda :
¿Murió Fidel? 

¡Hasta la próxima! 

viernes, 25 de noviembre de 2016

JTZ - 7 / ХТЗ-7 (1950)

La  máquina

 

Foto :  "Museo  de  historia  científico-técnica  del  tractor"   en    http://trackmuseum.ru/images/exposition/1/%D0%A5%D0%A2%D0%97-7.JPG 


Ya en 1943 , cuando los nazis empezaban su repliegue , comenzaron a desarrollarse una variedad de tractores soviéticos destinados a cubrir la urgente demanda de mecanización agrícola .Terminada la guerra , y a las puertas de la segunda mitad del siglo , se pudo desviar la mirada hacia un tipo de máquina de baja potencia que llenara los huecos no contemplados en los proyectos existentes . Había tractores de gran potencia para los grandes cultivos de cereal , estrechos para moverse entre viñas y frutales ,  altos para dedicarse al algodón , y  provistos  de  dispositivos  de  arrastre  para  la  explotación  forestal . Se necesitaba un peón dispuesto a colaborar en cualquiera de esas actividades , o dedicarse a la producción hortícola , o quizas a la industria y la construcción.
Con  la  mente  puesta  en  una  máquina  realmente  "universal" , un  equipo  bajo  la  dirección  de  Nicolay  Gordeievich  Zubarev  de  la  Fábrica  de  Tractores  de  Járkov (JTZ) , Ucrania , realizó  el  JTZ-7.
A  primera  vista  nos  parece  un  tractorcito  simpático  y  nada  impresionante , pero al  revisar  sus  características  se  vuelve  interesante . Fue  el  primer  tractor  soviético  hecho  desde  cero , sin  recurrir  a  componentes  o  conceptos provenientes  de  modelos  extranjeros . 
Actualmente , con  transmisiones  gestionadas  electrónicamente  es  muy  común  encontrar  máquinas  con  igual velocidad  hacia  adelante  y  atrás . Nuestro  pequeño  ucraniano  se  las  arreglaba  con  una  caja  mecánica  de  cuatro  marchas  adelante  y  cuatro  reversas , de  relaciones  idénticas , para  rendir  igual  potencia  y  velocidad  en  ambos  sentidos . Como  veremos  adelante , esta  era  una  valiosa  cualidad.
Fue también  el  primer  tractor de la  URSS  equipado  con  neumáticos . Aunque  suene  raro , debido  a  las  necesidades  de  cultivo  y  el  tipo  de  suelos , todos  sus  antecesores  llevaron  ruedas  de  acero  u  orugas , jamás  "zapatos  de  goma". Este  rasgo  apuntaba  a  su  flexibilidad  de  empleo ; con  ese  tipo  de  ruedas  se  podía  desplazar  tanto  en  tierra  como  en  pavimento.
Además , inflando  las  ruedas  traseras  con  agua , se  podía  incrementar  su  magro  peso  en  90  Kg. , dándole  una  mayor  tracción  en  situaciones  difíciles .Reemplazando  el  líquido  con  aire , era  capaz  de  desempeñarse  en  tareas  más  livianas  sin  cargar  con  un  peso  muerto.
En  la  horticultura , las  labores  pasando  sobre  las  plantas  en  crecimiento  son  una  constante . A  tal  fin  el  JTZ-7  contaba  con  trocha  y  despeje  totalmente  ajustables , y  la  posibilidad  de  un  gran  campo  visual.
Porque  no  basta  con poder  pasar  encima  de  las  hileras , es  necesario  verlas  para  no  atravesarlas . Hemos  visto  diseños  como  el  Farmall Cub  o  el  SIFT H-30  donde  la  visibilidad  se  lograba  desplazando  el  motor  a  un  costado ; en  el  modelo  de  Járkov  se  apelaba  a  otra  interesante  solución . El  asiento  podía  desmontarse  de  su  posición  original  y  situarse  en  una  base  idéntica  atrás  del  tanque  de  nafta ; el  volante  de  dirección , normalmente  en  posición  horizontal , se  rebatía  hacia  atrás  al  igual  que  los  pedales  de  freno  y  se  obtenía  una  configuración  como  la  que  muestra  la  figura :
 
"Biblioteca  de  agronomía"   en   http://agrolib.ru/rastenievodstvo/item/f00/s02/e0002070/index.shtml

Aprovechando la flexibilidad de la caja de cambios , el conductor podía realizar su trabajo "avanzando hacia atrás" y con una excelente visibilidad. Los faros , ubicados a los lados del puesto de conducción , también podían orientarse .
El JTZ-7 también fue el primer tractor soviético equipado con levante hidráulico , de tal modo que fijando una pala adecuada en el mismo y en la posición de manejo invertida comentada arriba , se convertía en un eficaz barrenieve.
Nuestro modelo de la semana ha sido un pequeño patriarca que engendro un par de tipos más , que contando con motores más eficientes , mantenían la flexibilidad dada por sus especiales características de diseño.
Su motor era un B-7 naftero de dos cilindros y 1 300 cc. , refrigerado por agua , que entregaba 12 Hp a 1600 rpm. Como dijimos , su caja era de cuatro marchas adelante y cuatro reversas con un rango de velocidades entre 4,09 y 12,7 Km/h.  en  ambos  sentidos .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 000 / 1 764 / 1 313 mm. , y su peso 1 355 Kg.
Fue fabricado entre 1950 y 1956 por un total de 48 000 unidades.
 
Foto  :  Exkavator . ru   en  http://exkavator.ru/photoimages/traktor_htz-7.jpg









 

El  modelo

 

La miniatura pertenece a la colección soviética de Hachette ; si  bien  se  declara  que  todos  las  reproducciones  son  fabricadas  en  Bangladés , la  procedencia  de  las  matrices  parece  bastante  diversa  y  el nivel  de  detalle  varía  según  el  modelo. En  el  caso  de  este  tractorcito , todos  los  rasgos  interesantes  están  presentes  y  pueden  ser  identificados.
Lo  único  que  puedo criticarle  es  la  parrilla  frontal , sin  tampografiar , y  con  un  relieve  tan  escaso  que  es  imposible  sombrear  con  lavados  de  tinta . Los  bienaventurados  poseedores  de  motricidad  fina  pueden  intentar  resaltar  los  huecos  con  marcador  indeleble . Personalmente  decidí  aprovechar  una  de  las  tantas  calcas  de  malla  que  llevo  acumuladas , cortando  18  tiritas  de  aproximadamente  5 x 0,5 mm. , y  aplicándolas  una  a  una  en  los  huecos .




Suena un poco complicado , pero en realidad tiene la ventaja de requerir sólo un poquito de paciencia y nada de habilidad. De esta manera también se imita la malla metálica del frontal.
Además hice retoque de faros y le agregué la manivela de arranque y el emblema de la Fábrica de Tractores de Járkov (XT3).












¡Hasta  la  próxima!