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viernes, 28 de abril de 2017

Renault 56 (1968)

La  máquina


A  comienzos  de  1967  la  división  Renault  Agriculture  de  Le  Mans  lanza  una  entera  nueva  gama  de  modelos : las  series  50  y  80 .
Con  ellas  se  buscaba  aumentar  la  presencia  en el  segmento  de  mediana/alta  potencia , tendencia  iniciada  con   las  series   Master y  Super , y  racionalizar  la  producción   utilizando  la  mayor  cantidad  posible  de  componentes   comunes  a  todos  los  modelos .
Estéticamente , las  principales  características  eran  las  formas  fundamentalmente  rectas  y  los  faros  principales  integrados , anticipándose  a  las  tendencias  de  diseño  de  los  70.
Por  el  lado  de  la  mecánica , y  aprovechando  las  posibilidades  que  brindaba  la  entonces  Comunidad  Económica  Europea , se  optó  definitivamente  por  los  motores  diesel  refrigerados  por  aire  fabricados  en  Alemania  por  la   MWM GmbH (Motoren  Werke  Mannheim / Fábrica  de  Motores  de  Mannheim  SRL) . El  sistema  hidráulico  también  tenía  en  estos  tractores  puntos  de  interés , uno  de  ellos  era  la  dirección  asistida , y  el  otro  fue  el   "Tracto-control".
En  el   enganche  de  tres  puntos  original  de  Ferguson   un  resorte  solidario  al  punto  superior  sensaba  la  resistencia   al  avance  que  oponía  el  arado  y  actuaba  sobre  el  levante  hidráulico  alzándolo  si  dicha  resistencia  aumentaba , y  bajándolo  si  disminuía . De  esta  manera  se  podía  mantener  automáticamente  una  profundidad  constante  del  surco , independientemente  de  las  irregularidades  del  terreno.
En  el  Tracto-control  el  sensor  era  un  dinamómetro  solidario  al  eje  trasero  del  tractor , y  su  variable  de  ajuste  eran  las  rpm  del  mismo  (a  mayor  resistencia  del  implemento , menor  velocidad  de  giro). Así  se  podía  elegir  entre  tres  opciones  preseteadas , y  según  la  tarea  y  el  implemento  utilizado , si  el  sistema  debía  privilegiar  una  profundidad  uniforme  (arado)  o  una  marcha  a  velocidad  constante  (segado , sembrado), con  la  consiguiente  eficiencia  y  ahorro  de  consumo  del  motor.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  propulsado  por  un  diesel  MWM  D 325-3  de  tres  cilindros  y  2 552 cc. ,   refrigerado  por  turbina , que  rendía  43 Hp  a  2 150 rpm.
La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  en  un  intervalo  de  0,8  a  21,0 Km/h , y  dos  reversas  de  2,1  y  8,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 250 / 1 500 / 1 550 mm. , y  su  peso  vacio  1 800 Kg.
Se  fabricó  en  Le Mans , Francia , entre  1967  y  1973 , por  un  total  de  17 458  unidades .








El  modelo


Esta  miniatura  de  UH  fue  la  tercera  de  mi  colección , y  me  impactó  su  forma  más  propia  de  un auto  de  carreras  que  de  un  tractor . Está  muy  bien  detallada , como  van  a  apreciar  en  las  fotos , y  da  la  impresión  de  que  el  proyecto  original  era  todavía  más  ambicioso .
Las  luces  principales  en  amarillo  selectivo  estaban  representadas  por  unos  relieves  pintados  de  dorado . Cuando  fui  a  trabajarlas  como  de  costumbre  descubrí que  dichos  relieves  eran  pequeñas  piezas  de  plástico  aplicadas , y  si  hubieran  sido  transparentes y  de  una  tonalidad   ambar   hubiesen  quedado  muy  bien . Una  lástima.
Lamentablemente  la  pared  frontal  tenía  los  agujeros  para  la  inserción  de  dichas  piezas , entonces  practiqué  en  el  zamac  dos  orificios  de  3 mm. y  les  inserté  dos  "reflectores"  que  repujé  en  lámina  de  aluminio  de  0,2 mm. Después  cubrí  ambos  conjuntos  con  lentes  de  PVC  tonalizado.









Aprovechando  que  tuve  que  desarmar  el  modelo  (los  contrapesos  frontales  no  me  permitían  trabajar  con  comodidad) , podemos  apreciar  los  detalles  del  motor , que  de  otro  modo  son  invisibles .




Finalmente , le abrí  el  escape  y  le  agregué  una  patente .













¡Hasta  la  próxima!

viernes, 21 de abril de 2017

JTZ DT-20 / ХТЗ ДТ-20 (1958)

La  máquina

 

Foto  :  diecast43  en   http://diecast43.livejournal.com/368465.html


 

En su nacimiento , la URSS se encontraba con un sistema educativo casi inaccesible , una industria incipiente y con gran dependencia de la manufactura extranjera , y una clase obrera y campesina pauperizada . Esa sí fue una "pesada herencia".
La necesidad de mecanizar la producción agrícola chocaba con la escasez tanto de tractores como de personal entrenado para conducirlos y mantenerlos . Para racionalizar el uso de los pocos recursos humanos y materiales existentes se crearon las Mashinno-Traktornaya Stansiya (Estaciones de máquinas y tractores) o MTS . Eran estas agencias del Estado encargadas de mantener y operar maquinaria agrícola a demanda de los productores , siendo retribuidas con un porcentaje fijo de la cosecha . De este modo tanto prestadores como prestatarios se comprometían a cooperar en la obtención de mayores rindes.
Hacia  fines  de los  50 , con  una  produccion  de  tractores  consolidada  ya  era  posible  que  cada  establecimiento  contara  con  sus propias  máquinas  y  las  MTS   evolucionaron  en  Remontno-Tejnicheskaya  Stansiya  (Estaciones  de  Servicio  Técnico)  o  RTS , dedicándose  exclusivamente  al  mantenimiento  y  reparación .
En  ese  contexto , las  máquinas  de  media/alta  potencia  que  constituían  la  dotación  de  las  viejas  MTS , podían  resultar  excesivas  y  poco  apropiadas  para , por  ejemplo , un  pequeño  establecimiento  hortícola .
Con  el  fin  de  cubrir  esa  necesidad  la Fábrica  de  Tractores  de  Járkov  (JTZ) , Ucrania , se  abocó  al  diseño  integral  de  pequeños  tractores  multipropósito  de  baja potencia . Muy  simples  en  apariencia , estos  tractorcitos  presentaban  sin  embargo  una  solución poco  convencional  para  asegurar  su  polivalencia  y  facilidad  de  empleo  : la  transmisión  totalmente  reversible .
Para las  tareas  de  labranza  (roturado , arado) la  máquina  se  usaba  en  forma  convencial . Una  vez  en  crecimiento  el  plantío , para  las  delicadas  tareas  de  cultivo  (desmalezado , aporcado)  se  podía  cambiar  la  posición  del  asiento  y  mandos , y  trabajar  en  reversa , disponiendo  el  conductor  de  las  mismas  relaciones  de  caja  que  en  la  marcha  convencional  sumadas  a  una  excelente  visibilidad , ideales  para  desplazarse  cuidadosamente  entre  las  hileras  de  plantas  en  crecimiento . El  primero  de  esta  gama  de  vehículos  fue  el  JTZ-7.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  el  tercer  desarrollo  de  esta  gama de  tractores  que conservando  la misma  estructura  sin  chasis, incorporaba un  motor  diesel  más  económico  de  arranque  eléctrico , y  con  la  posibilidad  de  incrementar  su  potencia  en  un  11%  en  trabajos difíciles . Este  aumento  se  conseguía  subiendo  las  rpm  mediante  un  pedal ubicado  en  el  puesto  del   conductor .
La  trocha  totalmente  variable  en  ambos  trenes  lo  hacía  especialmente  apto  para  viñas  y  frutales , y  una  versión  (DT-20 C)  con  luces  de  circulación  adaptadas  a  las  reglamentaciones  europeas , se  exportó  a Francia , Holanda  y  Bélgica .
El  DT-20  era  propulsado  por un  diesel  monocílindrico  JTZ  D20  refrigerado  por  agua , que  rendía  18Hp  a  1 600 rpm  y  20Hp  a  1 800 rpm. La  caja  totalmente  reversible  presentaba  cinco  relaciones  en  ambos  sentidos  con  un  intervalo  de  velocidades  entre  5,03  y  15,6 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 040 / 1 304 / 1 442 mm, , y  su  peso  1 585 Kg.
Se  fabricó  en  Járkov  entre  1958  y  1969  por  un  total  de  248 400  unidades.

Foto  :  Vyacheslav  Kondratiev  en   http://vikond65.livejournal.com/161862.html

 

El modelo


Esta miniatura pertenece a la colección "Tractores , gente y máquinas" de Hachette , y para mis muy particulares canones estéticos es una verdadera belleza .Tanto la deseaba que la adquirí a poco de salir en Rusia , lo cual es mal negocio , ya que al ser una reventa siempre es mejor dejar pasar unos cuantos meses para conseguir mejores precios .
Pero supongo que si me preocuparan los negocios , no estaría juntando tractorcitos ...
Tiene  los  acostumbrados  retoques  de  faros  y  escape , y  algún  toquecito  de  pintura . 














¡Hasta  la  próxima!