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sábado, 14 de octubre de 2017

FIAT 25 RD (1953)

La máquina




  Si  bien  comenzó  temprano  con  su  modelo  702   en  1919 , la  FIAT  no  tuvo  una  amplia  gama  de  tractores  en  la  primera  mitad  del  siglo  pasado . Su  segundo  tipo , el  700  de  30 Hp , comienza  a  ser  producido  en  1928  y  es  discontinuado , con  pocos  cambios , recién  en  1950 .
En  1949  aparece  el  modelo  600  de 22 Hp , ideal  para  los  pequeños  establecimientos  predominantes  de  la  época . Este  tractor , el  primero  de  los  acabados  en  naranja  de  la  casa  de  Turín , fue  un  éxito  de  ventas  tal  que  dió  aliento  a  FIAT  para  incursionar  en  el  mercado  exportador , y  lanzar  en  1951  el  modelo  25 .
Este  último  era  una  puesta  al  día  del  600 , con  un  poquito  mas  de  potencia , arranque  eléctrico  estándar  y  sistema  de  24  voltios . Tambien  inició  una  tendencia  que  FIAT  Trattori  mantuvo  en  series  siguientes : la  de  tomar  algunos  modelos  y  fabricarlos  tanto  con  tren  de  ruedas  (Ruote)  como  de  orugas  (Cingolato) . Los  FIAT  25 R  y  25 C  fueron  los  primeros  ejemplos.
Todas  las  máquinas  nombradas  hasta  ahora  eran  propulsadas  por  motores  originalmente  desarrollados  por  una  subsidiaria  de  FIAT , la  OCI  (Officine  Costruzione  Industriali)  de  Módena . Si  bien  podían  quemar  desde  kerosén  hasta  gasoil  y  ambos  combustibles  eran  inyectados , su  relación  de  compresion  media  y  la  consecuente  necesidad  de  una  chispa  para  asegurar  el  encendido , los  acercaba  a  un  propulsor  de  ciclo  Otto  común.
La  división  automotriz  de  FIAT  presentó  en  1953  un  diesel  ligero  con  cámara  de  turbulencia , el  605 . 010 , que  pronto  equipó  a  varios  modelos : desde  la  berlina  1 400 , pasando  por  el  utilitario  liviano  615 N , hasta  el  émulo  del  jeep  usado  por  el  Esercito  y  los  Carabinieri , el  Campagnola . 
Este  motor  era  capaz  de  entregar  40 Hp  a  3 200 rpm , pero  bajando  su  régimen  a  2 000  vueltas  se  conseguían  respetables  25 Hp , acrecentando  vida  útil  y  economía  de  consumo. 
Con  el  uso  de  este  impulsor  surge  nuestro  modelo  de  la  semana , el  25 RD . Además  de  ser  el  primer  tractor  FIAT  realmente   diesel  y  con  arranque  eléctrico , también  incorporaba  un  enganche  con  levantamiento  hidráulico ; una  característica  de  avanzada  para  la  época .
Tuvo  también  una  variante  de  fábrica  con  tracción  en  las  cuatro  ruedas , pero  quizás  la  más  interesante  sea  una  diseñada  por  los  hermanos  Arnaldo  y  Vitaliano  Calzolari , el  TC27 R4 :

Foto  :  Hachette
  
Sobre  la  base  de  un  FIAT  25 RD , los  hermanos  de  Emilia-Romagna  montaron  cuatro  ruedas  iguales  que  por  medio  de  juntas  homocinéticas  no  sólo  ejercían  tracción , sino  tambien  aportaban  a  la  dirección . Con  el  movimiento  conjugado  que  se  observa  en  la  foto  de  arriba  no  solamente  se  acortaba  el  radio  de  giro  del  tractor , sino  que  además , al  pisar  las  ruedas  de  atrás  sobre  la  huella  de  las  de  adelante  se  reducía  el  daño al  suelo . El  modelo  tuvo  aceptación , y  se  beneficiaba  de  la  red  de  distribución  de  FIAT , pero  su  elaborada  mecánica  elevaba  demasiado  los  costos  para  las  facilidades  de  las  que  disponían  los  Calzolari . Hubo  una  propuesta  para  que  FIAT  asumiera  la  producción  que  finalmente  fue  desestimada , aunque  la  casa  de  Turín  mantuvo  como  colaboradores  a  los  talentosos  emilianos , a  los  que  volveremos  a  encontrar , así  como  también  un  reflejo  de  la  peculiar  configuración  del  TC27 , pero  esta  vez  más  lejos , allá , en  Ucrania.
El  25 RD  era  propulsado  por  un  diesel  de  cuatro  tiempos  refrigerado  por  agua  marca  FIAT  605.010 , de  cuatro  cilindros  y  1 901 cm³ , que  entregaba  25 Hp  a  2 000 rpm . La  caja  tenía  cuatro  marchas  adelante  entre  3,8  y  15 Km/h , y  una  reversa  de  3,7 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 485 / 1 985 / 1 443 mm. , y  su  peso  1 595 Kg .
El  modelo  25  fue  construido  entre  1951  y  1957  por un  total  de  45 000  unidades  de  todas  las  variantes.

Foto  :  Giuseppe  Bottaro   en    http://www.itrematera.it/nostri-trattori/fiat+25r









 

El modelo


Uno  de  los  más  pequeños  de  la  colección , este  UH  tiene  sin  embargo  muy  buenos  detalles  gráficos  y  de  matricería . Retoqué  todas  las  ópticas , y  al  llegar  a  los  pequeños  faros  delanteros  tuve  que , literalmente , "echar  una  cana  al  aire"  y  pintarla  de  naranja  para  confeccionar  los  protectores . 
















¡Hasta  la  próxima!

viernes, 6 de octubre de 2017

McCormick W6 (1947)

La máquina



"Porque  estos  tractores  son  definitivamente  más económicos , más  eficientes , más  convenientes , más  confortables , más  adaptables , y  más  "estilizados"  que  ningún  otro  anterior." 

Leyendo  esto  en  el  folleto  de  presentación  de  la  serie  W  de  McCormick , uno  se  da  cuenta  de  que  la  pavada  llega  a  todos  lados . Y  no  solamente  a  los  tractores  rojos  de  Illinois ; la  inquietud  del  "style"  pronto  arrivaría  a  los  "Two  Cylinders"  de  John  Deere , y  Oliver  ya  habia  presentado  su  primorosa  serie  Standard . (Aunque  estos  últimos , opcionalmente  equipados  con  ruedas  de  acero  mucho  más  económicas  que  las  neumáticas , lucían  tan  "estilizados"  como  un  terno  de  Armani  con  ojotas).
Teniendo  ya  una  gran  penetracion  en  el  sector  hortícola  con  su  amplia  gama  Farmall , McCormick  no  quería  descuidar  el  nicho  cerealero  y  lanza  en  los  40  una  nueva  serie  W  (de  Wheatland , trigal)  inicialmente  con  tres  modelos , W4  y  W6  nafteros  y  WD6  diesel , a  los  que  pronto  se  agregarían  los  W9  y  WD9. Queriendo  ponerse  al  corriente  con  los  tiempos , contrata  al  "diseñador  de  heladeras"  Raymond  Loewy  para  darles  su  aspecto  exterior.
Sin  embargo , parece  que  también  en  Omaha  había  viejos  toscos  y  desconfiados  como  un  servidor , a  los  que  era  necesario  tranquilizar . En  la  páginas  centrales  de  la  gacetilla  de  marras , bajo  el  canchero  título

"Potencia  moderna  para  granjeros  modernos"

se  apresuran  dos  banderolas  diciendo

 "Estilizados  para  la  vista ... pero  construidos  para  hacer  el  más  duro  trabajo  al  menor  costo"

además  de

"El  styling  McCormick-Deering  "toca"  al  modelo ... pero  jamás  a  la  calidad ..." 

El  W6  era  propulsado  por un  motor  International  Harvester  refrigerado  por  agua , de  cuatro  cilindros  y  4 100 cm³ , que  podía  quemar  kerosene  o  nafta . Opcionalmente  se  podía  requerir  un  impulsor  para  nafta  exclusivamente , con  mayor  relación  de  compresión. La  potencia  de  ambos  era  de  38 Hp  a  1 450 rpm.
La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  3,8  y  23,3 Km/h , y  una  reversa  de  4,6 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  317 / 177 / 178 cm. , y  su  peso  2 501 Kg.
Fue  fabricado  entre  1940  y  1953  en  Rock  Island , Illinois  por  un  total  de  28 378  unidades.

Foto  :  Terry  Smith  en   http://cdn2.bigcommerce.com/server300/ff433/product_images/uploaded_images/terrysmith-w6-side.jpg?t=1481919391
 

El modelo 


No  sé  si  este  modelo  de  UH  es  poco  frecuente  de  encontrar  o  si  lo  he  pasado  por  alto  varias  veces . Sucede  que  recién  después  de  adquirido  el  WD9 , reparé  en  que  también  existía  esta  miniatura  en  la  colección.
Aparte  de  la  habitual  reforma  de  faros  tuve  que  retirar  un  bruto  exceso  de  adhesivo  en  el  capó  y  retocar  con  pintura .










 Aquí  se  lo  puede  comparar  con  el  WD9 , un  tanto  mayor , a  la  derecha .




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Tres  reflexiones . Una  de  esta  semana , otra  del  mes  pasado , la  última  de  hace  más  de  setenta  años . 
Las  tres  nos  hacen  repensar  (con  preocupación) el  país  y  el  mundo  en  que  vivimos  hoy , ahora .

 3/10/2017
“Hoy soy catalán, soy palestino. Hoy soy Santiago Maldonado, soy el pueblo mapuche. Hoy soy todos a los que quieren borrados del mapa y silenciados, y sin embargo se resisten desde lo que tienen de dignidad”
(Norman  Briski , actor  y  director  teatral  argentino)

 5/ 9/2017
"Los  medios  para  manipular  hoy  en  día  no  tienen  parangón  con  los  de  otros  tiempos. A  veces  me  paro  a  pensar  qué  habría  sido  del  mundo  si  Goebbels  hubiera  tenido  Internet , móviles  y  todo  esto. Los  nazis  lograron  convencer  a  mucha  gente  en  Alemania  y  otros  países  europeos  sólo  con  la  radio , la  prensa  escrita  y  algunos  noticiarios  y  películas  de  Leni  Riefenstahl. Con  los  medios  actuales , la  guerra  la  habrían  ganado  los  nazis  y  el  mundo  sería  nazi . Si  es  que  no  lo  es  de  alguna  manera"
(Javier  Marías , escritor  y  traductor  español. El  subrayado  es  nuestro)

 6/ 5/1945
"Señores , no se regocijen con su derrota . Porque aunque el mundo se puso de pie y detuvo al bastardo , la puta que lo parió está caliente de nuevo"
(Bertolt Brecht , dramaturgo y poeta alemán , quien  recordó estas líneas de una sus obras ante la caída de Hitler) 

    

viernes, 29 de septiembre de 2017

Renault Super 6 D (1966)

La máquina


Remembrement , un  término  francés  traducible  como  "Consolidación" , alude  a  un  procedimiento  por  el  cual  se  reorganizan  los  dominios  de  propiedades  rurales  con  el  fin  de  facilitar  la  expotación  de  las  mismas .Tanto  adquisiciones  como  bodas  y  herencias , podían  ocasionar  que  una  familia  fuera  propietaria  de  varias  pequeñas  parcelas  cultivables  en  una  misma  comarca  pero  no  necesariamente  contiguas . Esto  dificultaba  notablemente  las  tareas  de  labranza  y  cultivo  porque  implicaba  traslados  y  demandaba  tiempo  y  mano  de  obra .
La  solución  aportada  por  el  remembrement  era  la  redistribución  de  los  límites  del  campo  para  que  cada  productor  contara  con  la  suma  de  todas  sus  parcelas  en  una  única  superficie  de  cultivo , teniendo  en  cuenta  además  el  acceso  a  los  caminos   y  al  riego.
(Una  buena  analogía  de  este  proceso sería  la  defragmentación  del  disco  duro  de  una  computadora). 
La  consolidación  de  los  catastros  rurales  se  ha  llevado  a  cabo  en  casi  toda  Europa ; citamos  el  ejemplo  francés  por  la  antigüedad  de  sus  antecedentes  y  la  legislación  regulatoria  al  respecto , y  porque  es  pertinente  al  tema  del  artículo  de  esta  semana. 
Precisamente , un  auge  del  remembrement  entre  los  años  60  y  80  hizo  aparecer  en  Francia  una  buena  cantidad  de  establecimientos  rurales  de  envergadura  que  podrían  requerir  los  servicios  de  tractores  de  media/alta  potencia . La  respuesta  de  Renault  fue  la  línea  Master .
Sin  embargo  varios  productores , acostumbrados  a  la  fiabilidad  de  sus  viejas  y  pequeñas  máquinas , preferian  incorporar  alguna  otra  de  similares  características  que  trabajara  a  la  par  de  aquellas , antes  que  hacer  el  salto  a  un  solo  tractor  de  mayor  potencia . En  parte  por  eso  la  fábrica  de  Le  Mans  decidió  ofrecer  en  1962 , junto  a  los  Master , a  una  gama  más  pequeña  conocida  como  Super .
Si  bien  eran  todos  diesel , los  impulsores  de  esta  serie  tenian  una  variopinta  selección  de  marcas  y  procedencias :
El  Super 2  llevaba  el conocido  Indenor  XD 85 , usado  por  las  versiones  diesel  y utilitaria  del  automóvil  Peugeot  404.
Los  Super 4  y  Super 5  también  tenían  instalados  motores  franceses , en  este  caso  fabricados  por  Saviem , una  filial  del  grupo  Renault .
En  el  tope  de  la  gama , el  Super  7  usaba  un  Perkins  de  46  Hp , curiosamente  no  importado  de  Inglaterra , sino  de  los  EE. UU.
Los  Super 3  y  Super 6  se  equipaban  con  los  alemanes  MWM  y  constituían  la  excepción  de  la  serie  al  estar  refrigerados  por  aire  forzado. 
A  partir  de  1965  todos  los  modelos  de  la  serie  comenzaron  a  llevar  el  sufijo  "D" . Inalterados  el  impulsor  y  la  apariencia  general , la  diferencia  de  las  nuevas  variantes  consistía  en  la  incorporacion  de  un  sistema  automático  de  control  del  levantamiento  del  enganche . Este  dispositivo , después  de  algunas  mejoras , sería  anunciado  como  "Tracto-control"  en  la  siguiente  familia  de  tractores , la  Serie  50.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  aire  MWM  D 322-3  de  tres  cilindros  y  2 715 cm³ , que  rendía  42 Hp  a  2 000 rpm. La  caja  tenía  diez  marchas  adelante  y  dos  reversas  en  un  rango  entre  0,9  y  22,2 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  3 130 / 1 570 / 1 560 mm. , y  su  peso  1 623 Kg.
Se  fabricó  entre  1965  y  1968  en  Le  Mans , Francia , por  un  total  de  14 384  unidades.    

Foto  :   http://car--reviews.com/images/renault-super-6d/renault-super-6d-11.jpg


El modelo


Reparé  en  esta  miniatura  de  UH  recién  al  encontrarla  en  el  mercado  local  en  tiempos  de  escasez . Quizás  anteriormente  y  por  fotos , la  pude  haber  confundido  con  un  Master , aunque  ciertamente  es  bastante  más  pequeña , algo  que  salta  a  la  vista  en  la  vitrina. 
Le  retoqué  las  ópticas  y  agregué  la  patente  de  un  ejemplar  restaurado .













 ¡Hasta  la  próxima!

viernes, 22 de septiembre de 2017

FIAT 880 DT (1978)

La  máquina



 A  comienzos  de  los  70  Fiat Trattori  comenzó  a  detectar  un  crecimiento en  la  demanda  de  máquinas  de  media / alta  potencia , segmento  que  sólo  podía  ser  cubierto  por  los  últimos  modelos  de  la  gama  entonces  en  producción , la  Nastro  d'oro . En  1975  lanza  dos  nuevos  tractores  de  78  y  88 Hp , denominados  respectivamente  780  y  880 , que  encabezan  la  nueva  Serie  80 .
La  nueva  línea , que  se  fabricó  hasta  1984 , difería  notablemente de  la  anterior  tanto  estética  como  mecánicamente .
Partiendo  de  las  investigaciones  ergonómicas  de  la  división  automotriz , Fiat Trattori  comenzó  a estudiar  las  condiciones  necesarias  para  aumentar  la  comodidad  y  seguridad  del  tractorista , y  ya  en  el  último  modelo  de  la  serie  Nastro  d'oro , el  1300 , se  ofreció  como  opcional  una  cabina  cerrada  adaptable  fabricada  por  SIAC.
Si  bien  los  primeros  780  y  880  salían  de  fábrica  con  un  puesto  de  conducción  abierta , a  partir  de  1978  se  entregaron  cerrados  con  un  diseño  originado , nada  menos , en  el  estudio  Pininfarina .
La  nueva  cabina , a  diferencia  de  las  SIAC  y  las  de  otros  tractores  contemporáneos , se  integraba  perfectamente  con  la  máquina , tanto  en  sus  líneas  como  el  color . Todo  muy  bonito . Pero  el  diseño  industrial  además  de  satisfacer  las  veleidades  estéticas  del  momento  debe  ofrecer  un  producto  viable  y  eficaz.
Las  inclinación  de  las  puertas  de  acceso  y  las  curiosas  ventanillas  posteriores  triangulares  ocultaban  sendos  puntales  trapezoidales  de  caño  cuadrado , que  sostenian  la  estructura  antivuelco  del  techo . Este , con  aspecto  de  marquesina , contaba  con  espacio  para  un  equipo  opcional  de  aire  acondicionado.
Todo  el  habitáculo , realizado  en  chapa  de  acero  soldada , se  unía  al  tractor  por  intermedio  de  tacos  de  goma , a  fin  de  reducir  las  vibraciones.
La  intensidad  de  ruido  máxima  en  el  puesto  del  conductor  era  de  84  decibeles : un  valor  no  ideal , pero  un  gran  adelanto  para  el  momento . Como  guía , el  tránsito  ciudadano  registra  intensidades  sonoras  promedio  de  90  decibeles.
Mecánicamente , la  nueva  serie  80  traía  nuevas  soluciones  hidráulicas  (entre  ellas  la  dirección  asistida)  y  cajas  de  hasta  doce  marchas  adelante  totalmente  sincronizadas . En  el  caso  de  las  variantes  DT  de  doble  tracción , la  transmisión  estaba  englobada  en  el  chasis , con  ambos  diferenciales  ubicados  en  el  centro  de  sus  respectivos  ejes ; esta  solución  permitía  mantener  una  distancia  al  suelo  similar  a  la  de  los  modelos   de  tracción  trasera. 
Nuestro  tractor  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  refrigerado  por  agua  OM  CO3/130  de  cuatro  cilindros  y  4 562 cc  que  entregaba  88 Hp  a  2 400 rpm . La  caja  era  de  doce  marchas  adelante  entre  0,8  y  24,8 Km/h , y  tres  reversas  de  1,0  a  10,9 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  389 / 196 / 256 cm , y  su  peso  3 600 Kg.
Se  fabricó  entre  1978  y  1980 .
 
Foto :  https://www.nettikone.com/en/fiat/880-dt-ja-kronos/1587538




El modelo


Esta  simpática  miniatura  de  UH  tiene  un  gran detallado , especialmente  del  interior  y  el  enganche , y  una  gráfica  nítida  y  diminuta. Integra  la  familia  más  numerosa  de  mi  colección , la  FIAT-New  Holland , seguida  de  cerca  por  Deutz , McCormick  y  MF.
Solamente  reemplacé  las  ópticas , todas  pintadas , por  apliques  e  insertos , y  le  añadí  una  patente.
 





















¡Hasta  la  próxima!