VGTZ DT-54 (1962)

La  máquina

 

Foto :  STEALS  en   http://oppps.ru/ocherednye-brodilki.html

"Los viejos amores que no están,
la ilusión de los que perdieron,
todas las promesas que se van,
y los que en cualquier guerra se cayeron.

Todo está guardado en la memoria
Sueño de la vida y de la historia .

La memoria despierta para herir
a los pueblos dormidos
que no la dejan vivir
libre como el viento."
                                                                (" La  memoria" , León  Gieco , 2001 )

 Leningrado : entre setiembre de 1941 y enero de 1944 fue sitiada por la Wehrmacht . "La ciudad de Lenin" era un trofeo preciado , y Hitler desperdició una logística vital para sus propias fuerzas bombardeando sin piedad y cortando los suministros de un objetivo estratégicamente insignificante . Stalin alimentó su megalomanía con el hambre de una población agotada a la que se negó a evacuar . El resultado fue un millón y medio de soviéticos muertos.

Stalingrado : entre agosto de 1942 y febrero de 1943 , el VI Ejército alemán del mariscal Paulus , en su desesperada carrera hacia los campos petrolíferos del Caucaso , queda atrapado en esta ciudad a orillas del Volga . Otra vez los siniestros ajedrecistas , Adolfo y José , sacrifican sus peones  casi sin pensar en el juego , por "La ciudad de Stalin" . Esta vez se apilaron dos millones de cadáveres soviéticos y alemanes .

En 1961 la "desestalinización" impulsada por Nikita Khrushev , sienta un mal precedente cambiando el nombre de Stalingrado por Volgogrado . En 1991 , por una decisión plebiscitada (eso es lo más triste) , se cambia el nombre de Leningrado por el antiguo San Petersburgo .

Millones de almas , soviéticas y alemanas (la tierra y el gusano terminaron hermanándolas) , que perdieron sus cuerpos por el nombre de dos ciudades , recibieron el último daño  posible : el olvido .

Grandes extensiones de terreno difícil , con hielo y nieve en invierno , y barro en las lluvias de otoño y el deshielo de primavera , hicieron que los soviéticos se inclinaran por los tractores con tracción de oruga . Ávidamente adquirieron y fabricaron bajo licencia modelos extranjeros de Renault y Caterpillar , pero era necesario un vehículo que se adaptara también a las duras condiciones climáticas .

Ya en 1937 se dió un paso en ese rumbo con el SJTZ-NATI . En 1949 comienza a salir de la STZ (Stalingradski  Traktorny  Zabod , Fábrica de tractores de Stalingrado) , el DT-54.

Las bondades de su diseño original  lo  hicieron  tan  popular  que , sumando mejoras , se mantuvo en producción durante treinta años .

Por primera vez  no tenía que recurrirse a la adaptación de la cabina de un viejo camión ; este tractor rodaba de fábrica con un puesto de conducción totalmente cerrado y calefaccionado , que llegó a contar con un samovar , esa típica calderita rusa que le permitía al conductor reconfortarse con un buen vaso de té caliente .

Con  la potencia instalada podía arrastrar arados de cuatro o cinco rejas ; su sistema hidráulico le permitía el levante del enganche trasero , y la posibilidad de adaptar  barrenieves  y  palas  cargadoras  en el frente . Todos sus sistemas (motor , transmisión y tracción) fueron concebidos "a la soviética" , para que fueran robustos , durables y fáciles de mantener.

Es interesante ver este video con el arranque de un viejo y baqueteado DT-54 (¡ en el mejor de los casos tiene una  antigüedad  mínima de treinta años !). La puesta en marcha del diésel principal se lleva a cabo con un pequeño motor naftero ; para facilitar las explosiones se pulveriza éter etílico en la toma de aire .

El  motor  de arranque  era  un  naftero  monocilíndrico  de  dos  tiempos  TD-10  de  10 Hp . Como  impulsor  llevaba  un  diésel  D-54  de  cuatro  cilindros  refrigerados  por  agua , que  entregaba  54 Hp  a  1300 rpm . La  caja  era  de  cinco  marchas  y  una  reversa :

                                                                      1° :  3,59  Km/h

                                                                      2° :  4,65  Km/h

                                                                      3° :  5,43  Km/h

                                                                      4° :  6,28  Km/h

                                                                      5° :  7,92  Km/h

                                                                      R  :  2,43  Km/h

Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3660 / 1865 / 2300 mm. , y  su  peso  5540 Kg.

La fabricación de este tractor comenzó en 1949 en Stalingrado (STZ) , a partir de 1961  con  el  cambio  de  nombre  de  la  ciudad , la  fábrica  se  llamó  Volgogradsky  Traktorny  Zabod  (VGTZ)  . Se le sumaron después Kharkov (KTZ) y Altai (ATZ) , siendo en esta última planta donde cesa la producción en 1979 con un total general  de 957 900 unidades.

Sin  información  de  Copyright

   

El  modelo

Mi  ejemplar  pertenece  a  la  edición  de  prueba  de  la  colección  "ТРАКТОРЫ , история, люди, и машины"  (TRACTORES , historia , gente , y  máquinas) , que  la  editorial  Hachette  publica  actualmente  en  la  Federación  Rusa . Las  únicas  diferencias  visibles  con  la  edición  definitiva   son  la  forma  de  las  ventilaciones  de  los  chapones  laterales  del  motor , y  el  logo  de  la  planta  de  producción , que  en  esta  última  es   correspondiente  a  Altai .

La  peana  de  mi  modelo  decía  en  ruso  "DT-54  año  1949" , y  con  esa  fecha  lo  puse  en  mi  colección , pero  al  examinar  el  modelo  con  detenimiento , vi  que el  logo en  la  trompa  no  era  el  esperado  de   la  planta  de  Stalingrado ,  sino  de  Volgogrado  ¡ Y  ni  la  fábrica  ni  la  ciudad  existieron  con  ese  nombre  antes  de  1961 !

Voy  a  tener  que  vigilar  a  estos  muchachos  como  a  los  de  Schuco . . . ¡ Oi !

Teniendo  en  cuenta  que  el logo  estaba  estampado  (no  pintado)  en  la  chapa  del  tanque  de  agua  del  radiador , y  que  habría  un  stock  de  piezas  que  agotar , decidí  fechar  el  modelo  en  1962  con  lo  cual  también  lo  convertía  en  mi  coetáneo.
Esta  es  una  foto  de  la  miniatura  tal  cual  llegó  a  mis  manos :

Como verán  la  parilla  tiene  un  hermoso  trabajo  de  grabado , pero  el  color  tan  claro , y  el  modelo  tan  pequeño , lo  desvirtúan ; por  eso  intenté  un  lavado  con  tinta  negra  para  destacarlo . Además  fue  la  primera  vez  que  retoqué  unos  faros  pintados  como   estos  ; espero  que  miren  el  resultado  con  indulgencia ...

En  un  modelo  de  líneas  tan  despojadas  como  este , el  principal  atractivo  está  en  el  complicado  tren  de  rodaje , reproducido  con  una  minuciosidad  deliciosa .

Aquí  se  ve  el  logo  VGTZ  .  ¡Clarísimo!

¡ Hasta la próxima !