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viernes, 25 de diciembre de 2015

Landini L 25 (1956)

La  máquina

 
Foto  :  " Associazione culturale MST Museo Storico dei Trattori e dei mezzi agricoli di Bosconero Canavese”.





 
Pasó   la  "Battaglia  del  grano" , la  tenaz  lucha  por  obtener  los  mayores  rindes  de  trigo  posible , y  pasaron  también  las  batallas , sangrientas , de  la  otra  guerra . Y  a  las  puertas  de  la  década  de  los  '50 , para  Italia  otra  vez  era necesario  exprimirle  a  la  Madre  Tierra  todo  el  alimento  que  pudiera  dar , y  no  sólo  los  inmensos  trigales  de  tierras  públicas ; cualquier  chacra  era  bienvenida  con  su  brócoli  o  sus  garbanzos .
Había  muchas  pequeñas  parcelas , atendidas  por  poca  gente  con  presupuestos  más  pequeños  todavía  que  requerían  una  máquina  a  la  medida , y  comenzaron  a  aparecer varios  talleres  ofreciendo  tractores  sencillos  y  de  baja  potencia , algunos  aprovechando  artesanalmente  sobrantes  de  vehículos  militares , como  los  ya  vistos  Raimondi  y  LESA .
Landini  tenía  en  su  línea  al  Super , un  señor  tractor  de  casi  50 Hp , y  al  Vélite  de  25 Hp , que  siguió  fabricando  hasta  1951  y  1954 , respectivamente . Sin  embargo , para  adecuarse  a  las  nuevas  demandas   comenzó  a  ofrecer  a  partir  de  1950  sus  nuevos   L 25  y  L 35 .
Nuestro  modelo  de  esta  semana , en  el  papel  podría  considerarse  como  una  simple  reedición  del  Vélite . Un  monocilíndrico  semidiésel  "testa  calda" , capaz  de  quemar  fueloil , o  aceites  vegetales , de  25  Hp  de  potencia . Sin  embargo  el  L 25 , además  de  tener  un  tamaño  general  considerablemente  menor , también  poseía  un  pistón  de  170 mm  de  diámetro  con  190 mm  de  carrera  (los  valores  para  el  Vélite  eran  de  200  y  230 mm. , respectivamente) . La  menor  cilindrada  se  traducía  en  un  menor  consumo  de  un  combustible  de  por  sí  barato ; una  ventaja  sobre  sus  competidores  diésel  de  cuatro  tiempos .
También  ese  motor  más  pequeño  facilitaba  el  arranque ,  como  podemos  observar  en  el  video . Cabe  aclarar  que  antes  de  iniciar  la  toma  se  ha  procedido  a  precalentar  la  cabeza  del  cilindro , lo  que  se  evidencia  al  purgarlo , donde  además  de  escucharse  el  típico  "F f f f f f f f"  se  observa  la  presencia  de  vapores .




Linda  máquina . En  ralenti  suena  como  una  Harley-Davidson .¡Y  está  a  la  venta !
Hacía  el  final  de  la  fabricación ,  se  añadieron  refinamientos  como  levante  hidráulico  y  arranque  eléctrico  pendular  Bosch  (hay  una  breve  noticia  sobre  el  sistema  en  el  artículo  del  Lanz 2539 ).
El  motor  de  4312 cc.  del  L 25  era  refrigerado  por  termosifón  de  agua  (sin  bomba) , estaba  regulado  a  880 rpm  y  entregaba  30 Hp  al  volante  (al  que  estaba  fijada  la  polea) , y  25 Hp  a  las  ruedas  a  través  de  una  caja  de  cuatro  marchas  adelante  y  una  reversa ;  de  ahí  la  doble  notación  visible  en  las  fotos  reales  y  el  modelo .
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2534 / 1550 / 1376 mm , y  su  peso  1600 Kg .
Se  fabricó  entre  1950  y  1959 .
 
Foto  : " Associazione culturale MST Museo Storico dei Trattori e dei mezzi agricoli di Bosconero Canavese”.















 

El  modelo

 

Siendo  el  Landini  Super  la  miniatura  que  inició  mi  colección , la  marca  que  antes  desconocía  totalmente , captó  mi  interes . Y  aunque  no  tenga  la  calidad  de  este  UH , todo  nuevo  modelo  es  bienvenido . Este  L 25  tiene  el  retoque  de  faros  de  costumbre .















¡ Hasta  la  próxima !


viernes, 18 de diciembre de 2015

Claas Celtis 446 (2004)

                                                                          ó

  De  los  varios  e  estraños  fechos  e  circumpstancias  que  llevaren , por  la  gracia  de  Dios , a  que  una  naranja  mudase  en  pera .

 

La máquina


Foto  :  Mascus  en   http://www.mascus.com/agriculture/used-tractors/claas-celtis-446-rx/7haqanfp.html













 
Hace un mes , uno de los fieles y sufridos parroquianos de este boliche , me preguntó algo cansado por la monotonía del color de los modelos presentados : "¿Por qué tienen esa fijación con el color naranja?"
Para tranquilizarlo le mencioné este Claas color "pera Williams" , pero de no mediar razones de índole económico-corporativas , le estaría presentando esta no menos jugosa naranja Renault :


Foto   :   TRAKROL    en    http://www.trakrol.pl/47-thickbox_default/renault-celtis-446rx-.jpg



































¿ Qué pasó ?
La Renault Agriculture de Le Mans se mantuvo como una división autónoma , y transitó los tiempos de la nacionalización (Régie Nationale des Usines Renault) de 1945 , hasta la privatización de 1996 haciendo sus propios negocios . En los '60 armó una "joint venture" con la norteamericana Allis-Chalmers , y por los '90 con John Deere . Precisamente , usando los motores de la marca del ciervo , la firma francesa desarrollo una muy amplia gama de tractores que iba de pequeños fruteros y viñateros hasta enormes máquinas de 200 hp , por primera vez en su historia .
A pesar de la discreta autonomía con la cual se manejaba , la división Agriculture seguía perteneciendo a Renault , y al final del siglo pasado la casa matriz decidió volcarse de lleno al mercado automóvil y vender sus negocios de camiones , buses , y por supuesto , de máquinas agrícolas .
El cliente para este último fue Class GmbH , una compañía alemana fundada en 1913 , especializada en cosechadoras autopropulsadas y que inició una gran expansión al finalizar el siglo pasado . Interesada en incursionar en el mercado de los tractores , se encontraba con un paquete tentador : una fábrica reconocida y una línea entera de productos con los últimos adelantos , de diseño homogéneo , totalmente desarrollados , y que recién estaban dejando las líneas de producción . En 2004 los alemanes compran la mayoría de las acciones , y finalmente cuatro años después , asumen el control total .
Son contados los ejemplares del Celtis que salieron de la planta en 2003 pintados de naranja . Al año siguiente comenzaron a rodar de Le Mans con el nuevo y realmente poco frecuente color , para descanso de mi amigo .
Nuestro modelo de la semana era un tractor medio 4 x 4 de usos generales que estéticamente representaba la línea general de los últimos tractores Renault . Uno de sus rasgos sobresalientes era la visibilidad : el estrecho compartimiento del motor (sólo 62 cm de ancho) con una pronunciada caída hacia adelante , sumado a los grandes paneles transparentes de escasos y angostos parantes , le daban al conductor una excelente visión del sector delantero.
La cabina era climatizada y con un nivel de ruido de 73 decibeles ( 70dB es un nivel confortable , y a partir de los 80 dB , es necesario usar protección auditiva ).
Su motor era un diésel turbo refrigerado por agua DPS (Deere Power Systems) 4045 DRT 71 , de cuatro cilindros y 4530 cc. La potencia era de 92 Hp a 2000 rpm. La caja , que contaba con asistencia electro-hidráulica para el pase de marchas , permitía 20 velocidades adelante y otras tantas reversas en un rango que iba de los 1,8 a 36,3 Km/h .
Sus dimensiones (largo/ancho/alto) eran 3964 / 2510 / 2704 , y su peso 3790 Kg.
Se fabricó entre 2003 y 2005.
 
Foto  :   Cheffins Co.    en    http://www.cheffins.co.uk/lot/-1022778-machinery-0





















 

El modelo


Aunque francamente preferiría la versión Renault , con éste sólo tengo un par de Claas en la colección , lo que le suma valor .
Y a decir verdad , a un modelo tan bien hechito como este UH cualquier color le queda bien :














¡ Hasta la próxima !

viernes, 11 de diciembre de 2015

VGTZ DT-54 (1962)


La  máquina

 

Foto :  STEALS  en   http://oppps.ru/ocherednye-brodilki.html




































"Los viejos amores que no están,
la ilusión de los que perdieron,
todas las promesas que se van,
y los que en cualquier guerra se cayeron.

Todo está guardado en la memoria

Sueño de la vida y de la historia .

La memoria despierta para herir
a los pueblos dormidos
que no la dejan vivir
libre como el viento."
                                                                (" La  memoria" , León  Gieco , 2001 )

 Leningrado : entre setiembre de 1941 y enero de 1944 fue sitiada por la Wehrmacht . "La ciudad de Lenin" era un trofeo preciado , y Hitler desperdició una logística vital para sus propias fuerzas bombardeando sin piedad y cortando los suministros de un objetivo estratégicamente insignificante . Stalin alimentó su megalomanía con el hambre de una población agotada a la que se negó a evacuar . El resultado fue un millón y medio de soviéticos muertos.
Stalingrado : entre agosto de 1942 y febrero de 1943 , el VI Ejército alemán del mariscal Paulus , en su desesperada carrera hacia los campos petrolíferos del Caucaso , queda atrapado en esta ciudad a orillas del Volga . Otra vez los siniestros ajedrecistas , Adolfo y José , sacrifican sus peones  casi sin pensar en el juego , por "La ciudad de Stalin" . Esta vez se apilaron dos millones de cadáveres soviéticos y alemanes .
En 1961 la "desestalinización" impulsada por Nikita Khrushev , sienta un mal precedente cambiando el nombre de Stalingrado por Volgogrado . En 1991 , por una decisión plebiscitada (eso es lo más triste) , se cambia el nombre de Leningrado por el antiguo San Petersburgo .
Millones de almas , soviéticas y alemanas (la tierra y el gusano terminaron hermanándolas) , que perdieron sus cuerpos por el nombre de dos ciudades , recibieron el último daño  posible : el olvido .

Grandes extensiones de terreno difícil , con hielo y nieve en invierno , y barro en las lluvias de otoño y el deshielo de primavera , hicieron que los soviéticos se inclinaran por los tractores con tracción de oruga . Ávidamente adquirieron y fabricaron bajo licencia modelos extranjeros de Renault y Caterpillar , pero era necesario un vehículo que se adaptara también a las duras condiciones climáticas .
Ya en 1937 se dió un paso en ese rumbo con el SJTZ-NATI . En 1949 comienza a salir de la STZ (Stalingradski  Traktorny  Zabod , Fábrica de tractores de Stalingrado) , el DT-54.
Las bondades de su diseño original  lo  hicieron  tan  popular  que , sumando mejoras , se mantuvo en producción durante treinta años .
Por primera vez  no tenía que recurrirse a la adaptación de la cabina de un viejo camión ; este tractor rodaba de fábrica con un puesto de conducción totalmente cerrado y calefaccionado , que llegó a contar con un samovar , esa típica calderita rusa que le permitía al conductor reconfortarse con un buen vaso de té caliente .
Con  la potencia instalada podía arrastrar arados de cuatro o cinco rejas ; su sistema hidráulico le permitía el levante del enganche trasero , y la posibilidad de adaptar  barrenieves  y  palas  cargadoras  en el frente . Todos sus sistemas (motor , transmisión y tracción) fueron concebidos "a la soviética" , para que fueran robustos , durables y fáciles de mantener.
Es interesante ver este video con el arranque de un viejo y baqueteado DT-54 (¡ en el mejor de los casos tiene una  antigüedad  mínima de treinta años !). La puesta en marcha del diésel principal se lleva a cabo con un pequeño motor naftero ; para facilitar las explosiones se pulveriza éter etílico en la toma de aire .




El  motor  de arranque  era  un  naftero  monocilíndrico  de  dos  tiempos  TD-10  de  10 Hp . Como  impulsor  llevaba  un  diésel  D-54  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , que  entregaba  54 Hp  a  1300 rpm . La  caja  era  de  cinco  marchas  y  una  reversa :
                                                                      1° :  3,59  Km/h
                                                                      2° :  4,65  Km/h
                                                                      3° :  5,43  Km/h
                                                                      4° :  6,28  Km/h
                                                                      5° :  7,92  Km/h
                                                                      R  :  2,43  Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3660 / 1865 / 2300 mm. , y  su  peso  5540 Kg.
La fabricación de este tractor comenzó en 1949 en Stalingrado (STZ) , a partir de 1961  con  el  cambio  de  nombre  de  la  ciudad , la  fábrica  se  llamó  Volgogradsky  Traktorny  Zabod  (VGTZ)  . Se le sumaron después Kharkov (KTZ) y Altai (ATZ) , siendo en esta última planta donde cesa la producción en 1979 con un total general  de 957 900 unidades.


Sin  información  de  Copyright





















   

El  modelo


Mi  ejemplar  pertenece  a  la  edición  de  prueba  de  la  colección  "ТРАКТОРЫ , история, люди, и машины"  (TRACTORES , historia , gente , y  máquinas) , que  la  editorial  Hachette  publica  actualmente  en  la  Federación  Rusa . Las  únicas  diferencias  visibles  con  la  edición  definitiva   son  la  forma  de  las  ventilaciones  de  los  chapones  laterales  del  motor , y  el  logo  de  la  planta  de  producción , que  en  esta  última  es   correspondiente  a  Altai .
La  peana  de  mi  modelo  decía  en  ruso  "DT-54  año  1949" , y  con  esa  fecha  lo  puse  en  mi  colección , pero  al  examinar  el  modelo  con  detenimiento , vi  que el  logo en  la  trompa  no  era  el  esperado  de   la  planta  de  Stalingrado ,  sino  de  Volgogrado  ¡ Y  ni  la  fábrica  ni  la  ciudad  existieron  con  ese  nombre  antes  de  1961 !
Voy  a  tener  que  vigilar  a  estos  muchachos  como  a  los  de  Schuco . . . ¡ Oi !
Teniendo  en  cuenta  que  el logo  estaba  estampado  (no  pintado)  en  la  chapa  del  tanque  de  agua  del  radiador , y  que  habría  un  stock  de  piezas  que  agotar , decidí  fechar  el  modelo  en  1962  con  lo  cual  también  lo  convertía  en  mi  coetáneo.
Esta  es  una  foto  de  la  miniatura  tal  cual  llegó  a  mis  manos :



Como verán  la  parilla  tiene  un  hermoso  trabajo  de  grabado , pero  el  color  tan  claro , y  el  modelo  tan  pequeño , lo  desvirtúan ; por  eso  intenté  un  lavado  con  tinta  negra  para  destacarlo . Además  fue  la  primera  vez  que  retoqué  unos  faros  pintados  como   estos  ; espero  que  miren  el  resultado  con  indulgencia ...




En  un  modelo  de  líneas  tan  despojadas  como  este , el  principal  atractivo  está  en  el  complicado  tren  de  rodaje , reproducido  con  una  minuciosidad  deliciosa .


Aquí  se  ve  el  logo  VGTZ  .  ¡Clarísimo!





























































¡ Hasta la próxima ! 

viernes, 4 de diciembre de 2015

Allis-Chalmers Two Twenty (1970)




La  máquina


Sin  información  de  Copyright


 
El  domingo  14  de  Abril  de  1935  es  recordado  en  los  EE.UU.  como  "The  Blak  Sunday" , porque  los  cielos  de  las  planicies  centrales  se  pusieron  negros  como  si  hubiera  caído  el  sol , debido  a  la  peor  tormenta  de  tierra  registrada  en  ese  país . Se  calcula  que  trescientos  millones  de  toneladas  de  polvo  fueron  arrastradas  por  vientos  de  más  de  95  Km/h . La  región  afectada , que  comprendía , entre  otros , los  estados  de   Oklahoma , Colorado , Kansas  y  Texas , fue  conocida  desde  entonces  como  "The  Dust  Bowl " ( El  Tazón  de  Polvo ).
Las  prácticas  tradicionales  de  labor  agrícola   enseñaban  a  tratar  las  cañas  y  hojas  sobrantes  de  la  cosecha  (rastrojo)  como  un  residuo , que  debía  ser  retirado  inmediatamente , para  proceder  al  roturado , que  dejara  al  suelo  suelto  y  finamente  dividido  en  espera  de  las  próximas  semillas . De  este  modo  la  tierra  perdía  humedad  y  era  presa  de  la  erosión  causada  por  el viento , o  por  excesivas  lluvias , sobre  todo  en  terrenos  con  pendiente .
Con  el  fin  de  evitar  ese  empobrecimiento  del  suelo , y  recuperar  terrenos  considerados  improductivos , se  comenzaron  a  desarrollar  las  técnicas  de  siembra  directa . Básicamente , consisten  en  realizar  el  nuevo  cultivo  sobre  el  rastrojo  del  anterior . Las  principales  ventajas  de  este  manejo son  la  fijación  del  suelo (protegiéndolo  de  la  erosión ) , la  conservación  de  la  humedad  del  mismo , y  el  retorno  parcial  de  los  nutrientes  demandados  por  la  cosecha  anterior , disminuyendo  la  necesidad  de  aporte  de  fertilizantes . Además , la  menor  cantidad  de  laboreo  traía  aparejado  un  menor  consumo  y  desgaste  de  la  maquinaria .
Como  desventajas  pueden  citarse  la  necesidad  de  un  control  muy  planificado  y  concienzudo  de  la  maleza , y  una  profunda  adecuación  de  los  implementos  de  labranza , ya  que  estos  no  sólo  deben  disgregar  la  tierra , sino  también  ser  capaces  de  cortar  el  material  fibroso  del  rastrojo.
Estas  prácticas  de  cultivo  comenzaron  a  utilizarse  paulatinamente  en  EE.UU.  al  final  de  los  '60 . En  nuestro  país  las  primeras  experiencias  datan  de  los  '70 , aunque  hubo  que  esperar  hasta  los  últimos  '80  a  que  la industria  local  de  implementos , y  los  productores  se  adecuaran  a  las  nuevas  prácticas.
Actualmente , de  la  casi  centena  de  millones  de  hectáreas  sembradas  en  forma  directa  en  todo  el  mundo, una  cuarta  parte  se  halla  en  territorio  argentino . 
En  respuesta  a  las  nuevas  técnicas , Allis-Chalmer  lanza  a  finales  de  los  '60  el  Two-Twenty . Ya  las  cosechadoras  no  eran  remolcadas , sino  autopropulsadas ; no  eran  necesarios  tampoco  arados  con  un  creciente  número  de  rejas  o  discos , sólo  laborar  los  pocos  centímetros  necesarios  para  implantar  la  semilla , con  la  mayor  velocidad  posible . No  había  que  pensar  en  la  potencia  bruta , sino  en la  mejor  manera  de  aplicarla .
De  hecho , el  Two-Twenty , tenía  la  misma  potencia  instalada  que  el  modelo  que  debía  reemplazar , el  D 21 , pero  su  peso  era  750  Kg.  mayor . La  diferencia  estaba  puesta  en  ese  elemento  que  convierte la  energía  del  motor  en  trabajo : la  tracción . Ejes  traseros  reforzados , una  caja  totalmente  sincronizada , la  posibilidad  de  incorporar  ruedas  traseras  dobles , y  a  partir  de  Junio  de  1970 , la  tracción  integral . Por  su  capacidad  de  rendir  en  cualquier  terreno  se  le  dió  el  apodo  de  "Landhandler" (Manejador  de  suelo) , la  compañía  empezó  a  usar  el  mote  en  la  folletería , y  finalmente  lo  aplicó  junto  a  la  designación  oficial .
Estaba  propulsado  por  un  diésel  turbo  Allis-Chalmers  AC-3500  de  seis  cilindros  y  7000 cc. , enfriado  por  agua , que  entregaba  117 Hp.  a  2200 rpm. La  caja  era  de  ocho  marchas  adelante  y  dos  reversas  totalmente  sincronizadas , con  las  siguientes  relaciones :
                                                               1°    2,7  Km/h
                                                               2°    4,0  Km/h
                                                               3°    6,0  Km/h
                                                               4°    7,6  Km/h
                                                               5°  10,1  Km/h
                                                               6°  15,1  Km/h
                                                               7°  21,7  Km/h
                                                               8°  28,0  Km/h
                                                             1R     3,2  Km/h
                                                             2R   11,7  Km/h

El  embrague  era  de  disco  seco , y  la  dirección  era  asistida .
La  distancia  entre  ejes  para  el  modelo  4x4  era  de  219 cm. , y  su  peso máximo  9095 Kg.
Se  construyó  entre  1970  y  1973. 

Foto  :    Rfdeere    en   http://www.allischalmers.com/forum/forum_posts.asp?TID=53761&title=more-from-plain-city-gathering-of-the-orange










 

 

 

El  modelo



El  modelo  es  de  la  marca  Ertl , y  se  vendía  como  un  "Farm  toy" , aunque  es  de  1995 , y  ya  para  entonces  la  firma  tenía  en  cuenta la  posibilidad  de  colocar  estos  chiches  como  coleccionables . Atrás  quedaron  los  remaches  bien  visibles  de  los  primeros  modelos , hasta  el  punto  que  sólo  se  ven  las  "costuras"  de  las  partes  en  los  bajos , y  los  extremos  anterior  y  posterior . Está  a  escala  y  bien  proporcionado , a  excepción  de  detalles  como  manijas , faros , palancas  de mando  y  volante , que  simplemente  están  insinuados  en  la  matriz , o  son  más  bien  groseros  para  soportar  el  uso  como  juguete . Estaba  serruchando  alegremente  el  volante  cuando  recordé  que  no  tenía  fotos  del  modelo  original , por  eso  aquel  aparece  seccionado  junto  a  la  rueda  delantera





La  miniatura  fue  matrizada  para  el  National  Farm  Toy  Show  (Exposición  Nacional  de  Juguetes  Agrícolas)  de  1995 , como  indica  una  inscripción  en  relieve  en  el  lateral  izquierdo . Una  remesa , embalada  como  "European  Edition" , se  envío  ese  año  a  una  exposición  del  Landbouwminiaturen  Club  Nederland  en  Dronten , Holanda , con  un  tampografiado  en los  guardabarros  que  reza  "Nederland  1995 - Dronten  L.C.N.". Es  una lástima  que  no  hayan  puesto  esas marcas  en  los  bajos , porque  donde  están  alteran  la  forma  y  la  vista . Al  parecer  la  máxima  de  16  Km/h  era  obligatoria  en  el  lugar  y  tiempo  en  que  se  celebro  la  feria , y  va  a  ser  la  única  referencia  que  voy  a  conservar.





El  enganche  está  puesto  para  usar  con  los  implementos  de  juguete  de  la  misma  línea , y  habrá  que  representar  el  tres  puntos , más  corredera , que  portaba  el  modelo  real.
La  estructura  inmediatamente  detrás  del  puesto  del  conductor , era  la  barra  antivuelco (ROPS) , que  al  parecer  sólo  era  un  opcional  en  los  primeros  ejemplares  de  producción .
Aquí  está  el  modelo  definitivo :






 Adelgacé  el  aro  del  volante  provisto  y  le  hice  rayos  nuevos  para  imitar  al  real . También  le  coloqué  una  visera  y  una  calca  hechas  a  partir  de  una  foto  del  tablero  original. 

 Acelerador  manual , palanca  de  cambios , mandos  auxiliares  de  la  caja , hidráulicos  y  freno  de  mano , como  ya  dije , estaban  insinuados  como  puntos  en  la  matriz . Acostumbrado  (mal)  a  las  bellezas  de  UH , me  animé  a  representarlos  con  alambre .

En  las  siguientes  se  pueden  ver  las  luces  añadidas  de  posición  (sobre  los  guardabarros), y  proyectores  traseros , también  detalles  del  nuevo  enganche  de  tres  puntos .




¡Hasta  la  próxima!