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viernes, 9 de junio de 2017

Vendeuvre BOB 500 (1958)

La  máquina

 


Realmente  los  tractores  Vendeuvre  no  son  de  los  más  populares  y  reconocidos . Y  no  es  por  su  calidad ; eran  máquinas  bien  construidas  con  piezas  de  buen  material  y  generosamente  dimensionadas  con  una  notable  resistencia  al  desgaste .
Quizás  la  falta  de  popularidad se  debiera  a  una  política  de  producción  no  muy  clara . Recordemos  que  los  establecimientos  mecánicos  franceses  fundados  por  Jean-Baptiste  Protte  en  1837  se  dedicaron  originalmente  a  la  fabricación   de  maquinaria  agrícola  accionada  por  vapor.
A  comienzos  del  siglo  XX  la  empresa  incursiona  en  los  motores  de  combustión  interna , llegando  a  especializarse  en  el  ciclo  diesel  con  aplicaciones  industriales  y  navales .
Nunca  se  apartó  del  ramo  agromecánico , ya  que  sus  impulsores  a  gasoil  fueron  usados  para  convertir  tractores  nafteros  de  otros  fabricantes.
Finalmente  en  1952   se  encara  la  producción  integral  de tractores , dedicándose  la  planta  en  Vendeuvre-sur-Barse  al  montaje  final   con  los  motores  suministrados  por  la  fábrica  ubicada  en  Dieppe , reservando  la  tercera  planta  en  Orléans  a  los  demás  productos  de  la  firma  (compresores , generadores , trilladoras , segadoras).
Ciertamente  no  era  una  empresa  pequeña , sin  embargo  en  casi  una  década  la  produccion  total  de  Vendeuvre-sur-Barse  fue  de  tan  solo  30 000  unidades , distribuidas  en  casi  una  treintena  de  modelos  y  variantes   que  abarcaban  un  rango  de  potencias  entre  14  y  70 Hp . Con  esas  cifras  es  fácil  deducir  que  las  series  de  cada tipo  eran  muy  cortas ; de  hecho , hubo  maquinas  de  alta  potencia  que  se  fabricaron  solamente  por  decenas.
Es  de  suponer  también , que  con  esa  proliferación  de  modelos  era  muy  difícil  llevar  una  política  comercial  eficaz , cosa  que  se  refleja  en  los  números : el  récord  absoluto  de  ventas  se  alcanzó  a  comienzos  de  1957  con ... 6 000  unidades.
Precisamente  en  ese  año  se  lanza  la  "Serie  500"  dedicada  a  las  pequeñas  explotaciones , y  compuesta  por  cuatro  máquinas  de  14 , 18 , 23  y  28 Hp . En  el extremo  menor  de  esa  escala  encontramos  a  nuestro  modelo  de  la  semana , el  BOB 500.
Era  este  un  tractorcito  de  usos  generales , con  polea  y  tomas  de  fuerza  posterior  e  inferior , esta  última  para  el  empleo  de  una  segadora . Los  enganches  eran  uno  fijo  con  corredera , para  implementos  agrícolas , y  otro  convencional  para  remolque . A  pesar  de  su  baja  cilindrada , contaba con  la  comodidad  de  un  arranque  eléctrico  desde  el  tablero.
Estaba  impulsado  por  un  diesel  Vendeuvre  Type  26  monocilíndrico  de  785 cc.  y  refrigerado  por  aire , que  entregaba  14 Hp  a  2 000 rpm. La  caja , fabricada  en  Francia  bajo  licencia  ZF , tenía  seis  marchas  adelante  y dos  reversas  con  velocidades  entre  1,5  y  17 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 600 / 1 420 / 1 560 mm. , y  su  peso  915 Kg.

Foto  :  Robert  Knight   en   https://www.flickr.com/photos/45676495@N05/7775520938/?ytcheck=1


El modelo



Con  esta  miniatura  de  apenas  seis  centímetros  he  completado  el  cuarteto  de  Vendeuvre  producido  por  UH ; maquinas  raras  si  las  hay , y  prácticamente  desconocidas  fuera  de  Francia . Tiene  el  habitual  retoque  de  faros  y  el  agregado  de  una  patente , casi  tan  difícil  de  hallar  como  las  especificaciones  de  este  tractor.















La  colección  ha  crecido  bastante  en  los  últimos  meses . Algunos  modelos  fueron  directo  a  la  vitrina , otros  en  cambio  pasaron  a  engrosar  un  conjunto  de  proyectos  de  conversión  y  puesta  en  valor  que  ya  lleva un  largo  tiempo  de  espera  , y  sobre  los  que  me gustaría  ponerme  a  trabajar.
Quisiera  seguir  haciendo  este  blog , que  también  necesita  dedicación.
La  mejor  solución  que  se  me  ocurre , entonces , es  hacer  una  pausa  en  la  publicación ; en  ese  tiempo  espero  realizar  cosas  que  considero  interesantes  para  presentarlas , luego , de  la  mejor  manera  posible.

¡Hasta  el  mes  que  viene!

viernes, 2 de junio de 2017

Oliver 600 (1963)

La  máquina

 


La  Oliver  Corporation  fue  fundada  a  partir  de  cuatro  compañías  en  1929 , estableciendo  su  base  en  Indiana , EE. UU. La  finalidad  de  la  fusión  era  ofrecer  bajo  una  misma  marca  todos  los  productos  necesarios  para  la  mecanización  agrícola , de  un  modo  similar  al  que  seguía  International  Harvester , y  comenzaba  a  imitar  John  Deere.
La  corporación  pudo  capear  los  duros  años  de  la  Depresión   y  al  final  de  los  treinta  tuvo  un  éxito  con  los  tractores  row  crop  de  las  series  60 , 70  y  80 , que  convalidó  en  la  segunda  posguerra  con  sus  estilizadas  versiones  "Standard" . Los  buenos  vientos  continuaron  en  los  50 , imponiendo  sus  nuevos  modelos  diesel.
Pero  los  60  trajeron  una  recesión  en  el  sector  de  la  maquinaria  agrícola  que  se  hizo  particularmente  notable  luego  del  boom  de  los  primeros  cincuenta . En  ese  clima  enrarecido  la  White  Motor Corp. aprovecha  a  comprar  a  tres  fabricantes  de  tractores : Oliver ,  Minneapolis-Moline , y  el  canadiense  Cockshutt.
Durante  poco  más  de  una  década  White  tuvo  conviviendo  a  las  tres  marcas , con  modelos  iguales  que  sólo  se  diferenciaban  por  las  insignias  y  el  color : verde  para  Oliver , amarillo  para  MM , y  rojo  para  Cockshutt.
Además , para  completar  la  gama  de  potencias , White  adoptó  para  las  tres  líneas  máquinas  fabricadas  por  la  inglesa  David  Brown  y  las  italianas  SAME  y  FIAT.        Finalmente , ya  establecida  la  nueva  razón  social  de  White  Farm  Equipment  Corp. , las  tres  denominaciones  subsidiarias  van  desapareciendo , siendo  Oliver  la  última  en  apagarse  en  1976.
No  pretendo  que  sigan  el  hilo  de  este  embrollo ; a  medida  que  la  providencia  traiga  nuevos  modelos  a  la  coleccion  iremos  tratando  su  historia  y  circunstancia . Simplemente  vale  para  que  tengan  una  idea  de  la  situación  y  puedan  contestarme  con  un  displicente  "Ajá"  cuando  les  diga  que  este  Oliver  600  es  en  realidad  un  David  Brown  990 .
 
Foto  :  Dale  Frank  en   http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=oliver&th=189923

En  esta  chapa  de  identificación , junto  al  contundente  "Made  in  England"  la  especificación  nos  da  el  número  de  modelo  del  tractor  inglés  (990).
Las  únicas  diferencias  consistían  en  el  color , la  parrilla  frontal , y  los adhesivos  vinílicos  con  la  marca y  modelo , estos  últimos  sí  con  la  indicación  "Printed  in  USA".
Varios  autores  consideran  al  Oliver  600  un  clon  del  David  Brown  950 . Sin embargo  esta  placa , además  de la  especificación , nos  muestra  un  número  de  serie  (460126)  que  coincide  con  la  lista  para  el  año  1963  del  modelo  990  Implematic , lo  que  me  hace  inclinar  por  esta  última  opción  y  ofrecer  las  especificaciones  de  dicha  variante .
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un   diesel  DB  de  cuatro  cilindros  y  3 045 cc.  refrigerado  por  agua , que  entregaba  52 Hp  al  volante  a  2 200 rpm . La  caja , tambien  DB , tenía  seis  marchas  adelante  de  entre  2,8  y  19,1 Km/h , y  dos  reversas  de  4,8  y  10,4 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  299 / 170 / 142 cm. , y  su  peso  1 995 Kg.
Fue  fabricado  en  Huddersfield , Inglaterra , entre  1962  y  1964 . 
 
Foto  :  Richard  H.  Huelin  en   http://tractordata.co.uk/oliver/pages/oliver_600/index.htm

 

 El modelo


Esta miniatura  de  UH  tiene  la  misma  matriz  y  accesorios   que  su  análoga  del  David  Brown , y  las  diferencias  en  pintura  y  tampografiado  fueron  resueltas  con  la  habitual  solvencia  de  la  casa  francesa . El  caso  de  clonación  es  interesante  y  ameritaba  tener  los  dos  modelos , al  punto  de  que  no  recuerdo  cuál  ingresó  primero  a  la  colección ...
Mi  ejemplar  tiene  los  habituales  retoques  en  ópticas  y  escape .






















Aquí  lo  vemos  junto  al   David  Brown  990 , también  de  UH .















¡Hasta  la  próxima!

viernes, 26 de mayo de 2017

SOMECA DA 50 L (1955)

La  máquina

 

 

La  Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile  , o  SIMCA , fue  una  empresa  creada  en  1935  en  Nanterre , un  suburbio  de  París . Con  una  mayoría  accionaria  de  la  italiana  FIAT  , sus  primeros  autos  fueron  producidos  bajo  licencia  de  esta  marca , incorporando  luego  diseños  propios  en  el  gran  período  de  expansión  del  que  gozó  entre  los  50  y  los  70 .
Precisamente  en  1953 , dentro  de  esa  época  de  crecimiento , la  empresa  decide  incursionar  en  el  campo  de  la  maquinaria  agrícola  adquiriendo  la  Manufacture d'Armes de Paris  (MAP) . A  pesar  de  su  nombre  el  producto  más  destacado  de  esta  firma  era  el  tractor  DR 3 , equipado  con  un  singular  motor  diesel  de  pistones  opuestos.
La  nueva  unidad  de  negocios  agromecánicos  de  SIMCA  quedó  constituida  bajo  la  razón  social  de  SOMECA  (SOciété de MECAnique de la Seine) , en  Hauts-de-Seine  también  en  el  conurbano  parisino. Además  de  importar  tractores  Steyr  y  FIAT , la  nueva sociedad  siguió  produciendo  un  corto  tiempo  el  DR 3  pero  teniendo  en  mente  la  realización  de  un  nuevo  modelo.
En  su  momento  MAP  había  comenzado  el  desarrollo  de  un  DR 4  con  un  impulsor  más  potente , pero  SOMECA  decidió  recurrir  a  un  diesel  más  clásico  fabricado  por  una  subsidiaria  de  FIAT , la  Officine  Meccaniche   de  Milán. Este  motor  era  un  cuatro  cilindros  de  3,8  litros  que  había  sido  bien  probado  ya  en  otros  vehículos  de  la  OM : el  tractor  35/40  y  el  camión  Leoncino . Sumando  el  nuevo  impulsor  a  la  estructura  y  transmisión  del  DR 3  se  obtuvo  el  primer  tractor  SOMECA , el  DA 50.
El  debut  no  pudo  ser  más  auspicioso ; la  fiabilidad  y  robustez  de  la  nueva  máquina  la  convirtieron  en  un  éxito  de  ventas  y  le  dieron  difusión  internacional . De  los  ejemplares  fabricados  en  nuestro  país  muchos  siguen  trabajando , varios  con  la  adaptación  de  cabinas  cerradas , y  aún  son  objeto  de  compra/venta , y  no  precisamente  por  parte  de  coleccionistas  o  restauradores. 
Es  de  hacer  notar  que  el  DA 50  fue  la  primera  máquina  de  marca  francesa  en  presentarse  y aprobar  los  ensayos  del  Laboratorio  de  Tractores  de  Nebraska , obteniendo  el  certificado  N° 495.
Nuestro  modelo  de  la  semana  era  impulsado  por  un  diesel  OM  COD40  de   cuatro  cilindros  y  3 770 cc.  refrigerado  por  agua , que entregaba  40 Hp  a  1 500 rpm. La  caja  tenía  cinco  marchas  adelante  entre  3,72  y  21,20 Km/h , y  una  reversa  de  2,95 Km/h.
Sus  dimensiones  (largo/ancho/alto)  eran  2 960 / 1 780 / 1 880 mm. , y  su  peso  2 175 Kg.
Se  produjo  entre  1955  y  1960 . En  Francia  por  parte  de  SOMECA  en  Nanterre , Región  Parisina , y  en  Argentina  por  FIAT  Concord  en  Ferreyra , Córdoba.


Foto  : Thesupermat  en   https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Plougoulm_gouel_an_eost_2007_tracteur_Someca_DA_50_L.JPG





 


El modelo


Esta  parece  ser  una  de  las  "figuritas  difíciles"  de  la  colección  UH  junto  con  algunos  Ford (Super  Dexta  y  5 000) , Massey-Ferguson (50  y  135) , y  el OM  35/40. Y  no  porque  representen  modelos  raros ; de  hecho  fueron  tan  populares  en  su  momento , que  es  probable  que  muchos  nostálgicos  quieran  tener  una  copia.
Quienes  gusten  de  las  máquinas  clásicas  estarán de  parabienes  con  esta  miniatura  a  la  que  se  le  pueden  encontrar  hasta  los  inyectores , y  a  la  que  además  del  retoque  de  faros  y  escape , sólo  le  agregué  una  malla  al  prefiltro  de  admisión  y  la  chapa  patente.


















Aquí  lo vemos  con  su  antecesor , el  MAP  DR 3.





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Uno  no  sabe  de  estas  cosas , y  quizás  por  eso  también  termine  condenado  a  las  eternas  llamas  del  Averno . Pero  tengo una  duda . Si  un  discípulo  de  Satanás ,  un  súbdito  del  Adversario , se  persignara  en  la  Catedral  en  medio  del  rito , ¿Estallaría  en  llamas  y  desaparecería?