Vistas a la página totales

viernes, 19 de agosto de 2016

Someca SOM 35 (1960)

La  máquina

 



Cuando en 1935 FIAT compra la fábrica Donnet en Nanterre , Francia , queda constituida la firma SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) . En principio esta se dedica a fabricar bajo licencia automóviles FIAT , aunque llevando su propia marca . 
Durante la IIGM , a pesar de haber quedado Nanterre dentro de la zona de ocupación nazi , SIMCA tuvo un crecimiento sostenido . Si recordamos que el principal tenedor de acciones era FIAT , y el capo de la misma , Giovanni Agnelli , era un notorio alcahuete de Mussolini , la cosa se explica ...
En 1953 SIMCA adquiere al pequeño fabricante de tractores MAP , y funda como subsidiaria a SOMECA (Société de MECAnique de la Seine) , con base en Puteaux , Hauts-de-Seine .
Al  comienzo  la  nueva  sociedad  se  dedicó a  continuar  la  producción  de  los  modelos  MAP , y  la  importación  de  tractores   Steyr  y  FIAT . Para  mediados  de  los  '50  comenzó  la  fabricación  de  nuevos  tractores.
En  el  mismo  tiempo  en  que  la  influencia  de  Chrysler  se  ejercía  sobre  los  autos  SIMCA , la  de  FIAT  se  dejaba   notar , aunque  más  pronunciadamente , sobre  los  tractores  SOMECA . A  punto  tal  que  la  única diferencia  entre  las  dos  marcas  consistía  en  las  insignias.

A  principios  de  los  '50  se  establece  en  Parada  Ferreyra ,  Córdoba , la  sociedad  FIAT  Concord, que  comienza  a producir  máquinas  con  las  dos  marcas  (FIAT  y  SOMECA) , aunque  sus  designaciones  y  caracteristicas  no  guardan  correlación  con  los  productos  europeos. A  los  connacionales  interesados  en  el  tema  les  recomiendo  un  blog  donde  además  de  una  prolija  clasificación , encontraran  fotos  y  abundantes  datos  técnicos : Pesados Argentinos

Nuestro  modelo  de  la  semana , ya  tenía  toda  la  apariencia  y  motorización  de  un  FIAT . Quizás  la  unica  característica  que  lo  diferenciaba , además  de  la  insignia , era  el  sistema  de  enganche . Francia  había  recibido  gran  cantidad  de  tractores  e  implementos  estadounidenses ; por  eso  además  del  tres  puntos  con  levante , que  ya  se  estaba  volviendo  estandar , este  SOMECA , mantenía  la  típica  corredera  norteamericana  pequeña  de  siete  posiciones (la  europea  tenia  el  doble). Sobre  este  dispositivo  pivotaba  una  barra  que  transmitía  las  cargas  a  la  parte  anterior  del  chasis , de  forma  de  reducir  la  tendencia  al  encabritamiento  (roll  over)  durante  el  esfuerzo  de  tracción.
El  SOM  35  estaba  impulsado  por  un  diesel  FIAT  de  cuatro  cilindros  refrigerado  por  agua , de  2 270 cc. La  potencia  máxima  de  40 Hp  a  2 300 rpm , era  administrada  por  una  caja  de  seis  marchas  adelante  (entre  2,2  y  22,9 Km/h)  y  dos  reversas  (3,3  y  11,8 Km/h).
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 900 / 1 500 / 1 410 mm. , y  su  peso  1 500 Kg.  
 
Foto  :  jalavi  en   http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t2101-les-vieux-pistons-en-alloeu







 

El  modelo

 

A este modelo UH lo conseguí suelto , sin caja . Venía con la corredera  de  tipo  europeo  (opcional) entre  los  dos  puntos  inferiores  del  enganche , pero  rota . Los  intentos  de  repararla  no  me  satisficieron , por  lo que  decidí  descartarla . La  base  del  asiento  tenía  el  característico  residuo  blanco  del  fraguado  de  cianoacrilato , que  pude  quitar  con  combustible  de  encendedores . Es  un  "tip"  para  tener  en  cuenta , porque  ese  solvente  no  parece  atacar  el  poliestireno  ni  el  esmalte . De  todas  formas  es  recomendable  probar  frotándolo  con  un  hisopo  de  algodón  sobre  bajos  o  pasaruedas  del  modelo ; si  no  se  nota  coloración  en  el  hisopo , se  puede  aplicar  con confianza.
Además  del  clásico  retoque de  faros , le  hice  unas  pasadas  de  acrílico  naranja  a  pincel  seco  sobre  las  rejillas  frontales . Estas  fueron  representadas con  piezas  de  plástico  negro  con  un  finísimo  grabado  que  quise  resaltar ; ustedes  juzgarán  el  resultado .
Como última  trapisonda , aproveche  unas  viejísimas  calcas  de  seriales  de  la  RAF  en 1/144  con   la  tipografía  correcta , para  hacerle  una  matrícula. 














¡ Hasta  la  próxima ! 

viernes, 12 de agosto de 2016

Hürlimann D 70 (1962)

La  máquina

 





Como decíamos en la entrada anterior , a mediados de los '50 el motor diésel se convirtió en primera opción aún para los tractores de baja y media potencia .
La firma Hürlimann en Wil , Suiza , ya había notado el potencial de estos impulsores en los últimos '30 (al igual que los soviéticos) , y comienza a construirlos y aplicarlos a sus tractores . Aprovechando la especial coyuntura político-económica que otorgaba la neutralidad suiza , la compañía creció apreciablemente durante la II GM , y pudo dedicar considerables recursos a desarrollos posteriores.
Así , mientras en la inmediata posguerra podía ofrecer el D 600 , un monstruo de 3 850 Kg , con un motor de 5 515 cc. y 65 Hp , para 1957 se había logrado un block de cuatro cilindros mucho más compacto , mejor adaptado a la orografía y los cultivos suizos.
Este nuevo impulsor , el DS , tenía un cubicaje menor a la mitad , y un consumo específico notablemente inferior. Para estrenar este motor se diseñó nuestro modelo de tractor de la semana : el D70.
Hacía tiempo que los Hürlimann eran comparados con coches de alta gama , debido a su esmerada construcción , y sobre todo , a sus líneas mas propias de un automóvil (ver el H 12).
Para la nueva serie se desecharon los frontales de fundición y comenzó a usarse la chapa estampada . También , la fábrica de Wil estrenaba una nueva sección de acabado , donde el chaperío y las llantas eran arenados y recibían una cuidadosa terminación de tres manos de pintura . Sumando a todo lo anterior la aparición del color rojo señal además del verde tradicional , y la profusión de molduras cromadas , se lograban máquinas de  una  apariencia que realmente merecía el apodo de Acker Rolls-Royce ("Rolls-Royce de campo").
Por el lado técnico , el D 70 llevaba un moderno enganche de tres puntos con levante hidráulico , aunque en los dos puntos inferiores se podía montar una típica corredera donde acoplar implementos de vieja fabricación. En su lado derecho una toma de fuerza y acoples rápidos , permitían montar una segadora o el dispositivo patentado Motoregge (rastra motorizada) , que junto a rejas o discos enganchados en la trasera , permitían roturar y arar en una sola pasada .
El D 70 era impulsado por el diésel Hürlimann DS de cuatro cilindros y 2 646cc , refrigerado por agua . Su potencia era de 45 Hp a 2 025 rpm , manejada a través de una caja de siete marchas adelante y una reversa , con una velocidad máxima de 24 Km/h.
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3 010 / 1 630 / 1 580 mm. , y su peso 1 525 Kg.
Se fabricó entre 1958 y 1966 por un total de 2 036 unidades.

Foto  :  OldtimerPlus   en   http://www.oldtimerplus.de/inserate/traktoren/huerlimann/39205  

























 

El  modelo


Eran tiempos de sequía , y había acudido a esa publicación  (¿un  Renault  tal  vez?)  contento , pero  sin  mayor  entusiasmo . Mientras  subíamos  las  escaleras  a  su  departamento , el  vendedor  me  habló  de  algo  medio  extraño  para  él , llamado  Vendeuvre . Con  los ojos  fuera  de  las  órbitas  me  encontré  con  mi  precioso  Super GG . A  continuación  vinieron  un  Case  500  de  Ertl , y  este  hermoso  D 70  de  UH , otra  sorpresa  que  no  esperaba , y  mucho  menos , al  precio  que  estaba . Tiene  retoques  en  la  parrilla  y  en  los  faros , pero  creo  que  luce  espléndido.



























¡Hasta  la  próxima!